“牙膏、衣服可以新舊產(chǎn)品一起賣,消費者根本不在乎,但是汽車不行,新老款之間差別巨大。傳統(tǒng)汽車公司在新車上市之前,都會給4S店幾個月的時間消耗老款庫存,不僅給新車做預熱,也給內(nèi)部資金、供應鏈轉(zhuǎn)型爭取時間,而小鵬在這方面顯得非常不專業(yè)。”
日前,小鵬汽車因為新款G3定價問題,引發(fā)了大量老車主的不滿。在持續(xù)了近一周之后,風波非但未能及時平息,反而愈演愈烈。
7月18日,網(wǎng)絡上流傳出了小鵬汽車的“全新補償方案”。小鵬汽車相關人士向《國際金融報》表示,目前的方案只是小鵬汽車和車主之間溝通的一些內(nèi)容,官方認定的方案尚未落地。
新車上市,技術提升顯著,本是一樁好事,為何到最后竟鬧到不可開交?為此,《國際金融報》采訪了多位小鵬汽車的相關人士和顧客,試圖復盤事件的前因后果。
新車更迭
2018年12月12日,小鵬汽車首款產(chǎn)品G3車型(2019款)正式上市,當時共發(fā)布三個車型,續(xù)航里程為351公里和365公里。
僅過了半年,小鵬汽車突然發(fā)布了小鵬G32020版。NDEC最高續(xù)航從351公里增加到了520公里,裝配了全新的方形三元電池,能量密度達到了180Wh/kg的水平,同時新車還全面優(yōu)化了底盤和剎車性能。而在價格上,2020款G3的紙面售價僅增長了1萬元至3萬元不等。
讓小鵬汽車始料未及的是,在新車剛剛公布沒多久,卻引來了老車主的“暴走”。他們紛紛在小鵬汽車的微博下方留言表示不滿,認為“小鵬無視老用戶”。
由于產(chǎn)能提升及訂單生產(chǎn)原因,對不少在6月份和7月份下單購買小鵬汽車的消費者來說,G3車還沒到手,就直接成了“老款”。同時鑒于2020款G3超高的性價比,老車的保值率直接“崩盤”。尤其是部分購買了老款G3高配版的用戶,如果對比新款G3的低配版本,其NEDC續(xù)航少了155公里,價格卻高了3萬多元。
除了購買老款的消費者外,小鵬汽車的一線銷售也被打了個措手不及。
“我們先前完全沒有獲得通知,幾乎是和消費者同步得到新車發(fā)售的訊息。消息一出,我們的客戶全氣炸了,原本良好的銷售勢頭直接被腰斬。”經(jīng)過多方輾轉(zhuǎn),《國際金融報》聯(lián)系上了一位小鵬銷售人員,他在看到2020款G3發(fā)售的消息時也“懵了”。
同時,一位匿名的小鵬汽車用戶向《國際金融報》驗證了此事:“我在新G3發(fā)售的第一時間就去找了小鵬的銷售員,他們也傻了。這已經(jīng)不是小鵬汽車第一次向銷售人員隱瞞了,在先前小鵬公布第二款車P7之前,一線銷售也對此一無所知。”
面對洶涌的壓力,何小鵬緊急發(fā)布了一條微博試圖緩和劍拔弩張的氣氛。但始料未及的是,這反而“捅了馬蜂窩”。
矛盾激化
何小鵬在微博表示,老款小鵬G3的消費者購買時享有大量補貼,直接用目前的售價進行前后對比,對小鵬汽車來說很不公平。
譬如,2019款小鵬G3最初上市時,綜合補貼后的全國統(tǒng)一售價為13.58萬至16.58萬元,相比當前G3400的價格14.38萬至18.08萬元,實際要更便宜,相比高配版G3520的價格15.98萬至19.68萬元,二者的價差更是明顯。直接拿2019款車型的中高配和2020款車型的低配(15.98萬元)作比較,會產(chǎn)生歧義。
小鵬汽車內(nèi)部人士向《國際金融報》記者表示,2019年2月,在2019款G3價格受補貼退坡影響調(diào)整后,小鵬汽車于5月底開始推出優(yōu)惠權(quán)益近2萬元的綜合優(yōu)惠返利政策,并針對漲價后受到影響的所有老車主都追加了此項權(quán)益。因此,2019款G3購買者的實際成交價,與當前G32020款的全國統(tǒng)一售價相比都較低。
“此外,2019款G3車主還能享受5年10萬公里超充五折優(yōu)惠權(quán)益,這都是購買2020款G3車主無法享受到的。”上述內(nèi)部人士說。
為了平息客戶的怒火,何小鵬在微博中還特意用黑體字加粗寫道:“從即日起,3年內(nèi)增換購小鵬汽車任何一款車型時,在享受擬購買新車當期所有促銷權(quán)益的基礎上,額外享受10000元的專屬補貼權(quán)益。”
但對何小鵬的方案,絕大多數(shù)小鵬車主的反饋是“毫無誠意”。很快,一些憤怒的小鵬汽車老用戶開著小鵬G3,集體前往廣州的小鵬總部和全國各地的銷售分公司討說法,部分用戶要求小鵬退車、免費置換新車或者退還差價。
一位接近小鵬的人士向《國際金融報》記者透露,在輿論進一步發(fā)酵之后,部分小鵬汽車的用戶曾打算集體前往小鵬汽車即將開業(yè)的體驗中心,這直接導致了企業(yè)被迫推遲新店的開業(yè)時間。
《國際金融報》記者發(fā)現(xiàn),在小鵬新車的沖擊之下,各個小鵬車友群幾乎在一瞬間變成了小鵬“維權(quán)群”。
火上澆油的是,小鵬的銷售在6月25日前都在發(fā)朋友圈,聲稱G3的國家補貼將在6月25日之后最高下降近4萬元。不少車主非常憤慨地指出,小鵬汽車之前一直在催促消費者趕快下訂單,絲毫沒有向用戶透露新車的消息,涉嫌欺騙消費者。
賣車不是賣快消品
事實上,小鵬汽車并非在事前沒有半點痕跡。6月上旬,不少媒體在工信部的網(wǎng)站上發(fā)現(xiàn)了小鵬G3長續(xù)航版的注冊信息,并且提前曝光。但所有受訪的小鵬汽車消費者均表示,自己完全沒有得到任何消息。此外,在小鵬汽車的APP上,在有消費者詢問相關事宜時,小鵬汽車官方客服的回答是:“目前還沒公布高續(xù)航版的時間,也沒有相關政策。”
那么,事件的根源究竟出在哪兒?
數(shù)位業(yè)內(nèi)專家和接近小鵬的人士在接受本報記者采訪時,均不約而同地表示,“這樣的情況已不是小鵬一家車企的事,而是需要所有造車新勢力共同關注的問題。不能把汽車產(chǎn)品當成快消品來賣。”
“首先,銷售規(guī)劃出了重大的問題。新車上市需要預熱,這既是給老用戶一個心里準備,同時也給銷售清理老款庫存一些時間。但是這次小鵬什么都沒有做,沒有給消費者任何緩沖,也沒有給公司內(nèi)部留緩沖的時間。”汽車分析師孫少軍向《國際金融報》表示。
孫少軍認為,小鵬這是在以賣日化產(chǎn)品的方式賣汽車,沒有注意到兩者的區(qū)別。“牙膏、衣服可以新舊產(chǎn)品一起賣,消費者根本不在乎,但是汽車不行,新老款之間差別巨大。傳統(tǒng)汽車公司在新車上市之前,都會給4S店幾個月的時間消耗老款庫存,不僅給新車做預熱,也給內(nèi)部資金、供應鏈轉(zhuǎn)型爭取時間,而小鵬在這方面顯得非常不專業(yè)。”
快速迭代之痛
值得注意的是,公開數(shù)據(jù)顯示,小鵬老款G3目前的訂單量約為一萬多臺,首批車主7個月前剛剛交付。為何在如此短的時間內(nèi),小鵬匆忙推出了新款G3?
業(yè)內(nèi)人士認為,這是電動汽車高速迭代的特性所致。
蔚來汽車董事長李斌曾經(jīng)在一次演講中指出,傳統(tǒng)汽車底盤迭代要5年;造型設計要3年;電氣架構(gòu)可以穩(wěn)定更久的時間??傮w上,傳統(tǒng)汽車的迭代周期是7至10年。
但是,到了智能電動汽車時代,迭代的周期急速加快。
一位造車新勢力的高管向《國際金融報》表示,根據(jù)他們內(nèi)部的測算,智能汽車的軟件迭代以天作為單位,硬件方面平均每30個月就會發(fā)生一次大改。
與此同時,一位汽車電池公司的總經(jīng)理向《國際金融報》表示,目前國內(nèi)的電池成本以每年20%的速度下降,續(xù)航里程更是飛速提升,幾乎每年都有“革命性的變化”,許多新車上市一年以后就落伍了。
根據(jù)公開資料,小鵬量產(chǎn)版G3在2018年1月的美國CES展全球首發(fā),隨后在當年12月正式發(fā)售。如果按照今年10月份開始交付G32020版計算,小鵬G3的量產(chǎn)迭代為19個月。
在風波爆發(fā)之后的7月12日晚間,何小鵬本人連續(xù)轉(zhuǎn)發(fā)了兩條相關微博并且注明,這是“快速升級的智能汽車的痛與快。”
不過,在孫少軍看來,小鵬汽車快速迭代雖然沒有錯,但是在細節(jié)執(zhí)行上,號稱“中國特斯拉”的小鵬汽車卻沒有學到特斯拉的精華。
“特斯拉的策略是新款推出之后,老款的定金用戶可以無條件轉(zhuǎn)購新款汽車,老款庫存直接通過融資租賃進行二次銷售,這種二次銷售的能力是小鵬目前無法做到的。”孫少軍認為,更加重要的是,隨著電動汽車迭代的速度越來越快,小鵬的尷尬可能成為行業(yè)的“新常態(tài)”,各家車企都需要為之做好準備。
此外,值得注意的是,就在小鵬汽車為之“焦頭爛額”的同時,另一家造車新勢力威馬汽車也宣布將推出續(xù)航將達到520公里的新款EX5。威馬汽車副總裁陸斌在微博上說了一段意味深長的話:“每次看到這些最早期用戶的笑臉,都會提醒自己要努力不辜負他們的信賴。”
關鍵詞: 復盤小鵬
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