中國網(wǎng)財經(jīng)3月3日訊(記者 王擎宇)記者從國家郵政局獲悉，全國政協(xié)委員、國家郵政局普遍服務司司長馬旭林今年提交了關于促進高鐵快遞發(fā)展的提案。

提案提出，高鐵快遞發(fā)展仍處于起步階段，高鐵快遞業(yè)務量不足快遞業(yè)務總量的千分之一。主要存在三個方面的制約因素：一是設施不配套。高鐵場站設計時多數(shù)沒有考慮郵件快件等貨物運輸需求，沒有配建相應的貨物裝卸站臺、儲存?zhèn)}庫和進出站通道，造成中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)多、處理時間長，削弱了高鐵干線運輸?shù)臅r限優(yōu)勢。二是裝備不匹配?，F(xiàn)有車型內(nèi)部構造不能滿足貨物的快速裝卸要求，不能將貨物固定，無法有效避免貨物的傾斜和位移。缺乏適用的裝卸設備，主要采用人工搬運裝卸，效率不高。三是貨運專列數(shù)量不足。目前高鐵貨運還處于試運行階段，沒有形成規(guī)模，組織化程度較低，運輸成本偏高。

對此，馬旭林提出了促進高鐵快遞發(fā)展的相關建議：

(一)推動基礎設施建設同步配套。加強高鐵場站郵件快件分撥處理功能區(qū)布局和建設，在鐵路站臺新建改建及線路改造中考慮郵政快遞生產(chǎn)作業(yè)需求，把裝卸平臺、運輸通道、倉儲設施等納入改造建設規(guī)劃。統(tǒng)籌優(yōu)化場站布局，滿足郵件快件轉(zhuǎn)運處理需要，集約利用高鐵場站配套資源。

(二)支持高鐵快遞技術裝備研發(fā)。支持高鐵貨運專列、郵件快件貨運車廂、封裝容器、裝卸及運輸設備等技術裝備研發(fā)，考慮設計與公路、航空聯(lián)運的集裝器具，提升高鐵快遞裝備現(xiàn)代化水平。

(三)增開高鐵貨運專列。在具備條件的線路開行高鐵貨運專列，提升高鐵快遞規(guī)?；?、組織化程度。選擇京滬、京深、京廣、滬深等重點線路培育高鐵快遞示范線，打造“高鐵+快遞”模式，實現(xiàn)合作共贏。

關鍵詞： 全國政協(xié)委員