上海、武漢、合肥、長春……“雷布斯”最終還是將小米“造車夢”留在北京老家。11月27日，小米科技與北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會正式簽訂《合作協(xié)議》，宣布小米汽車落戶北京經(jīng)開區(qū)(亦莊)，并確定量產(chǎn)時間及產(chǎn)能規(guī)劃。不過，科技企業(yè)出身的小米汽車，沒有任何造車經(jīng)驗背景并打算自建工廠的做法也引來外界擔憂。有網(wǎng)友稱：“造車，小米玩真的!但造車跟造手機一樣嗎?”事實上，在各地均在爭搶小米汽車的同時，小米汽車正在上演人才爭奪戰(zhàn)，聚攏擁有造車背景的人才，造車團隊已超500人，欲打破跨界造車難題。

年產(chǎn)量30萬輛

今年3月30日下場造車以來，小米汽車在哪座城市落腳成為關(guān)注焦點。其中，北京、上海、武漢和合肥的“呼聲”最高。此前有報道稱，安徽省國資委正與小米汽車接觸，有意將小米汽車引入合肥。

然而，今年9月國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)顯示，小米汽車有限公司注冊地址為北京，登記機關(guān)為北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)市場監(jiān)督管理局。工商注冊信息顯示，登記住所為北京市北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)科創(chuàng)十街15號院5號樓8層816室，小米汽車落戶地浮出水面。但是，雖然北京成為小米汽車注冊地，但研發(fā)中心、工廠選址仍然成謎。

時隔兩個月，北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會與小米科技正式簽署《合作協(xié)議》，宣布小米汽車在亦莊“安家”。同時，根據(jù)規(guī)劃，小米汽車項目將建設(shè)小米汽車總部基地和銷售總部、研發(fā)總部，將分兩期建設(shè)年產(chǎn)量30萬輛的整車工廠，其中一期和二期產(chǎn)能分別為15萬輛，預計2024年首車將下線并實現(xiàn)量產(chǎn)。

對于小米汽車落戶，北京經(jīng)開區(qū)相關(guān)負責人表示，將舉全區(qū)之力為小米汽車項目做好保障服務，推動項目早開工早日投產(chǎn)，協(xié)同聯(lián)動構(gòu)建產(chǎn)業(yè)生態(tài)，積極搶占未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展高地，將小米汽車打造成為具有全球影響力的新能源汽車民族品牌，為北京建成全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車科技創(chuàng)新高地做出貢獻。

事實上，小米汽車選擇北京建廠早有跡象。11月24日，河北省香河縣委書記梁寶杰帶隊到北京小米總部進行考察，并與小米集團董事長兼CEO雷軍、北京市經(jīng)信局副局長姜廣智等有關(guān)負責人進行座談，就打造香河新能源汽車配套產(chǎn)業(yè)園、助力小米新能源汽車2024年量產(chǎn)等事宜進行溝通。雷軍表示，下一步將派團隊與香河方面就可行性合作以及推進小米新能源汽車項目進行更多對接，尋找合作機會。

除推進工廠落戶，小米也通過投資和收購的方式大力布局智能電動車產(chǎn)業(yè)鏈。今年8月25日，小米宣布以7737萬美元的價格收購自動駕駛技術(shù)公司深動科技。此前，小米還投資禾賽科技、縱目科技、蜂巢能源、贛鋒鋰業(yè)等公司，將戰(zhàn)略觸角延伸至自動駕駛、動力電池等智能電動汽車核心領(lǐng)域。

不僅如此，“安家”亦莊前一周，注冊資本10億元的小米汽車科技有限公司成立，經(jīng)營范圍包含新能源車整車制造、汽車整車及零部件技術(shù)研發(fā)、智能車載設(shè)備制造、鋰離子電池制造、銷售汽車、汽車零配件、道路機動車輛生產(chǎn)等。中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝認為，從宣布造車開始，小米便著手為造車鋪路，從技術(shù)合作到體系構(gòu)建加速推進，落戶地選定后，小米造車也駛?cè)胝墶?/p>

搶人大戰(zhàn)

不過，科技企業(yè)出身的小米，跨界造車仍面臨諸多問題。

從時間上看，三年推出量產(chǎn)車型對小米來說并不慢，但目前傳統(tǒng)車企產(chǎn)品加速轉(zhuǎn)型，其中東風嵐圖不足一年便完成量產(chǎn)車型下線。同時，造車新勢力交付量進入爆發(fā)期，使新能源車市競爭進入白熱化。盡管，小米品牌已擁有知名度，但作為造車新人，沒有造車經(jīng)驗的小米如何推出有競爭力的產(chǎn)品成為關(guān)鍵。

一位汽車制造業(yè)內(nèi)部人士表示，目前新能源車市進入爆發(fā)期，消費者愿意接受新品牌和新產(chǎn)品，新造車企業(yè)仍有機會抓住風口。不過，汽車制造不僅是采購零部件進行組裝，更要對車型軟硬件各方面進行研發(fā)、調(diào)校、路測等，這對跨界造車企業(yè)來說是道坎。

值得關(guān)注的是，小鵬汽車和蔚來汽車在發(fā)展初期均選擇以代工方式進行量產(chǎn)。擁有造車經(jīng)驗的傳統(tǒng)車企為其把關(guān)車型，并有成熟的造車工廠制造產(chǎn)品，為兩家企業(yè)積累造車經(jīng)驗提供較大幫助。不僅造車新勢力老玩家，與小米同為科技企業(yè)的百度下場造車也選擇聯(lián)手吉利汽車，雙方根據(jù)各自優(yōu)勢推進車型量產(chǎn)，但小米汽車卻選擇自建年產(chǎn)30萬輛的整車工廠親自上陣。

為迅速補齊造車短板，小米汽車已開啟搶人大戰(zhàn)。今年6月，小米發(fā)布多個自動駕駛相關(guān)崗位的招聘信息，涉及數(shù)據(jù)平臺、車載基礎(chǔ)架構(gòu)、決策規(guī)劃、毫米波算法、開發(fā)工具、前端平臺開發(fā)、嵌入式軟件、控制、感知、高精地圖、仿真平臺等，且每個崗位前面均標注“急”。北京商報記者在BOSS直聘上看到，小米發(fā)布的小米汽車職位超過15個。

雷軍也曾在社交平臺上發(fā)布消息稱：小米汽車自動駕駛部門招募500名技術(shù)人員，并自研L4級自動駕駛技術(shù)。“沒有頂尖人才，創(chuàng)新就是無源之水和無本之木。”他表示。小米集團三季報顯示，目前小米造車團隊成員已超過500人。

不僅如此，小米還推出股權(quán)激勵政策吸引汽車人才。10月25日，小米發(fā)布公告稱，股東特別大會高贊成比例通過XiaomiEV股權(quán)激勵計劃，該股權(quán)計劃對應小米汽車，股權(quán)激勵計劃授權(quán)10億股，占XiaomiEV已發(fā)行股份總數(shù)的10%。據(jù)悉，XiaomiEV主要負責集團智能電動汽車業(yè)務，股權(quán)激勵計劃在于為符合資格的人才團隊提供獲取XiaomiEV權(quán)益的機會，用以鼓勵人才團隊為XiaomiEV及公司創(chuàng)造長期價值。同時，通過股權(quán)激勵計劃，XiaomiEV能夠以靈活方式留任、激勵、回報符合激勵的人才。

針對造車資質(zhì)和人才招攬進度，北京商報記者聯(lián)系小米方面，但截至發(fā)稿尚未得到回復。(北京商報記者劉洋劉曉夢)

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