果鏈龍頭也要造車了!2月11日晚間，立訊精密公告稱，公司與奇瑞集團簽署《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，與奇瑞新能源擬共同組建合資公司，專業(yè)從事新能源汽車的整車研發(fā)及制造。

自2021年四季度以來，立訊精密股價持續(xù)回撤，僅今年以來就累計下跌16%，本次豪擲百億買股權造車能否讓立訊重扳回一城?

01

立訊精密斥資百億布局造車業(yè)務

2月11日晚間，立訊精密發(fā)布公告稱，公司2月11日與奇瑞控股集團有限公司(簡稱“奇瑞控股”)、奇瑞汽車股份有限公司(簡稱“奇瑞股份”)、奇瑞新能源汽車股份有限公司(簡稱“奇瑞新能源”)(三者及其關聯(lián)方合稱“奇瑞集團”)于蕪湖共同簽署了《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》。

立訊精密稱，在協(xié)議基礎上，公司與奇瑞新能源擬共同組建合資公司，專業(yè)從事新能源汽車的整車研發(fā)及制造，為立訊精密汽車核心零部件業(yè)務提供前沿的研發(fā)設計、量產平臺及出?？?，致力于實現公司成為汽車零部件Tier1領導廠商的中長期目標。

根據協(xié)議，雙方盡各自最大努力促成合作子公司于本協(xié)議簽署后3個月內成立。合作子公司擬采取立訊精密(甲方)認繳5億元持有注冊資本的30%、奇瑞新能源認繳11.67億元并持有注冊資本70%的股權結構，每1元注冊資本的認繳價格為1元。合作子公司成立后，在滿足合法合規(guī)性的前提下，開展合作業(yè)務，盡快取得成果。

立訊精密表示，本次簽署的是戰(zhàn)略合作協(xié)議，不構成《上市公司重大資產重組管理辦法》規(guī)定的重大資產重組，不構成關聯(lián)交易，亦無需提交公司董事會和股東大會審議。

而對于本次合作的目的，立訊精密表示，簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議旨在全方位強化公司汽車業(yè)務戰(zhàn)略布局，充分借助奇瑞集團在新能源整車領域的深厚技術沉淀和終端品牌資源，設立合資公司并將公司多年來在消費電子領域積累的技術與客戶資源進行跨界賦能，在整車合資平臺作為前沿的研發(fā)設計、量產平臺及出海口的強力支持下，動態(tài)入局、快速提升公司作為 Tier 1 廠商的核心零部件綜合能力，在實踐中快速打磨、優(yōu)化與放量，實現公司核心零部件的多元化和規(guī)?；l(fā)展，達到成為 Tier 1 領導廠商的中長期目標，為公司未來可持續(xù)發(fā)展打下堅實基礎。

其中，Tier 1是指車廠的一級供應商 ， 直接向整車制造商供貨 ， 而Tier 1廠商的代工廠即是Tier 2。

02

業(yè)績陡降，立訊對造車早有布局

立訊精密從連接器產品起家，是智能手機重要的零部件之一，公司的核心產品為電腦連接器，在10年前，通過收購成功打入蘋果供應鏈，目前為蘋果組裝AirPods、iPhone等明星產品，這也意味著其代工水平處在行業(yè)尖端。

不過其對于汽車的布局也早有跡可循，據立訊精密2021年中報，消費電子產品仍是公司主要收入來源，占總營收近84%，汽車相關產品占總收入約4%，為17.7億元。

同時，2021年8月，立訊精密在機構調研時表示，汽車線束業(yè)務中，公司處于業(yè)內領先位置，客戶既包括國內造車新勢力，也包括北美新能源品牌客戶，該部分產品也是公司未來五年汽車業(yè)務的重要產品線。在汽車內飾部分，公司也擁有較為擅長的產品模塊，例如無線充電模組，公司在該業(yè)務領域已躋身行業(yè)前列。此外，在汽車攝像頭領域，公司與體外公司充分協(xié)同，也幫助公司實現了在不同市場和客戶方面的延伸。

從股價及業(yè)績來看，2月11日，立訊精密收跌6.09%，收盤價41.05元/股，總市值2903億元;立訊精密2020年年度業(yè)績報告顯示,營業(yè)收入925.01億元,凈利潤約為72.25億元;2021年三季報營業(yè)收入810.1億元，凈利潤46.90億元，截止去年三季度末，立訊精密共計有流動資產630.5億元，其中貨幣資金為156.8億。

自去年三季度以來，立訊精密凈利潤及股價一路下滑，2021年全年收跌12%，立訊精密對此解釋，報告期內外部環(huán)境持續(xù)復雜多變，除了海內、外疫情的持續(xù)反復，上游材料短缺、價格上漲、運輸能力下降及運輸成本上升等因素也對公司獲利能力及部分產品的出貨造成一定影響。

面對造車賽道早已人滿為患，不知此時投身造車賽道的立訊能否沖出重圍?

03

賽道擁擠!投身造車能否幫立訊翻身?

近年來 ， 新能源呈爆發(fā)式增長 ，特斯拉、小鵬、理想、蔚來等造車新勢力顯露頭角躋身第一梯隊，同時百度、恒大、華為、大疆、小米、360等企業(yè)紛紛下海造車。

對于立訊精密與奇瑞的聯(lián)手，雪球內62%的球友對比表示擔憂，有球友表示此時此刻上車新能源也太晚了，這個賽道是有多擁擠?傳統(tǒng)汽車要搞，互聯(lián)網新勢力要搞，手機廠商要搞，地產要搞，家電要來搞，現在消費電子零件也要來...不過也有球友推測難道是要幫蘋果造車?

不過對于本次立訊精密下海造車，球友@喜歡開慢車 評價：首先股民的角度和公司經營企業(yè)的角度是不一致的 ， 大部分股民就是想賺快錢 ， 甚至內心期望企業(yè)去蹭熱點 ， 雖然他們也知道蹭熱點對于企業(yè)本身沒什么好處 ， 但是大部分股民持有一段時間就把股票賣了 ， 根本不會關心公司長久發(fā)展 ， 但是企業(yè)經營不一樣 。

去年新能源是熱點 ， 有一些消費電子企業(yè)也開展了新能源的企業(yè)和一些收購 ， 但是股價還是那樣 ， 沒什么好轉 。而 作為上市公司 ， 對于股民最負責任的行為 ， 就是把企業(yè)經營好 ， 誠實守信 ， 企業(yè)好了 ， 長期股價自然慢慢提升 。

這個消息 ， 對于立訊上市公司的好處就是 ， 立訊有很多汽車電子的業(yè)務 ， 可以協(xié)同這方面業(yè)務的發(fā)展 。 另外 ， 立訊這次也不只是和新能源汽車合作 ， 是和奇瑞全方面合作 ， 因為股民們都關心新能源 ， 所以只看到了新能源那塊 。

造車這塊是立訊的必經之路 ， 100億 ， 進入造車這個行業(yè) ， 發(fā)展空間非常巨大 ， 而且是立訊有限公司出的 ， 真的如果發(fā)展不好 ， 那么對于上市公司也不會很多負面影響 ， 但是協(xié)同這塊立訊上市公司體內的汽車電子業(yè)務都會受益 ， 說白了就是大股東拿錢 ， 立訊上市公司所有股東受益的事 。

關鍵詞： 投身造車賽道 造車賽道 人滿為患 沖出重圍