在蘋果造車波折叢生之時，“果鏈”企業(yè)已按捺不住，紛紛加入汽車賽道。近日，蘋果供應鏈巨頭立訊精密豪擲百億聯(lián)手奇瑞造車。從代工手機到代工汽車，立訊精密汽車代工路好走嗎?

立訊精密要代工汽車了

2月11日晚間，立訊精密發(fā)布公告稱，其控股股東立訊有限以100.54億元購買青島五道口持有的奇瑞控股19.88%股權、奇瑞股份7.87%股權和奇瑞新能源6.24%股權。

立訊精密在2月13日的投資者關系活動記錄表中表示，公司不造整車，而是協(xié)同奇瑞開拓整車ODM(原始設計制造商)模式。立訊精密董事長、總經(jīng)理王來春表示，Smart EV帶來的機會不只包括整車，也包括生命力更強的Tier 1(車廠一級供應商)。新的格局下，市場需要ODM造車。

“博世、采埃孚等供應商采用的是傳統(tǒng)的供應鏈模式，相較于傳統(tǒng)汽車供應鏈中Tier 1全權負責的交鑰匙模式，當前的汽車品牌與供應商的關系更像是一種合作伙伴的關系。”一位新能源汽車廠商工作人員告訴中國商報記者。

關于與奇瑞的合作模式及發(fā)展戰(zhàn)略，立訊精密管理層表示：“一直以來，公司在汽車領域都是以成為業(yè)內領先的Tier 1廠商為核心目標，也在尋找能夠鍛煉自身Tier1核心零部件能力的平臺。本次戰(zhàn)略合作將在打造合作造車ODM模式的基礎上，快速發(fā)展上市公司Tier 1業(yè)務，實現(xiàn)動態(tài)入局、快速提升公司作為Tier 1廠商的核心零部件綜合能力。”

立訊精密為什么選擇奇瑞開展整車ODM戰(zhàn)略合作?招商證券研報分析稱，奇瑞經(jīng)營層與立訊精密在對汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢上有相同理念與共識，加上奇瑞在整車領域擁有完整的技術和產(chǎn)品研發(fā)體系，尤其在整車制造環(huán)節(jié)擁有獨立自主平臺，能夠為奇瑞汽車及其他品牌商提供從整車開發(fā)到量產(chǎn)的綜合服務，除了技術和經(jīng)驗優(yōu)勢外，奇瑞已具備成熟的產(chǎn)能，是國內為數(shù)不多適合開展ODM造車業(yè)務模式的伙伴，公司與奇瑞合作的成本相對較低，卻具備較高和較快的潛在效益。

“果鏈”企業(yè)轉型新選擇

在蘋果造車一波三折之時，“果鏈”企業(yè)的轉型則顯得更為干脆。

近日有消息稱，富士康旗下的首款電動車Model T將于3月初正式交付，交付的第一家客戶為臺灣省高雄客運公司。除了推出車型外，在2020年10月，富士康便已推出“MIH EV軟硬體開放平臺”。MIH平臺的目標是通過設定行業(yè)標準，開發(fā)硬件和軟件相結合的“套件”，來重塑傳統(tǒng)的汽車供應鏈。

“富士康推出的MIH平臺就像是手機的安卓系統(tǒng)。富士康為各個車企提供一個開放性的平臺，車企買了平臺以后在此基礎上可以根據(jù)自身需求進行有特色的設計再開發(fā)。這個平臺可能會包括底盤架構、電子電器架構、自動駕駛支持系統(tǒng)，等等。這樣可以替整車廠減輕再開發(fā)新平臺的壓力。”上述新能源汽車廠商工作人員告訴記者。

除了立訊精密、富士康以外，“果鏈”的其他企業(yè)也在布局汽車市場。目前，長盈精密對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的布局包括動力電池蓋板、Busbar(母線)、精密汽車電子、充電設備相關、重載連接器，等等。藍思科技則在去年半年報中，將自己在新能源汽車領域的發(fā)展目標定位為“為新能源汽車客戶提供一站式汽車電子服務及解決方案”。

“手機市場的出貨量在逐年下降，立訊精密等廠商在這種情況下需要尋找新的業(yè)務增長點。”資深汽車行業(yè)分析師張翔告訴中國商報記者。

根據(jù)市場研究機構Counterpoint Research數(shù)據(jù)，去年全球智能手機出貨量到為13.9億部，年增長率為4%。這是自2017年以來全球智能手機市場實現(xiàn)的首次增長。2017年出貨量為15.7億部，此后三年的增長率分別為-3.8%、-1.7%、-10%。

相對而言，新能源汽車市場則呈現(xiàn)飛速發(fā)展態(tài)勢。根據(jù)乘用車市場信息聯(lián)席會數(shù)據(jù)顯示，去年1月-12月新能源車零售298.9萬輛，同比增長169.1%。今年1月，新能源汽車市場繼續(xù)取得開門紅，零售銷量達到34.7萬輛，同比增長132%。預計今年新能源乘用車銷量達到550萬輛左右，繼續(xù)實現(xiàn)70%左右高增長。

“疫情影響、供應鏈缺芯、原材料漲價等讓‘果鏈’企業(yè)業(yè)績普遍受損，尋找新的盈利點既是當務之急，也是未來之計。而且科技是制造業(yè)高質量發(fā)展的關鍵，順應行業(yè)發(fā)展大趨勢，從勞動力密集產(chǎn)業(yè)轉化成更有技術含金量的‘智造’公司，也是大勢所趨。”中研普華研究員黃姿丹告訴中國商報記者。

汽車代工尚有難度

立訊精密管理層表示，作為ODM，應該更多選擇高質量的客戶來服務配合。目前因為存在彼此的商業(yè)約束,所以在此不便詳述客戶情況和落地速度，但ODM業(yè)務目前已經(jīng)有比較明確的落地項目，大約在12-18個月中陸續(xù)投產(chǎn)。

中國商報記者就立訊精密代工汽車是否會與蘋果合作，且是否會推出自己的汽車品牌等問題向其詢問，但截至記者發(fā)稿時尚未得到回復。

那么，汽車代工前景如何?“汽車代工還是有前景的，因為這些傳統(tǒng)車企很大一部分利潤來源仍是整車制造業(yè)務，如果市場需求遠大于車廠自身的生產(chǎn)能力，就會溢出來很大的訂單量給汽車代工。”上述新能源汽車廠商工作人員告訴記者。

張翔表示，代工模式在乘用車領域開展是有一定難度的，乘用車追求個性化，而代工模式下其生產(chǎn)線決定了汽車結構底盤會比較相似，較高的同質化使其五年內不太可能大規(guī)模進入乘用車領域。不過，代工模式更適用于物流車、商用車領域，這些車型對于個性化要求不高，且同一個款式數(shù)量也相對較少，具備代工的可能性。(記者 趙熠如)

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