作為創(chuàng)業(yè)板指最大權(quán)重上市公司，寧德時(shí)代最近5個(gè)交易日大跌15%，整個(gè)新能源汽車板塊也哀嚎一片。天齊鋰業(yè)8日跌停，贛鋒鋰業(yè)大跌9.28%。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新能源車大跌與上游原材料價(jià)格不斷上漲有關(guān)，市場擔(dān)憂上游成本大增沖擊中下游公司。

受地緣局勢影響，全球大宗商品迎來新一輪暴漲。8日上海鋼聯(lián)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，部分鋰電材料報(bào)價(jià)繼續(xù)上漲，電解鈷漲7500-12500元/噸;電池級碳酸鋰漲1000元/噸，均價(jià)報(bào)50.35萬元/噸;氫氧化鋰漲6500-7500元/噸;鎳豆?jié)q14.1萬元/噸。去年初碳酸鋰價(jià)格僅5.5萬元/噸，年末為26.6萬元/噸，而目前價(jià)格較去年初暴漲了近10倍。

除了鋰礦之外，三元鋰電池中還包括鎳、鈷、錳或者鋁這幾種金屬元素，鎳價(jià)也在暴漲。業(yè)內(nèi)人士指出，近日原油價(jià)格也在不斷上漲，直接影響了一些普通消費(fèi)者的購車選擇，新能源汽車替代效應(yīng)加速。但鋁、鎳等電池原材料價(jià)格上漲，導(dǎo)致新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈成本大幅上升。

上游原材料價(jià)格的大漲讓動力電池企業(yè)、新能源車企等下游企業(yè)的成本壓力劇增。據(jù)悉，自去年開始，已有多家動力電池企業(yè)開始漲價(jià)，電池價(jià)格普遍上漲15%左右。據(jù)天風(fēng)證券測算，對于純電動車而言，當(dāng)碳酸鋰漲價(jià)至30萬元/噸時(shí)，每輛純電動車的成本上漲約8000元;當(dāng)碳酸鋰漲價(jià)至40萬元/噸時(shí)，每輛電動車成本上漲約1.1萬元;對于插電式混合動力車影響幅度也在萬元以內(nèi)。

近日有消息稱，松下公司計(jì)劃在美國購買土地，建設(shè)一座大型的動力電池工廠，可能將為特斯拉生產(chǎn)4680電池，該工廠的投資金額或高達(dá)數(shù)十億美元。4680電芯的單體能量提高5倍，整車?yán)m(xù)航里程增加16%，輸出功率提升6倍，成本降低了14%，4680電池大規(guī)模量產(chǎn)在即。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，考慮到近期新能源汽車持續(xù)熱銷，疊加今年良好的預(yù)期銷量，在電池回收與其他提鋰技術(shù)發(fā)展起來之前，鋰資源還無法達(dá)到供需平衡，動力電池和新能源汽車板塊在大幅調(diào)整后仍有機(jī)會。(記者 邱清月)

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