從中國到美國，全世界許多國家的政府對電動車(國內(nèi)所稱的“新能源汽車”)提供了不同程度的補(bǔ)貼和稅收優(yōu)惠，鼓勵消費(fèi)者購買電動車。不過據(jù)外媒最新消息，隨著加州特斯拉公司的電動車銷量達(dá)到額度，未來消費(fèi)者將無法再享受到來自美國聯(lián)邦政府的補(bǔ)貼。

據(jù)英國每日電訊報(bào)等多家媒體報(bào)道，特斯拉公司已經(jīng)對外證實(shí)，迄今為止電動車?yán)塾?jì)銷量已經(jīng)突破了20萬輛。

根據(jù)美國聯(lián)邦政府對于電動車消費(fèi)補(bǔ)貼的規(guī)定，每一家汽車公司擁有20萬輛的補(bǔ)貼額度，消費(fèi)者將獲得7500美元的補(bǔ)貼。不過20萬輛額度耗盡之后，政府將會縮減乃至取消補(bǔ)貼。

據(jù)報(bào)道，在2018年之內(nèi)，美國消費(fèi)者繼續(xù)購買特斯拉電動車，仍然可以享受聯(lián)邦政府補(bǔ)貼。明年上半年，消費(fèi)者只能享受到3750美元，如果是明年下半年購買，則享受的補(bǔ)貼僅為1875美元。之后，消費(fèi)者購買特斯拉電動車，將難以享受任何聯(lián)邦政府補(bǔ)貼。

不過，除了聯(lián)邦政府之外，美國各州政府也推出了電動車補(bǔ)貼措施，不過不同的州規(guī)定內(nèi)容差異巨大。

特斯拉公司也是美國第一個電動車銷量突破20萬輛的廠商。不過媒體預(yù)測，通用汽車、日本日產(chǎn)等電動車制造商，距離耗盡20萬輛補(bǔ)貼額度距離已經(jīng)不太遙遠(yuǎn)。

對于美國的電動車行業(yè)和喜歡駕駛環(huán)保車輛的消費(fèi)者而言，政府補(bǔ)貼取消并不是好消息。據(jù)報(bào)道，此前美國有議員曾經(jīng)提出，修改制度取消20萬輛的限制額度，繼續(xù)大力支持電動車發(fā)展，但是這尚未變成正式的制度。

此前，特斯拉公司發(fā)布了第一款大眾經(jīng)濟(jì)車型Model 3，單次充電的續(xù)航里程為350公里，價格僅為3.5萬美元，續(xù)航里程以及比較合理的價格，引發(fā)了消費(fèi)者對該車型的極大熱情，迄今為止，特斯拉公司已經(jīng)獲得了全球40萬輛的訂單。

不過，Model 3目前的產(chǎn)能僅為每周5000輛。為了改善財(cái)務(wù)狀況，特斯拉決定首先生產(chǎn)Model 3的高端高利潤版本，其中包括續(xù)航500公里的版本，售價高達(dá)4.9萬美元，另外特斯拉近期開始對外推廣四驅(qū)版、性能版，這些車輛加上各種內(nèi)飾選項(xiàng)，購買成本將達(dá)到六七萬美元。

有消息稱，預(yù)定標(biāo)準(zhǔn)版Model 3的消費(fèi)者，可能需要等待一兩年時間才能夠提車。

另外，消費(fèi)者預(yù)訂Model 3主要看重的是比較低的價格門檻，隨著特斯拉公司電動車無法獲得聯(lián)邦政府的7500美元補(bǔ)貼，這是否會打擊Model 3未來的銷量，尚不得而知。

本周，隨著Model 3產(chǎn)量逐步提高，特斯拉公司也修改了消費(fèi)者訂購的一些政策。對于美國加拿大消費(fèi)者，特斯拉公司正式開放銷售Model 3，消費(fèi)者可以在官方網(wǎng)站進(jìn)行個性化配置定制，另外支付2500美元的預(yù)付款，過去支付1000美元定金的預(yù)定環(huán)節(jié)被徹底取消。

據(jù)業(yè)內(nèi)專家和行業(yè)媒體指出，如果電動車取消政府補(bǔ)貼，行業(yè)將會進(jìn)入一個“挑戰(zhàn)時期”，因?yàn)槟壳皬碾姵?、整車的成本來看，電動車仍然無法和傳統(tǒng)的燃油車進(jìn)行競爭。

通用汽車是美國最大的汽車制造商，也是電動車的積極研發(fā)、制造商。通用可能會跟隨特斯拉，在明年用完20萬輛的補(bǔ)貼額度。

電動車已經(jīng)不算是一個新鮮事物，不過由于車用電池的成本下降緩慢，因此電動車在汽車市場的占有率仍然偏低，而且美國在電動車普及率方面落后于北歐一些先進(jìn)國家。

根據(jù)市場研究公司IHS的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，去年，在美國汽車總銷量中，電動車才占到了1.2%，四年之后的2022年，電動車的市場占比也只會有5%。

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