自帶“銷(xiāo)金窟”屬性的網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)，再起波瀾。

10月26日，《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》報(bào)道，T3出行宣布完成77億元的A輪融資，該輪融資由中信聯(lián)合體領(lǐng)投。截至目前，T3出行已登陸41座城市，累計(jì)注冊(cè)用戶(hù)數(shù)超5400萬(wàn)。

該筆融資早有征兆，幾日前，T3出行關(guān)聯(lián)公司南京領(lǐng)行科技股份有限公司發(fā)生工商變更，公司注冊(cè)資本由50.16億元增加至52.8億。更早的時(shí)候，晚點(diǎn)LatePost也曾披露，T3出行即將完成超50億元融資。

據(jù)悉，這是自2018年以來(lái)，國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車(chē)企業(yè)獲得的最大額度單筆融資。如今，在出行市場(chǎng)基本形成以滴滴為絕對(duì)龍頭的一超多強(qiáng)局面下，這筆融資的誕生，恐怕離不開(kāi)T3出行“國(guó)家隊(duì)”平臺(tái)的背景。

2019年3月，一汽、東風(fēng)和長(zhǎng)安聯(lián)合騰訊、阿里等巨頭成立網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)，總投資額為97.6億元。同年7月22日，T3出行品牌正式揭開(kāi)面紗，率先在南京上線。

和其他選手不同，作為“含著金鑰匙出生”的T3出行，背靠車(chē)企，T3出行選擇了B2C運(yùn)營(yíng)模式。

眾所周知，整個(gè)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)大致存在三種模式：

一是以滴滴為首的C2C輕資產(chǎn)模式；

二是以T3出行、曹操為代表的B2C重資產(chǎn)模式；

三是以美團(tuán)、高德地圖為代表的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)聚合模式。

行業(yè)中對(duì)于B2C模式有不少看法。首汽約車(chē)CEO曾表示，B2C的模式的確有很多坑，想要獲得成功的挑戰(zhàn)非常多。T3出行CEO崔大勇則有不同的觀點(diǎn)，“達(dá)到一定的市占率，這才是根本?！?/p>

今年9月的最后一天，T3出行公布最新成績(jī)單：日訂單峰值首次突破200萬(wàn)單。

這似乎應(yīng)了崔大勇的話，模式無(wú)關(guān)緊要，重點(diǎn)在于規(guī)模。不過(guò)，作為網(wǎng)約車(chē)B2C模式下的利益關(guān)聯(lián)方，近來(lái)T3平臺(tái)對(duì)司機(jī)端的運(yùn)營(yíng)規(guī)則變動(dòng)，可能正在為平臺(tái)孕育更大的危機(jī)。

01頻改規(guī)則引司機(jī)質(zhì)疑

近日，據(jù)《網(wǎng)約車(chē)觀察》披露，10月19日，在江蘇南京江寧區(qū)九龍湖國(guó)際企業(yè)總部園區(qū)，上百名T3出行自營(yíng)司機(jī)聚集在此，前往T3出行南京總部討要說(shuō)法。

引發(fā)爭(zhēng)議的原因在于，T3出行最新的內(nèi)部政策出臺(tái)，此前簽過(guò)合同的直營(yíng)司機(jī)被要求無(wú)條件放棄底薪及五險(xiǎn)一金，轉(zhuǎn)為加盟司機(jī)，如果截至10月30日不接受這一要求，則會(huì)被直接清退。

此前，由于背靠車(chē)企，為了以差異化打開(kāi)市場(chǎng)，T3出行實(shí)行B2C模式，以此確保平臺(tái)安全合規(guī)性更好。

在此模式下，司機(jī)不需要提供運(yùn)營(yíng)車(chē)輛，工資采用底薪+獎(jiǎng)勵(lì)+流水分成，據(jù)一名T3出行司機(jī)透露，“每月按照規(guī)定的出勤時(shí)間去跑車(chē)，底薪加上各種提成和獎(jiǎng)勵(lì)，大概在4000元左右?！?/p>

如今，在新模式下，“每個(gè)月除了要交一定費(fèi)用，用來(lái)租賃平臺(tái)車(chē)輛跑網(wǎng)約車(chē)，除去每月的租車(chē)費(fèi)用，每單司機(jī)還要與平臺(tái)分成?！盩3出行司機(jī)王剛表示。

“大家都不愿意轉(zhuǎn)為租車(chē)模式，又沒(méi)五險(xiǎn)，如今單子還少，每個(gè)月都要交租金，誰(shuí)愿意轉(zhuǎn)啊?！睋?jù)王剛所述，和他一同想法的T3出行司機(jī)不是少數(shù)。

“但現(xiàn)在不轉(zhuǎn)不行，不轉(zhuǎn)就沒(méi)單子?！崩^續(xù)溝通時(shí)，王剛話風(fēng)一變，“九月下旬，公司開(kāi)始號(hào)召我們轉(zhuǎn)租車(chē)模式，效果不好，平臺(tái)就采取派單傾斜的方式來(lái)減少派單，現(xiàn)在，流水分成也在降低。”

在王剛出示的后臺(tái)界面上，日流水270元一檔的分成比例逐步由19%降低至9%，日流水400元一檔的分成比例逐步由27%降低至15%。

在相關(guān)媒體平臺(tái)上，鄭州一名T3出行司機(jī)的描述佐證了上述信息。

這名司機(jī)聲稱(chēng)，“2021年9月中旬，司管在釘釘群里通知，公司最近在轉(zhuǎn)租車(chē)模式，優(yōu)惠力度大，當(dāng)時(shí)轉(zhuǎn)租的人員不多，后來(lái)員工模式司機(jī)發(fā)現(xiàn)自己訂單量少了。”

訂單變少之際，司機(jī)們選擇和司管溝通。對(duì)此，司管答復(fù)，單子向租車(chē)模式傾斜，越到后期員工模式收入會(huì)越來(lái)越低，租車(chē)是大勢(shì)所趨。

緊接著，這名司機(jī)先是遭遇單量逐步變?yōu)橐粌晒镒笥业钠鸩絾危^而在司機(jī)端APP上發(fā)現(xiàn)，提成比例不斷降低。

面對(duì)不斷變動(dòng)的規(guī)定，引發(fā)司機(jī)對(duì)平臺(tái)的質(zhì)疑，“平臺(tái)現(xiàn)在規(guī)則一直在變，很多最早是員工模式的司機(jī)都不舒服?！盩3出行司機(jī)張強(qiáng)提到平臺(tái)開(kāi)放帶車(chē)加盟的事情。

今年3月，T3出行CEO崔大勇在采訪中表示，為了實(shí)現(xiàn)300萬(wàn)訂單量目標(biāo)，T3出行將采用多種合作推進(jìn)方式，在自持車(chē)輛的同時(shí)，推進(jìn)合作伙伴帶車(chē)加盟。

一段時(shí)間后，為了搶占市場(chǎng)上再度釋放出的運(yùn)力，T3出行先是將司機(jī)最低簽約時(shí)間從6個(gè)月放寬為3個(gè)月。隨后，在部分地區(qū)，司機(jī)必須租賃平臺(tái)車(chē)輛的要求也取消了，可以帶車(chē)入駐平臺(tái)。

彼時(shí)，由于T3出行開(kāi)放了外部司機(jī)加盟通道，原有平臺(tái)司機(jī)擔(dān)心自身訂單會(huì)出現(xiàn)下滑，進(jìn)而引發(fā)不滿(mǎn)，成都部分T3司機(jī)組織了一場(chǎng)停運(yùn)罷工活動(dòng)。

半年過(guò)去，相似的場(chǎng)景再次上演。

02平臺(tái)紛紛來(lái)“賣(mài)車(chē)”？

“截至2018年7月，我國(guó)在線出行平臺(tái)注冊(cè)的司機(jī)和車(chē)輛已經(jīng)達(dá)到3100萬(wàn)，但依然無(wú)法滿(mǎn)足出行需求。為什么？我認(rèn)為，根本問(wèn)題在商業(yè)模式上。C2C平臺(tái)撮合模式存在先天不足，無(wú)法解決標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的問(wèn)題，所以3100萬(wàn)里真正合規(guī)的運(yùn)營(yíng)車(chē)輛不到1%?！?/p>

2019年7月，T3出行誕生之際，CEO崔大勇在采訪時(shí)標(biāo)榜B2C模式的合規(guī)優(yōu)勢(shì)。此次新模式推出前，T3出行一直是B2C模式的擁簇者。而作為B2C模式下的其他平臺(tái)，則先后改變自己的策略。

2019年4月，據(jù)媒體報(bào)道，首汽約車(chē)改變自營(yíng)模式，引入司機(jī)承包責(zé)任制。

公開(kāi)資料顯示，首汽約車(chē)向自營(yíng)司機(jī)提出三種選擇方案：

一是繼續(xù)選擇自營(yíng)；

二是選擇由自營(yíng)轉(zhuǎn)為承包，轉(zhuǎn)為承包制后，司機(jī)每月交給平臺(tái)6600元車(chē)輛租金，平臺(tái)對(duì)每個(gè)訂單抽成15%；

三是對(duì)前兩種方案均不認(rèn)同和選擇，交車(chē)離職。

首汽約車(chē)選擇自營(yíng)改承包，實(shí)際上是對(duì)B2C模式的“背叛”，這與當(dāng)時(shí)面臨的市場(chǎng)環(huán)境有關(guān)。

經(jīng)濟(jì)學(xué)家宋清輝表示，“由于B2C模式屬于重資產(chǎn)模式，首汽約車(chē)一直存在擴(kuò)張效率比較低、運(yùn)營(yíng)成本過(guò)重等問(wèn)題。自營(yíng)改承包的實(shí)質(zhì)是大力發(fā)展輕資產(chǎn)模式，進(jìn)而降低運(yùn)營(yíng)成本，減輕虧損壓力?！?/p>

而在由自營(yíng)改承包后，繼2019年7月首汽約車(chē)在上海和深圳率先實(shí)現(xiàn)盈利，2020年4月首汽約車(chē)實(shí)現(xiàn)全國(guó)整體正毛利。這似乎驗(yàn)證了B2C模式不利于網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)可持續(xù)運(yùn)營(yíng)。

選擇改變模式的還包括曹操出行。

今年9月，據(jù)《齊魯晚報(bào)》報(bào)道，曹操出行平臺(tái)司機(jī)閆先生在駕駛車(chē)輛運(yùn)行中收到了一則短信，內(nèi)容顯示，閆先生所在的曹操出行濟(jì)南運(yùn)營(yíng)公司已經(jīng)替他向杭州總部提交了離職申請(qǐng)。

此后，閆先生在微信工作群中收到了司管發(fā)的通知，自9月1日起，濟(jì)南運(yùn)營(yíng)模式開(kāi)始變更，取消自營(yíng)，采取加盟模式。轉(zhuǎn)為加盟后，租金由流水扣除轉(zhuǎn)為提前繳納，司機(jī)需要在每個(gè)月初提前繳納該月租金。

實(shí)際上，據(jù)曹操出行平臺(tái)司機(jī)透露，自2020年開(kāi)始，已經(jīng)有不少地區(qū)轉(zhuǎn)為租車(chē)模式。

如宋清輝所述，自營(yíng)改承包，是在大力發(fā)展輕資產(chǎn)模式，進(jìn)而降低運(yùn)營(yíng)成本，減輕虧損壓力。彼時(shí)，在網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)滴滴一家獨(dú)大的情況下，各大平臺(tái)需要想辦法保留“子彈”。

不過(guò)，自營(yíng)改承包模式下，有不少司機(jī)表示，司機(jī)租車(chē)卻像極了按揭買(mǎi)車(chē)。

《紅星資本局》曾簡(jiǎn)單測(cè)算，在租車(chē)模式下，以T3較多的車(chē)型奔騰B30為例，按汽車(chē)之家的報(bào)價(jià)，一臺(tái)奔騰B30廠商指導(dǎo)價(jià)約為9萬(wàn)，假設(shè)汽車(chē)8年后完全報(bào)廢，一臺(tái)車(chē)每年成本約在1.125萬(wàn)元。

《財(cái)經(jīng)》曾報(bào)道，奔騰B30每月租金為2800元左右，該車(chē)型一年租金的收入3.36萬(wàn)元。除掉每年約一萬(wàn)的保險(xiǎn)和維修成本，8年下來(lái)，該車(chē)收入大約為（3.36-1-1.125）*8=9.88萬(wàn)元。

對(duì)于平臺(tái)而言，盡管需要8年才能拿回資金，但與此前的重資產(chǎn)模式相比，卻平添了不少現(xiàn)金流。

這一手“賣(mài)車(chē)”的算盤(pán)打得確實(shí)精妙。

03難解合規(guī)難題

搶人、搶車(chē)、搶地盤(pán)，網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的硝煙再起。

今年7月，為了補(bǔ)充運(yùn)力承接住暴增的訂單，T3出行在7月15日召開(kāi)了招商大會(huì)。崔大勇宣布了新的開(kāi)城計(jì)劃：接下來(lái)這一個(gè)月開(kāi)城15個(gè)，今年要向市場(chǎng)鋪10萬(wàn)臺(tái)合規(guī)車(chē)。

如今，隨著“糧草”已至，加之租車(chē)模式對(duì)重資產(chǎn)模式的改善，T3出行勢(shì)必會(huì)選擇擴(kuò)張規(guī)模，但長(zhǎng)期以來(lái)，規(guī)模和合規(guī)就如同硬幣的兩面，難以兼顧。

據(jù)黑貓投訴統(tǒng)計(jì)，滴滴旗下APP下架后，7月T3出行投訴環(huán)比增加23.2%，同比暴增1162%。

今年9月1日，交通運(yùn)輸部等5部門(mén)對(duì)T3出行、美團(tuán)出行、曹操出行等11家網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司進(jìn)行聯(lián)合約談，其中T3出行位列首位。

“T3出行位列被約談名單首位其實(shí)不是巧合。”據(jù)《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》披露，7月以來(lái)，T3出行、美團(tuán)出行動(dòng)作最大，個(gè)別公司推出“帶車(chē)加盟”模式大躍進(jìn)式擴(kuò)張運(yùn)力，潛藏著非法營(yíng)運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)。

巧的是，就在T3出行被約談前夕，杭州交警官方微信公眾號(hào)8月30日發(fā)文點(diǎn)名批評(píng)T3出行，稱(chēng)一起交通事故暴露出網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)管理漏洞，直指該平臺(tái)的司機(jī)準(zhǔn)入審核、交通安全教育培訓(xùn)問(wèn)題。

結(jié)合交通運(yùn)輸部公布的8月網(wǎng)約車(chē)數(shù)據(jù)，T3出行訂單量上漲66.8%，但訂單合規(guī)率下降9.5%；而根據(jù)9月網(wǎng)約車(chē)數(shù)據(jù)，盡管訂單合規(guī)率有所上升，但接單駕駛員合規(guī)率只有44.2%，較上月驟降31.6%。

公開(kāi)信息顯示，2016年，交通運(yùn)輸部、工業(yè)和信息化部、公安部等七部委聯(lián)合發(fā)布的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》第六章第三十五條明確規(guī)定，經(jīng)營(yíng)網(wǎng)約車(chē)，提供服務(wù)車(chē)輛需取得《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)運(yùn)輸證》，提供服務(wù)駕駛員需取得《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)駕駛員證》。

可見(jiàn)，現(xiàn)階段，T3出行最初的優(yōu)勢(shì)變?yōu)榱硕贪濉?/p>

如今，監(jiān)管方向越發(fā)明朗，杜絕非法營(yíng)運(yùn)已經(jīng)成為行業(yè)共識(shí)，難以解決的合規(guī)化進(jìn)程將得到有力推動(dòng)，任何平臺(tái)都需要把合規(guī)放在首位。

此外，還需要注意的是，在租車(chē)模式下，由于基礎(chǔ)待遇“縮水”，司機(jī)面臨的訂單金額壓力也隨之加大，這可能會(huì)讓部分司機(jī)更看重接單數(shù)量，而忽略服務(wù)質(zhì)量。

在各家平臺(tái)越來(lái)越注重精細(xì)化運(yùn)營(yíng)的今天，用服務(wù)質(zhì)量換市場(chǎng)規(guī)模，最終是否劃算呢？

（文中人物均為化名）

參考資料：

紅星資本局《T3出行，B2C背后的資本轉(zhuǎn)盤(pán)》

網(wǎng)約車(chē)觀察《T3出行拋棄直營(yíng)模式？萬(wàn)名網(wǎng)約車(chē)司機(jī)遭遇難熬“寒冬”》

本文來(lái)自微信公眾號(hào)“財(cái)經(jīng)新知”（ID:caijingxinzhi），作者：樟稻，編輯：伊頁(yè)，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

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