當(dāng)前，在全球芯片短缺、市場(chǎng)需求下滑的背景下，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)依舊保持逆勢(shì)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)新能源汽車(chē)9月銷(xiāo)量同比增幅超過(guò)兩倍，市場(chǎng)滲透率已提升至21.1%，“新能源向上，傳統(tǒng)車(chē)向下”的趨勢(shì)愈發(fā)明顯。但從銷(xiāo)售結(jié)構(gòu)來(lái)看，新能源汽車(chē)市場(chǎng)仍然集中在高端和低端領(lǐng)域，在用戶基數(shù)大、銷(xiāo)量高的中端市場(chǎng)還缺少“爆款”車(chē)型。

圖 | 源自網(wǎng)絡(luò)

傳統(tǒng)車(chē)企與造車(chē)新勢(shì)力正在合力打破這一僵局。目前，隨著“三電”技術(shù)逐步成熟、整車(chē)成本不斷下降，傳統(tǒng)車(chē)企密集推出了與燃油車(chē)平價(jià)的電動(dòng)化車(chē)型，推動(dòng)旗下產(chǎn)品陣列完成自我革新，加速搶占各大細(xì)分市場(chǎng)。與此同時(shí)，蔚來(lái)、小鵬等造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)進(jìn)入月銷(xiāo)破萬(wàn)時(shí)代，攻占主流市場(chǎng)尋求新的增量成為發(fā)展的必然趨勢(shì)。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈、電池續(xù)航和百公里加速等性能指標(biāo)日趨同質(zhì)化的情況下，自動(dòng)駕駛作為差異化競(jìng)爭(zhēng)的核心，正成為造車(chē)新勢(shì)力打破市場(chǎng)壁壘的關(guān)鍵突破口。

事實(shí)上，盡管受限于政策法規(guī)、長(zhǎng)尾效應(yīng)等因素制約，自動(dòng)駕駛大規(guī)模商業(yè)化尚存在諸多不確定性，但造車(chē)新勢(shì)力已普遍將2022年作為高等級(jí)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)的節(jié)點(diǎn)，并采用硬件預(yù)裝+軟件后續(xù)迭代的方式搶占終端市場(chǎng)，由此開(kāi)啟了一場(chǎng)硬件裝備賽。

1激光雷達(dá)加速車(chē)企“內(nèi)卷”

進(jìn)入2021下半年，造車(chē)新勢(shì)力的新車(chē)投放節(jié)奏明顯加快，激光雷達(dá)迎來(lái)“搶裝潮”。搭載兩顆激光雷達(dá)的小鵬P5余熱未消，緊接著威馬就發(fā)布了首款轎車(chē)威馬M7，配備三顆自主變焦高精超視固態(tài)激光雷達(dá)。造車(chē)新勢(shì)力“你追我趕”的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，折射出新能源汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)重心正在發(fā)生遷移，自動(dòng)駕駛已經(jīng)成為車(chē)企的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)。

圖 | 激光雷達(dá)

作為高級(jí)自動(dòng)駕駛落地的核心硬件之一，激光雷達(dá)目前是各大車(chē)企爭(zhēng)奪的新陣地。一方面，頻發(fā)的安全事故引發(fā)了消費(fèi)者的擔(dān)憂，車(chē)企亟須提高自動(dòng)駕駛安全性能，以提振消費(fèi)者信心。激光雷達(dá)融合方案在提高視覺(jué)算法精度的同時(shí)，降低了對(duì)深度算法的依賴(lài)，更加貼合主流車(chē)企規(guī)?；瘧?yīng)用的需求。另一方面，隨著華為、大疆等科技巨頭跨界入局激光雷達(dá)市場(chǎng)，帶來(lái)的“鲇魚(yú)效應(yīng)”激發(fā)了行業(yè)活力，在提升產(chǎn)品性能的同時(shí)將成本降低至萬(wàn)元以?xún)?nèi)，提高了車(chē)企前裝激光雷達(dá)的意愿。

事實(shí)上，在2017年奧迪推出全球首款搭載激光雷達(dá)的量產(chǎn)車(chē)型奧迪A8之后，激光雷達(dá)經(jīng)歷了三年多的“靜默期”。但自2021年以來(lái)，“搶裝”激光雷達(dá)呈現(xiàn)出愈演愈烈之勢(shì)，包括奔馳、寶馬、本田、長(zhǎng)城等傳統(tǒng)車(chē)企以及蔚來(lái)、小鵬、威馬等造車(chē)新勢(shì)力均發(fā)布了搭載激光雷達(dá)的新產(chǎn)品?？梢灶A(yù)見(jiàn)的是，隨著造車(chē)新勢(shì)力的加快“上車(chē)”，必將引發(fā)新一輪“軍備競(jìng)賽”，進(jìn)一步推動(dòng)高級(jí)自動(dòng)駕駛進(jìn)入量產(chǎn)臨界點(diǎn)。

圖|源自百人會(huì)智能網(wǎng)聯(lián)研究院

2自動(dòng)駕駛加快市場(chǎng)“下沉”

在傳統(tǒng)燃油車(chē)時(shí)代，15萬(wàn)-25萬(wàn)元級(jí)細(xì)分市場(chǎng)被合資品牌牢牢把控。無(wú)論是轎車(chē)領(lǐng)域的雅閣、天籟，還是SUV領(lǐng)域的途觀L、昂科威等，銷(xiāo)量常年位居榜首，目前單月銷(xiāo)量也仍保持在1.5萬(wàn)輛以上，新品牌、新車(chē)型難以撼動(dòng)其穩(wěn)固地位。進(jìn)入電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代，雖然產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、商業(yè)模式發(fā)生了顛覆性改變，但15萬(wàn)-25萬(wàn)元級(jí)細(xì)分市場(chǎng)依然是最具消費(fèi)潛力的“主戰(zhàn)場(chǎng)”。據(jù)IHSMarkit調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，未來(lái)10年內(nèi)15萬(wàn)-25萬(wàn)元主流新能源產(chǎn)品市場(chǎng)滲透率將從3%增長(zhǎng)到40%，在2030年，這一比率將超過(guò)60%。

基于對(duì)該細(xì)分市場(chǎng)的長(zhǎng)期看好，造車(chē)新勢(shì)力正在加快產(chǎn)品推新，并將自動(dòng)駕駛功能“下沉”至中低端車(chē)型。除近期上市的小鵬P5之外，威馬汽車(chē)已在該領(lǐng)域布局了三款產(chǎn)品，明年上市的威馬M7售價(jià)或也在此價(jià)格區(qū)間。此外，特斯拉將在2023年推出售價(jià)2.5萬(wàn)美元(約16萬(wàn)元人民幣)的全新車(chē)型，蔚來(lái)也計(jì)劃推出一個(gè)價(jià)格定位在15萬(wàn)-25萬(wàn)元的新品牌進(jìn)入大眾市場(chǎng)。種種跡象表明，造車(chē)新勢(shì)力正在加快布局15萬(wàn)-25萬(wàn)元級(jí)細(xì)分市場(chǎng)，并已深入到傳統(tǒng)車(chē)企的競(jìng)爭(zhēng)腹地。

圖 |威馬M7

相對(duì)傳統(tǒng)車(chē)企而言，造車(chē)新勢(shì)力沖擊15萬(wàn)-25萬(wàn)元細(xì)分市場(chǎng)具有兩大優(yōu)勢(shì)：一是前期產(chǎn)品布局以中高端車(chē)型為主，憑借優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)積攢了良好的市場(chǎng)口碑，“由上至下”推出中低端車(chē)型的阻力較小；二是相對(duì)傳統(tǒng)車(chē)企而言，造車(chē)新勢(shì)力在用戶運(yùn)營(yíng)、軟件服務(wù)領(lǐng)域已形成自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，并且智能化尤其是自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)先技術(shù)形象深入人心，這些都可以直接復(fù)制到新品牌、新車(chē)型上，并在替代燃油車(chē)的攻堅(jiān)戰(zhàn)中起到抑?jǐn)持苿俚淖饔谩?/p>

3傳統(tǒng)車(chē)企跨界融合防“內(nèi)卷”

為守住市場(chǎng)基本盤(pán)，傳統(tǒng)車(chē)企在加快技術(shù)自研、提高輔助駕駛裝車(chē)率的同時(shí)，還在不斷投資、并購(gòu)初創(chuàng)企業(yè)，提高自身技術(shù)實(shí)力。比如，通用、福特、大眾、上汽等車(chē)企通過(guò)投資并購(gòu)Cruise、Argo、Momenta等自動(dòng)駕駛領(lǐng)軍企業(yè)，快速獲得了自動(dòng)駕駛軟件開(kāi)發(fā)與量產(chǎn)落地的能力；FCA與PSA合并共同研發(fā)智能電動(dòng)車(chē)型等。

與此同時(shí)，傳統(tǒng)車(chē)企還與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)跨界合作，共同打造全新品牌或全新車(chē)型，借勢(shì)融入“互聯(lián)網(wǎng)基因”。比如，百度與吉利合資成立集度汽車(chē)，上汽與阿里合資成立智己汽車(chē)，北汽、長(zhǎng)安、小康與華為合作推出新車(chē)型等。而隨著造車(chē)新勢(shì)力升級(jí)自動(dòng)駕駛硬件裝備賽，傳統(tǒng)車(chē)企勢(shì)必會(huì)卷入其中。雖然短期來(lái)看，跨界合作可以讓傳統(tǒng)車(chē)企借助科技企業(yè)的軟件技術(shù)快速實(shí)現(xiàn)智能汽車(chē)量產(chǎn)落地，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看也會(huì)存在失去主導(dǎo)權(quán)甚至淪為科技企業(yè)“代工廠”的風(fēng)險(xiǎn)。

圖 | 源自網(wǎng)絡(luò)

目前，智能電動(dòng)汽車(chē)正處在爆發(fā)初期，行業(yè)“內(nèi)卷”仍局限在部分細(xì)分領(lǐng)域，正是車(chē)企集中優(yōu)勢(shì)資源突破關(guān)鍵技術(shù)的最佳時(shí)機(jī)。參照智能手機(jī)的發(fā)展歷程不難發(fā)現(xiàn)，借助時(shí)代紅利和行業(yè)風(fēng)口崛起的品牌，盡管前期發(fā)展較為順?biāo)欤S著行業(yè)進(jìn)入分化期，最終難逃被邊緣化甚至淘汰的下場(chǎng)。唯有具備核心技術(shù)的企業(yè)才有機(jī)會(huì)殺出重圍，在世界市場(chǎng)占據(jù)一席之地。

關(guān)鍵詞： 新勢(shì)力 激光 造車(chē)