編者按：本文來自經濟觀察報，記者：黃一帆，36氪經授權發(fā)布。

11月9日，哈啰出行宣布完成2.8億美元融資，除老股東螞蟻集團繼續(xù)加持外，投資方首次出現阿里巴巴的名字。據了解，近兩年來，哈啰出行已經累計完成4輪股權融資。

頻繁融資動作背后，是哈啰各項業(yè)務的快速擴張。經過5年的高速發(fā)展，哈啰出行已擁有超過5億用戶，實現從單一共享單車業(yè)務到多元化出行及生活服務平臺的成功轉型。

哈啰出行CEO楊磊認為，在高手如云的商業(yè)環(huán)境下，任何一家公司都很難在一條小賽道中活得小而美。為了讓選擇權掌握在自己手里，哈啰的自我革命從未停止。

逆勢融資

成立5年來，哈啰出行獲得了包括螞蟻集團、阿里巴巴、GGV紀源資本、成為資本、復星集團、春華資本以及大灣區(qū)基金等眾多知名投資機構的青睞。

早在今年9月，就有接近投資機構的知情人士透露：哈啰出行正接近完成新一輪融資，估值高于此前。該知情人士同時表示：哈啰各項業(yè)務發(fā)展非常迅速，因此在新一輪融資中獲得了更高的估值。加上此輪融資，哈啰在2021年間已經累計完成兩輪融資，總金額超過5億美金。

在剛剛過去的五周年，哈啰宣布全國累計注冊用戶數量接近5億。對于任何一個創(chuàng)業(yè)5年的公司來說，5億都是一個龐大的用戶體量。

在以往的采訪中，楊磊一直把哈啰過往的成功歸結為“運氣好”和“堅持做正確的事?！睆倪x擇智能鎖、探索精細化運營、率先創(chuàng)立全國免押、確立“基于出行的普惠生活平臺”的發(fā)展路線等等，哈啰無不在堅持走自己認為正確的路。

對于楊磊來說，從哈啰成立之初，質疑聲就不絕于耳。在穩(wěn)居共享兩輪行業(yè)領先的2019年，哈啰選擇入局順風車出乎所有人的意外。公開資料顯示，在2021年“金九銀十”的消費旺季，哈啰順風車平臺日交易額突破1億，成為哈啰首個日交易額過億的業(yè)務。實際上，僅用兩年多的時間，哈啰已經成為順風車頭部玩家。

在投資人眼里，楊磊有著自己清晰的判斷和想做的事情。不斷被驗證的選擇讓楊磊更篤定，也讓哈啰更有底氣和底牌。

保持饑餓

從2019年開始，哈啰陸續(xù)進行一些新業(yè)務的探索，并確立構建基于出行的綜合性普惠生活服務平臺。彼時，共享兩輪依然是哈啰短期內難以動搖的主業(yè)，但公司已陸續(xù)推出順風車、小哈換電以及打車等出行服務業(yè)務。

2021年，哈啰入局家用電動車行業(yè)，并宣布在天津打造年產300萬臺的兩輪電動車“超級工廠”，同時將簽約門店快速擴張至5000家，開創(chuàng)了行業(yè)前所未來的拓店記錄。近兩年來，隨著各項新業(yè)務快速發(fā)展，哈啰逐步擺脫圍繞單一業(yè)務發(fā)展的困境。

因為早期起步的牌面較差，哈啰時刻保持饑餓的創(chuàng)業(yè)狀態(tài)。在哈啰的新業(yè)務中，除了順風車、電動車以及小哈換電，還包括鮮為人知的酒店、景點門票、快送等新業(yè)務。經過小范圍的試水和商業(yè)驗證，新業(yè)務也孵化和延伸出更多分支。據哈啰內部人士透露，部分新業(yè)務為各一級事業(yè)部帶來不小的利潤。上述人士同時表示：“新業(yè)務在大規(guī)模推出之前會經常長時間的試點驗證，這保證了公司可以以較低的成本進行業(yè)務創(chuàng)新?！?/p>

公開數據顯示，截至2020年底，34%的哈啰用戶曾使用過公司的兩種或以上服務，在其用戶池中，60.5%的助力車新用戶、40.2%的順風車新交易用戶、39.9%的順風車新接單司機、63.2%的電動車新用戶來自哈啰單車用戶?！帮w輪效應”在不斷助力哈啰各業(yè)務板塊的協(xié)同發(fā)展和交叉滲透。得益于飛輪效應，哈啰每個新業(yè)務都能夠實現“熱啟動”,并以較低成本實現業(yè)務拓展。

把對手拉到優(yōu)勢賽道

在哈啰的業(yè)務飛輪里，最初始的原動力來自共享兩輪。共享兩輪為哈啰新業(yè)務快速擴張?zhí)峁┝她嫶蟮挠脩艋A和品牌助力。哈啰在早期的單車大戰(zhàn)打下江山，但當時的對手是ofo和摩拜。今時不同往日，美團、滴滴等巨頭下手從未手軟。

2020年，美團和滴滴相繼加大對共享兩輪的投入。美團聯(lián)合創(chuàng)始人王慧文在接受媒體采訪時曾表示，美團單車的重點是加大投車。在滴滴“0188”戰(zhàn)略中肩負重任的青桔，同樣不計成本在各地啟用“車海戰(zhàn)術”。行業(yè)初期車輛嚴重淤積的情況在多個城市重演。哈啰一度陷入被動。

隨著各大城市相繼引入公開招標和動態(tài)調整政策，“車海戰(zhàn)術”顯然難以持續(xù)，局勢在2020年底開始逐步扭轉。哈啰深諳政府、用戶以及企業(yè)三方共管共治的重要性，在2020年率先提出“共享單車3.0時代”新主張，提倡與政府共建共享、共管共治，讓共享兩輪出行有機融入城市公共交通服務生態(tài)。

精細化運營是哈啰的優(yōu)勢所在。今年6月，哈啰宣布率先實施“0530百城保障計劃”，推動各城市運維團隊爭分奪秒響應路面調度需求，進一步改善路面秩序。這意味著，企業(yè)在接收到城市管理者管理需求后，需要在5分鐘之內進行響應，30分鐘內到場并進行現場清運調度處理。

3個月來，0530城市保障計劃已在全國超300個城市落地，綜合處理率平均水平達93%以上，累計響應城市管理10萬次。該計劃獲得多地主管部門首肯，并有個別城市將“0530”的響應要求作為當地季度考核硬性指標?！?530”極大考驗企業(yè)的精細化運營能力，這正中哈啰下懷?！敖璐税褜κ掷轿覀兊膬?yōu)勢賽道來，”正如哈啰副總裁兼兩輪事業(yè)部負責人褚軼群所期望的，美團和青桔被迫在多地跟進響應。

在內部，哈啰將G端生態(tài)納入精細化運營的范疇，并提升為精益運營的概念。同時，進一步加強聯(lián)營商戰(zhàn)略，加快產品研發(fā)和市場響應速度。

一系列內外組合拳逐步見效。今年4月，北京市交通委重新調整各家企業(yè)投放配額：美團單車40萬輛、哈啰單車21萬輛、青桔單車19萬輛。在此之前，哈啰出行已經進駐廣州、上海、深圳等多個一線城市，市場份額呈現遞增態(tài)勢，并在多個城市領先美團和青桔。這意味著哈啰“農村包圍城市”戰(zhàn)役的再次告捷。伴隨而來的是訂單數據的穩(wěn)步攀升，今年8月以來，哈啰各地傳來訂單破峰捷報，全國峰值也在“金九銀十”期間再創(chuàng)新高。

在哈啰底層摸爬滾打多年提升到大區(qū)經理的王海（化名）認為：競爭已不是以前的競爭，但哈啰也已經不是以前的哈啰。

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