五菱又造電動車了，只不過這次不是宏光MINI EV要出新款，也不是五菱Nano EV，而是電動自行車。

近日，有媒體曝光稱五菱汽車要進軍電動自行車領(lǐng)域。在此前工信部發(fā)布的《第344批道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中有一個新增電摩資質(zhì)的名單吸引了大家的關(guān)注，第171條上寫著廣西汽車集團有限公司獲得設(shè)立摩托車資質(zhì)，這意味著我們熟悉的五菱汽車已經(jīng)獲得工信部準(zhǔn)入許可，具備了生產(chǎn)和銷售包括電動車、燃油摩托車、電動摩托車、兩輪、三輪全系產(chǎn)品的資格，五菱汽車進軍電動自行車領(lǐng)域已經(jīng)具備了準(zhǔn)入條件。

對于五菱汽車要造電動自行車一事，相信大多數(shù)聽到這個消息的人都不會太意外。作為一直踐行“人民需要什么，五菱就造什么”的車企，造電動自行車這么接地氣的事情少了五菱汽車總感覺少了點什么，這次五菱汽車入局意味本就競爭激烈的電動自行車領(lǐng)域?qū)⒃偬硇峦婕?，而且擁有多年造車?jīng)驗的五菱此次入局，還有可能帶來一場跨行業(yè)的“降維打擊”。

五菱擅長打破格局

作為一個慣常打破常規(guī)的車企，消費者對于五菱汽車此次造電動車的行為也是非常期待。

早年間，中國的微面市場一直都是合資車企的天下，像早期引入豐田技術(shù)的金杯系列面包車就曾經(jīng)一度是很多個體工商戶的首選。后來五菱汽車推出的五菱宏光憑借著便宜、耐用兼大空間的特點成為勞動人民的最愛，一躍為MPV市場的銷量冠軍后就從沒旁落。

2020年時疫情時期，地攤經(jīng)濟開始興起，向來踐行“人民需要什么，五菱就造什么”的五菱汽車再次打破常規(guī)，趁熱打鐵推出了一款地攤神車——五菱榮光翼開啟。新車雖然外觀上看是一臺小廂貨，但卻顛覆性地采用了四面開啟的方式，實用性十分出色，堪稱地攤經(jīng)濟的正規(guī)主力軍。最為重要的，五菱榮光翼開啟僅售5.58萬元起，低廉的售價讓它在當(dāng)時掙足了眼球。

至于目前最火的宏光MINI EV更不用說了，它的熱銷又是五菱汽車打破常規(guī)的一次明證。早年間，微型電動車雖然一直有補貼，但發(fā)展卻不溫不火，主要的原因除了價格比較高昂外，設(shè)計也不怎么討喜。

像早期的知豆，曾經(jīng)在共享電動車領(lǐng)域火過一段時間，相信有不少人曾租過它來練手。而在私人領(lǐng)域里，近6萬售價的知豆則遇到了推廣難的問題，銷量一直沒有起色，所以在很長的時間里，知豆都被認(rèn)為是共享電動車領(lǐng)域里的玩物，最后只能落得停產(chǎn)下場。與知豆不同，奇瑞汽車推出的小螞蟻就好很多了，甚至在宏光MINI EV沒推出前，一直是微型電動車?yán)锏臒徜N車型，只不過接近6萬的售價還是讓它失去了成為爆款的機會。

可以說，在過去很長的時間里，消費者對微型電動車的認(rèn)知只有“騙補貼”三個字。由于知豆與小螞蟻等微型電動車造成的負(fù)面影響，大家并不認(rèn)為微型電動車可以做到既便宜又時尚，而這一切直到宏光MINI EV的出現(xiàn)才有所改觀。

在宏光MINI EV上，五菱汽車把成本控制做到了極致，2.88萬起的售價打破了很多人的預(yù)期。宏光MINI EV也不負(fù)眾望，憑借著時尚的外觀設(shè)計以及極具性價比的特點引爆了微型電動車市場，截止到目前宏光MINI EV已經(jīng)突破了40萬輛。伴隨著五菱宏光MINI EV的熱銷，越來越多的車企開始關(guān)注這個細(xì)分市場并推出相應(yīng)的車型，據(jù)不完全統(tǒng)計，從五菱宏光MINI EV亮相后，已經(jīng)有二三十款微型電動車推出了市場。毫不懷疑的說，如今微型電動車市場的火爆，五菱宏光MINI EV至少有一半的功勞。

不可否認(rèn)的是，無論是最早的“神車”五菱宏光系列還是后來的五菱榮光翼開啟，亦或是現(xiàn)在最火的五菱宏光MINI EV，五菱汽車都很好地把握住了當(dāng)時市場的需求，及時推出了消費者喜聞樂見的產(chǎn)品。嚴(yán)格意義的說，五菱汽車屢屢能夠抓住市場痛點，打造爆品，與其“靈活多變”且“高效”、“行動力”強等特點不無關(guān)系。

五菱電動自行車能不能行？

這一次，消費者對五菱汽車入局電動自行車有所期待，主要還是希望它能再次打破目前的市場格局，推出價格更低的微型電動車。

在探討五菱電動自行車能不能打破格局前，我們先來看看新國標(biāo)的規(guī)定，按照2019年實施的《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》要求，電動自行車需具備腳踏騎行能力，整車重量禁超55kg，最高時速不得超過25km/h。此外，電動車的新國標(biāo)還對電動功率、蓄電池電壓、防篡改、防火阻燃性能、充電器保護等方面都做出了具體技術(shù)要求。

可以說在新國標(biāo)的限制下，電動自行車的性能已經(jīng)被限制得非常嚴(yán)重了，剩下的只能從設(shè)計、續(xù)航以及智能化上著手，而目前主流的愛瑪、雅迪、綠源、小牛等品牌新推出的電動自行車或多或少都在這些方面開始有所涉獵，像小牛與雅迪已經(jīng)有不少新款電動自行車不僅帶有自家的BMS管控系統(tǒng)，還有的甚至已經(jīng)開始搭載電動自行車車載導(dǎo)航系統(tǒng)。

那么五菱電動自行車能不能行呢？按照目前電動自行車的設(shè)計要求，五菱造電動汽車的經(jīng)驗很大一部分可以直接平移到電動自行車上。例如在電池管理系統(tǒng)上，五菱汽車在GSEV平臺上已經(jīng)推出了五菱宏光MINI EV、寶駿KIWI與寶駿E200等車型，擁有超過50萬輛的裝車量。可以說在對電池系統(tǒng)安全的管理上，五菱汽車要比才開始宣傳電池是車規(guī)級安全系數(shù)的愛瑪、雅迪、綠源、小牛等品牌來得更有經(jīng)驗。

而在知名度上，雖然愛瑪、雅迪、綠源、小牛早早就在電動自行車領(lǐng)域里耕耘，也擁有一定的知名度，但是在電動自行車這類型的消費品上，目前消費者并沒有表現(xiàn)出明顯的品牌忠誠度。此時在汽車領(lǐng)域里擁有良好口碑的五菱汽車下場造電動自行車，其號召力并不見得比愛瑪、雅迪、綠源、小牛差。

這樣看起來，在強者如林的電動自行車市場里，五菱電動自行車似乎只需要一個合適的價格就能再次成為爆款。事實上真的如此嗎？并不見得。

從產(chǎn)品上看，根據(jù)目前曝光的消息，五菱電動自行車采用了比較時尚的設(shè)計語言，整車比較簡潔靚麗，與此前五菱宏光MINI EV主打年輕人的策略如出一轍?？梢哉f，在產(chǎn)品的選擇上，直面愛瑪、雅迪、綠源、小牛等品牌3000塊錢左右拳頭產(chǎn)品的五菱電動自行車壓力并不少。

最為重要的是，五菱要造電動車的消息從今年6月份獲得電動自行車資質(zhì)開始到現(xiàn)在除了產(chǎn)品造型被曝光外，其余的性能、續(xù)航等信息仍未被透露，這與此前五菱宏光MINI EV沒公布前，其產(chǎn)品信息就鋪天蓋地的傳播有著明顯差別。從側(cè)面可以看出，對于何時正式進軍電動自行車領(lǐng)域，五菱汽車仍然是比較猶豫的。

此外，雖然五菱汽車可以把造電動車的經(jīng)驗一部分平移到電動自行車領(lǐng)域里，但在競爭白熱化的電動自行車?yán)铮缧袠I(yè)的五菱汽車能否像此前那樣準(zhǔn)確把握住年輕人的需求也是值得懷疑的。

而且在技術(shù)積累上，深耕電動自行車多年的雅迪、小牛等品牌并不見得遜色于跨行業(yè)的五菱汽車。相比于電動汽車，電動自行車是一個高頻充電的工具，雖然五菱汽車的GSEV平臺裝機量已經(jīng)超過50萬輛，但與雅迪、小牛仍有比較大的差距。數(shù)據(jù)顯示，雅迪2020年銷量達到1078萬輛，小牛不多，不過今年第三季度也售出了397079輛。

在電池充電的技術(shù)上，像小牛電動已經(jīng)通過億萬條大數(shù)據(jù)分享，深挖電芯安全范圍內(nèi)的放電臨界點，并且自主研發(fā)增效聚能矩陣PACK、動態(tài)校準(zhǔn)BMS智能電池管理芯片、優(yōu)化充電動態(tài)平衡算法等等，全面提升了電池續(xù)航、動力、壽命、安防等各項指標(biāo)性能。而雅迪作為目前電動自行車的巨頭，目前已經(jīng)在新車開始推廣石墨烯鋰電池技術(shù)并發(fā)展出超級充電站、換電等補能模式?？梢哉f，初入電動自行車領(lǐng)域的五菱汽車要想追上對手還是需要不少時間的。

當(dāng)然，也不是說五菱電動自行車毫無辦法。擁有極其出色成本控制的五菱汽車能夠像推廣五菱宏光MINI EV一樣推廣電動自行車，在續(xù)航、電池管理系統(tǒng)以及智能化等方面做到不遜色于比同級別對手的情況下，價格打破所有人的預(yù)期，本身知名度就不遜色于對手的五菱引爆電動車市場應(yīng)該不成問題。

總結(jié)：毫無疑問，我是樂于見到五菱汽車這次入局電動自行車領(lǐng)域的。對于行業(yè)來說，汽車行業(yè)巨頭的五菱汽車入局電動自行車領(lǐng)域可以帶來供應(yīng)鏈、安全以及價格體系的重塑。對于消費者來說，五菱汽車的入局如果可以帶來更出色以及更低的產(chǎn)品，我想沒有人會拒絕。

本文來自微信公眾號“鋒見”（ID：feng_keji），作者：鋒見，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

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