作者 | 袁斯來

編輯 | 蘇建勛

科創(chuàng)板或將迎來農(nóng)業(yè)植保無人機“第一股”。

11月22日，一直聚焦于農(nóng)業(yè)植保的極飛上市申請獲受理，擬募資15.09億。

涉足植保無人機領域7年后，極飛仍然處于投入期。根據(jù)招股說明書，極飛還在持續(xù)擴大，2017年全年虧損額為689萬，到2020年虧損已經(jīng)達到了8556萬。

這并不妨礙資本持續(xù)押注。今年3月，極飛完成了高瓴資本獨家投資的超過3億C++輪融資。此前，極飛已經(jīng)經(jīng)歷了5輪融資，C+輪獲得了12億元，投資發(fā)方包括百度資本、軟銀、創(chuàng)新工場等赫然有名的基金。

農(nóng)業(yè)無人植保有著誘人的前景， 2017年，美國就擁有9000多架農(nóng)用飛機， 占全球擁有量28%。飛機承擔了65%化學處理作業(yè)，植保設備完成了近60%的農(nóng)藥噴施工作。

在國內(nèi)，農(nóng)業(yè)種植走向規(guī)模化和機械化的趨勢正緩慢而持續(xù)發(fā)生著。根據(jù)智研咨詢發(fā)布的數(shù)據(jù)，2020年，國內(nèi)植保無人機的保有量已經(jīng)達到11萬臺，作業(yè)面積突破10億畝在新疆、內(nèi)蒙古和東北等地，超過萬畝的農(nóng)場并不少見，并已經(jīng)習慣于機械化作業(yè)。去年，黑龍江七星農(nóng)場還嘗試了16000畝地的無人化秋收。

無可否認，中國的農(nóng)業(yè)機械化程度還在早期，美國有50%的土地使用農(nóng)業(yè)航空技術，但國內(nèi)只有2.6%。無論是資本還是極飛，都在等待機械化耕種時代的黎明到來。

另辟蹊徑

在大疆幾乎一統(tǒng)市場后，極飛成為少數(shù)找到辦法突圍的民用無人機公司，而且在農(nóng)業(yè)植保領域，與大疆旗鼓相當。

2007年，沒有任何農(nóng)業(yè)背景的“技術男”彭斌成立極飛的前身XAIRCRAFT，最初做四旋翼航模。無人機當時還是新鮮小眾的極客產(chǎn)品，只有些航拍圈子會使用，談不上商業(yè)化。為了掙錢，他們做過航拍無人機、物流無人機、電力巡檢，還參加了南極科考，2011年時，一年能有2000萬的收入。

2013年，大疆轟動行業(yè)。它們正式發(fā)布了首款消費級航拍無人機“Phantom 1”，消費級無人機爆發(fā)，那年就為大疆帶來了超過8億元的營收。2014年，大疆又推出了Inspire1，賣出了40萬架無人機，銷售額以兩到三倍的速度暴漲，到2014年末，全球消費級無人機市場份額，大疆已經(jīng)占去七成。

在消費級領域，極飛也好、其他廠商也好，其實從大疆Phantom推出時，已經(jīng)沒有什么追趕機會了。

大疆在消費級市場勢如破竹的那兩年，彭斌注意到國內(nèi)鮮有人關注的農(nóng)業(yè)植保領域。他們接觸了珠海銀通、珠海羽人這些早年做農(nóng)業(yè)無人機的公司，又在秋收季去新疆大農(nóng)場跑了一圈，回廣州后，就打算專攻農(nóng)業(yè)植保無人機。

2014年，極飛砍掉了已經(jīng)盈利的航拍和物流業(yè)務，“all in”農(nóng)業(yè)植保機研發(fā)，在當年拿了2000萬美元A輪融資，僅僅過了幾個月，2015年4月，他們就發(fā)布了首款能半自主作業(yè)的植保無人機P20。

大疆立刻注意到了這個有前景的市場，也在當年推出了農(nóng)業(yè)植保機MG-1。此后兩家公司你追我趕，大疆推出了T系列，極飛則不斷更新自己的P系列，價格也不斷下探。2018年極飛發(fā)布P系列2018版本新品后，大疆的MG-1S就降價了近1萬元。

但這個市場并沒有出現(xiàn)消費級市場那樣碾壓式的競爭。和C端注重配置和價格不同，農(nóng)業(yè)本質上是B端生意。大疆和極飛面對農(nóng)場管理者和農(nóng)民，要應對農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的各種特殊需求。

B端行業(yè)價格雖然是個考量因素， 對行業(yè)理解更為重要。大疆雖然在消費級市場所向披靡，但在農(nóng)業(yè)植保領域，實際上它和極飛都是新手。

他們有著相似之處。兩家公司瞄上的都是精準農(nóng)業(yè)，做全套智能方案供應商。但他們又有不同打法，大疆其實延續(xù)了做消費級產(chǎn)品的思路，推出的分析農(nóng)藥噴灑效果的霧滴分析儀、GNSS移動站，可以安裝在MG上的撒播系統(tǒng)，其實圍繞的仍然是無人機產(chǎn)品，針對的還是飛行場景，而且在作業(yè)時，大疆更多會依賴飛手操控。

極飛更偏重整體地塊管理，除了無人機外，還推出了農(nóng)業(yè)無人車、自駕儀、智能相機、農(nóng)業(yè)氣象站、土壤監(jiān)測儀等等，已經(jīng)涉及農(nóng)業(yè)生產(chǎn)播種、作物后續(xù)監(jiān)控的各個環(huán)節(jié)。和大疆不同，極飛希望做的是一套全自動化植保方案，前期他們劃定區(qū)域、規(guī)劃路線，用戶自己一鍵啟動即可，這樣可以又賣解決方案。

大疆的模式適合在一個場景做深，而極飛更適用于整個種植環(huán)節(jié)。國內(nèi)的農(nóng)業(yè)機械化程度還在早期，很難立刻判斷孰優(yōu)孰劣。唯一能確定的是，他們正在參與一場艱難而漫長的農(nóng)業(yè)機械化革命。

押注未來

農(nóng)業(yè)植保無人機是門難啃的生意。

36氪曾經(jīng)報道， 2020年，大疆的營收約240億元，凈利潤約為64億元。而根據(jù)極飛的招股書，其2020年的營收為5.3億元，而且因為需要持續(xù)投入技術研發(fā)，極飛三年半累計未彌補虧損為 2.24億元。

國內(nèi)新疆、黑龍江已經(jīng)有大規(guī)模農(nóng)場，而且都有超過80%的機械化水平，但更多的仍然是分散小地塊。一個有趣的數(shù)據(jù)，是國內(nèi)中型和大型拖拉機占比不足三成，美國中大型拖拉機占比超過了65%。機械化水平達到80%的河北，其大中型拖拉機數(shù)量只有黑龍江的一半。

根據(jù)農(nóng)業(yè)部發(fā)展規(guī)劃司的數(shù)據(jù)，英國平均每個農(nóng)業(yè)勞動力擁有超過52千瓦動力裝備，等同于一輛中型拖拉機。

大疆和極飛首先要解決市場教育的問題。大疆使用的還是經(jīng)銷商模式，主要通過經(jīng)銷商售賣和服務，極飛的模式更“重”，初期他們甚至不敢貿(mào)然直接對外銷售，自己組建了800人的團隊在新疆、河南、東北等地提供植保無人機服務，直到2016年才正式對外銷售。他們也在新疆、東北一些重點區(qū)域設立了分公司，一旦有問題立刻響應。

農(nóng)業(yè)植保無人機市場的確在逐漸升溫。極飛和大疆重金投入的，其實是五年甚至十年后的市場。

根據(jù)招股書，2018年極飛全年賣出5416套無人機，到今年上半年，銷量已經(jīng)翻了幾倍，達到12775套。這背后有下調(diào)產(chǎn)品售價的因素，也有市場開始成熟。

中國鄉(xiāng)村正在發(fā)生悄然而無可阻擋的變化。根據(jù)統(tǒng)計局2017年發(fā)布的第三次農(nóng)業(yè)普查數(shù)據(jù)，農(nóng)村從事農(nóng)業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營人員中，36-54歲的占了2.5億人，35歲以下的只有6000多萬人。農(nóng)村的老齡化、空心化意味著剩下的人必須要更多依賴機械作業(yè)。根據(jù)極飛2019年公布的用戶數(shù)據(jù)，50后用戶出現(xiàn)了直線增長。

用戶觀念轉變時，更適用于無人機作業(yè)的中型和大型的農(nóng)場數(shù)量也在增加，一些地區(qū)會將閑置的土地集中起來統(tǒng)一管理，成為了集體合作農(nóng)場。以南通為例，他們2018年就有18個面積超過千畝的新興合作農(nóng)場。

對極飛來說，必須熬過這段時期。他們自己也承認“公司未來一定期間可能無法盈利或無法進行利潤分配?！比绻茼樌鲜校?極飛也可以有更充足的彈藥投入研發(fā)和銷售。如果無法IPO，極飛或許會引入更多資本，對于農(nóng)業(yè)植保無人機這一慢熱行業(yè)，尋找有耐心的同路人會是更大的挑戰(zhàn)。

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