12月13日-15日，36氪WISE2021新經(jīng)濟之王峰會在上海舉行，今年我們以「硬核時代」為主題?！坝埠恕笔钱?dāng)下時代和大環(huán)境帶給中國新經(jīng)濟企業(yè)的挑戰(zhàn)和機遇，一方面要求企業(yè)關(guān)注技術(shù)創(chuàng)新，找到自身“硬核”壁壘；另一方面要求企業(yè)回饋社會，展現(xiàn)更多“硬核”責(zé)任與擔(dān)當(dāng)。在從商業(yè)模式創(chuàng)新的“應(yīng)用時代”邁向技術(shù)創(chuàng)新的“硬核時代”之際，我們與上百家硬核企業(yè)匯聚一堂，聚焦宏觀政策、智能制造、半導(dǎo)體、新能源、新消費等熱門賽道，全方位探討各領(lǐng)域如何構(gòu)建以創(chuàng)新驅(qū)動的硬核競爭力。

整車運輸科技公司福佑卡車創(chuàng)始人兼CEO單丹丹以“卡車總動員”為主題，分享了福佑卡車在公路貨運領(lǐng)域不斷用科技為行業(yè)帶來效益的思考與實踐。

單丹丹認(rèn)為，當(dāng)下公路貨運領(lǐng)域存在著非標(biāo)準(zhǔn)化和效率低兩大痛點，而這兩大痛點，也讓貨運司機“收錢難賺錢少”。而福佑卡車通過產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)思維，運用AI算法實現(xiàn)了貨運價格的標(biāo)準(zhǔn)化，同時研發(fā)了智能調(diào)度系統(tǒng)，對區(qū)域的貨運訂單和車輛，進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)度，實現(xiàn)行業(yè)服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化和效率最大化。

她表示，當(dāng)下福佑卡車是通過算法提高供應(yīng)鏈的效率、提高交易和運輸效率；未來在工具變化上，只要是提高供應(yīng)鏈效率的事情都值得做。而自動駕駛也是通過生產(chǎn)工具創(chuàng)新來提高供應(yīng)鏈效率的一種方式。

以下是單丹丹演講實錄（經(jīng)36氪整理編輯）：

大家好，我是福佑卡車的單丹丹。

今天我分享的題目是「卡車總動員」。我們不是賣卡車的，我們是做「互聯(lián)網(wǎng)+物流」的干線運輸平臺，我們用技術(shù)賦能、組織、調(diào)動個體卡車司機，為前端的客戶提供運輸服務(wù)。所以說「總動員」這個詞也蠻貼合的，我們動員卡車、調(diào)動卡車來為客戶進(jìn)行服務(wù)。

圖源：36氪

在座和線上所有朋友都知道，世界各地的麥當(dāng)勞巨無霸都是一模一樣的味道，從下單到拿到巨無霸的時間差不多是3-5分鐘，麥當(dāng)勞的偉大在于它的標(biāo)準(zhǔn)化和效率。貨運也有異曲同工之妙。

《大創(chuàng)業(yè)家》這部電影講述的就是麥當(dāng)勞創(chuàng)始人的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷。麥當(dāng)勞在創(chuàng)始之初，出餐時間是30分鐘，而且炸薯條、漢堡也都沒有標(biāo)準(zhǔn)，麥當(dāng)勞創(chuàng)始人覺得這樣的低效、非標(biāo)很難讓麥當(dāng)勞在全球發(fā)展起來。

所以他做了一件特別偉大而有意思的事情：他們停業(yè)了幾天，在網(wǎng)球場上把每個流程圖拆解畫出來，不斷演練、不斷走流程，尋找最優(yōu)解、最科學(xué)的流程。經(jīng)過幾天頻繁地演練，他們找到了最佳流程，也就有了3-10分鐘出餐的麥當(dāng)勞。這成就了麥當(dāng)勞的偉大。

在公路貨運行業(yè)，同樣存在這兩個問題：非標(biāo)準(zhǔn)化、和效率低。

中國貨運行業(yè)有2000萬卡車司機，他們大多是個體經(jīng)營，并且經(jīng)驗不一、服務(wù)有差異。另一方面，因為中國近十幾年高速發(fā)展，客戶對于物流的要求越來越高，他們需要的是高品質(zhì)、高效率的運輸服務(wù)。

給大家舉個例子，比如京東的北京倉到上海倉這一段的運輸是福佑來承運的，我們一輛大卡車?yán)镅b的快遞有6千單，6千單就是6千個客戶體驗。如果這輛車晚點了一小時或幾小時，意味著有6千個客戶的體驗受到了損失，所以在公路貨運行業(yè)，非標(biāo)和低效的痛點非常強烈。

對于卡車司機來說，非標(biāo)和低效又會造成什么后果？

第一收錢難，第二賺錢少。

為什么收錢難？行業(yè)里大量司機和貨主會因為運費扯皮，或者司機收不到運費。首先，這個行業(yè)的定價就非常不標(biāo)準(zhǔn)。

用北京到烏魯木齊所采用的17米5廂車運價來舉例：7、8月份運價大概在2萬塊錢甚至更低，因為這個時候烏魯木齊有大量瓜果下市，需要運到全國各地，司機去了很快有貨回來，所以他們愿意去；到了11、12月份，冰天路滑，而且烏魯木齊沒有什么產(chǎn)品運出來，回程貨難找，司機不愿意去烏魯木齊，運費就會上漲。

這只是季節(jié)的因素，還有很多其他因素會影響價格，包括出發(fā)地、目的地、貨物類型、裝貨時間、托盤裝貨還是散裝貨，以及客戶習(xí)慣等，這些因素都會影響運價。

福佑卡車在行業(yè)深耕6年多，每一個訂單我們都知道它的出發(fā)地、目的地、承運司機、貨物類型、時效要求、天氣如何，包括發(fā)車時間在白天還是晚上等等。

這6年多的數(shù)據(jù)積累，是我們能夠做智能定價系統(tǒng)的基礎(chǔ)，在此基礎(chǔ)上，我們用AI算法實現(xiàn)了運價的標(biāo)準(zhǔn)化。這是福佑卡車為解決司機「收錢難」做的事情，避免司機和貨主因為價格反復(fù)扯皮。

圖源：福佑卡車

其次是「掙錢少」，貨主想要低價，司機想掙更多錢，怎么解決這個矛盾？

就像麥當(dāng)勞創(chuàng)始人說的，要提高效率，不能只要求員工跑得快一點、工作努力一點，要向科技要效益。在產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時代，一定是通過科技提高產(chǎn)業(yè)效率。壓榨司機是不能走、也不可持續(xù)的“死路”。

行業(yè)調(diào)研顯示，70%的卡車司機沒有固定運輸線路，其中60%車輛每月行駛不足10000公里，也就是說，卡車司機空駛和等待時間非常長。傳統(tǒng)調(diào)度司機的模式是車隊模式，司機承運了一個上海到北京的訂單，就要找一個北京回上海的訂單，這個模式相對還是比較低效。福佑卡車研發(fā)智能調(diào)度系統(tǒng)，能以上 帝視角去看這一區(qū)域所有的訂單和車輛，通過算法智能分單，以實現(xiàn)效率最大化。

舉一個例子，司機從上海到了合肥，我們不是給他找一個從合肥回上海的訂單，而可能是從合肥到揚州、揚州去寧波、寧波去蘇州、蘇州去嘉興?？赡茉瓉硪惠v車每月只能跑9000公里，通過福佑的智能調(diào)度，它可以跑12000公里，這部分提升的邊際收益，可以讓司機掙到更多錢，為客戶節(jié)省運費，也讓平臺有收益。這就是我們做的智能調(diào)度系統(tǒng)。

圖源：福佑卡車

整體來看，福佑卡車就像一個「運力處理器」，我們叫它「福佑處理器」。卡車司機和車輛是非常零散的、服務(wù)水平各異的，但福佑這個「處理器」可以提供高標(biāo)準(zhǔn)、高品質(zhì)的服務(wù)，滿足客戶的要求。

在這中間我們做了什么？除了智能定價、智能調(diào)度，我們還會跟蹤司機的行程軌跡。比如，如果車速持續(xù)低于30碼，系統(tǒng)計算可能會延誤，就會自動提醒；系統(tǒng)還會告訴司機哪一段走高速、哪一段走國道，又省錢又不耽誤時效。

通過各種各樣標(biāo)準(zhǔn)化的流程和機制，我們雖然不實際擁有一輛卡車，但運輸準(zhǔn)點率可以達(dá)到95.2%，比多數(shù)普通車隊都要高，同時幫助卡車司機把空駛里程降低了近23%。這是科技的力量。

圖源：福佑卡車

近十年，很多人注意到了貨運行業(yè)，希望通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，探索怎么樣改造這個行業(yè)。但很多公司還是停留在信息撮合、信息匹配的層面。福佑卡車一直是做履約、做承運的平臺，很苦、很累，但是我們6年一直專注在這個領(lǐng)域，我們擁有大量的交易數(shù)據(jù)、有大量行業(yè)know-how的積累，也有了數(shù)據(jù)洞察和技術(shù)落地的能力。

我們構(gòu)建了一個智能中臺，輸出「圖靈」智能定價系統(tǒng)、「羅盤」智能調(diào)度系統(tǒng)、和「先知」智能服務(wù)系統(tǒng)。這三個系統(tǒng)能夠確保每一單貨物準(zhǔn)確、安全、高效地送到客戶手上，讓司機盡量多掙到錢，也為貨主節(jié)約成本，推動行業(yè)效率的提升。

得益于越來越多人關(guān)注產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、和產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)業(yè)者，所以我們也得到了來自國內(nèi)外媒體、咨詢機構(gòu)的關(guān)注與認(rèn)可。去年，波士頓咨詢和福布斯中國，主動頒發(fā)我們「新興市場科技百強挑戰(zhàn)者」和「中國高增長企業(yè)」的榮譽，我前兩天也剛領(lǐng)完「安永企業(yè)家獎」。雖然這個行業(yè)干得非常辛苦，但是我覺得也很值得、很欣慰。

圖源：36氪

雖然長途公路貨運很苦、很累、很笨、很重，但對于福佑卡車來說，這個4萬億的市場是星辰大海，我們的探索絕不止于此。在現(xiàn)在的基礎(chǔ)上，我們繼續(xù)不斷地打磨我們的算法和數(shù)據(jù)；未來，我們會布局自動駕駛、布局新能源，以及做一些全球化的布局。

產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)最根本的是提升供應(yīng)鏈效率?，F(xiàn)在的福佑卡車是通過算法提高供應(yīng)鏈的效率、提高交易和運輸效率；未來在工具變化上，只要是提高供應(yīng)鏈效率的事情，都值得做。自動駕駛就是通過生產(chǎn)工具創(chuàng)新來提高供應(yīng)鏈效率的一種方式，我們成立了自動駕駛合資公司，這是福佑卡車要做、必須做，也水到渠成能做的事情。

我相信，福佑這么多年運營數(shù)據(jù)、場景和know-how的積累，對自動駕駛非常寶貴。我們把數(shù)據(jù)、場景、know-how輸入給自動駕駛的算法，自動駕駛測試的結(jié)果再反哺場景、數(shù)據(jù)的積累，這樣不斷地迭代和演練，對于自動駕駛的落地有著積極的推動。

大家現(xiàn)在看到的這四個小姑娘是我們的員工，雖然這個行業(yè)苦哈哈的，但我們福佑的每個人、每一天都像她們一樣熱情洋溢地努力著。她們穿的是我們的文化衫，多說兩句我們的Logo：FOR-USmartFreight，F(xiàn)OR-U不用贅述了，下面Smart的藍(lán)色代表科技，F(xiàn)reight的灰色是我們認(rèn)為貨運行業(yè)還有很多需要改變的地方。

我們希望，通過我們這幫人的努力，藍(lán)色越來越多，灰色越來越少；也希望通過我的演講，也讓貨運行業(yè)更多被注意到，能夠感染更多優(yōu)秀的人一起投入到這個行業(yè)中，我們一起去創(chuàng)造這個行業(yè)的未來。

圖源：福佑卡車

我們制作了一些貼紙，是與公路有關(guān)的。我認(rèn)為，貨運行業(yè)是一個偉大的行業(yè)，因為大家看到的每一樣?xùn)|西，都需要運輸，礦泉水、音響、話筒……每一樣?xùn)|西都要由干線運輸送到城市的倉庫，再送到我們手上。不介意的話，希望大家掃碼領(lǐng)取一些貼紙，可以送給你們認(rèn)識的卡車司機，也可以貼在自己車上，我們希望用這些公路主題的貼紙，向2000萬公路英雄致敬。

大道·智簡，這是我們的使命，意思是「讓公路貨運更簡單、更智能」，也希望通過我們的努力，讓這個行業(yè)更透明、更被人尊重。

關(guān)鍵詞： 互聯(lián)網(wǎng) 之王 卡車