國際海事組織對船舶行業(yè)脫碳提出明確的時間表

脫碳是全球能源戰(zhàn)略轉型的目標，船舶業(yè)也不例外。從2020年3月1日起，IMO（國際海事組織）將加強限硫令的實施工作。同時，一項禁止載運不符合規(guī)定燃油的規(guī)定即將生效。IMO2020年限硫令將船舶燃油中的含硫量限制在0.50%以內。鑒于減少空氣中的硫氧化物有益于保護環(huán)境和人類健康，根據IMO《防止船舶造成污染國際公約》，該規(guī)則自2020年1月1日起在全球范圍內生效。

目前船舶行業(yè)脫碳節(jié)點處于從短期目標向中期目標實現的過程中，減碳要求為50%-70%，這個目標是通過對現有和新造船舶進行動力系統(tǒng)的技術革新來實現的。

ExploMar擎波探索氫能船舶動力系統(tǒng)設計原型

中國首家專注氫能船艇動力系統(tǒng)提供商

擎波探索(上海)能源科技有限公司（以下簡稱”ExploMar“）創(chuàng)始核心團隊覆蓋了車企、船企、燃料電池公司、能源公司、船級社全鏈背景，核心技術人員在系統(tǒng)控制算法、船舶法規(guī)、新能源船舶、水動力等維度具有高階從業(yè)經驗。圍繞場景需求搭建的核心團隊對電控、三電技術、氫能、氫安全、船舶法規(guī)、水動力等技術要素進行融合，最終對船舶進行技術包輸出，精準覆蓋船艇動力系統(tǒng)需求。

率先推出氫能船艇動力系統(tǒng)

”與大家常說的燃料電池系統(tǒng)不同，我們研發(fā)設計的氫能船艇動力系統(tǒng)是包含了能量管理系統(tǒng)、燃料電池系統(tǒng)、儲氫/惰化系統(tǒng)，推進系統(tǒng)等子系統(tǒng)的動力總成?！癊xploMar創(chuàng)始人董江向36氪介紹：”ExploMar通過跨領域技術導入、融合，從而輸出可以滿足覆蓋船艇動力系統(tǒng)需求的產品，也體現出對于船舶領域脫碳技術路線的深刻理解和價值創(chuàng)造能力?！?/p>

目前，ExploMar的第一代“ISLANDWAVE島波”氫能船艇動力系統(tǒng)已經可以實現100-1000kW功率段船艇方案全覆蓋，并精準解決該功率段傳統(tǒng)燃油機：能耗高、排放大、效率低、機械磨損大、保養(yǎng)成本高、被進口高端品牌壟斷市場等痛點。在零排、安全、強勁、高效、模塊化等特點加持下，領先進入氫能在船艇這一垂直應用場景，并成為實現船脫碳目標的探索者。

打破國內補貼依賴模式，憑借“制造升級”和“進口替代”進入全球商業(yè)市場

受經濟發(fā)展程度、地理環(huán)境特征、休閑文化氛圍等因素的影響，中國游艇市場尚處于導入期，而全球95%以上的游艇份額被北美和歐洲占據。因此，ExploMar在市場及商業(yè)化方面具有明顯的國際化基因，創(chuàng)始團隊早期在燃料電池和新能源汽車行業(yè)的經驗為明確公司發(fā)展戰(zhàn)略起到了重要作用。

“目前國內氫燃料電池商用車的應用已進入了快速增長周期，但無論是客車還是卡車，都無法擺脫對補貼的高度依賴，并且區(qū)域化壁壘明顯，市場總量也非常有限。我們團隊通過這些年在車輛場景的經驗積累和對市場趨勢的分析，找到了一條可以讓市場買單的賽道?！?ExploMar創(chuàng)始人董江對場景的未來非常篤定，“一方面，我們在國內市場緊密跟隨3060戰(zhàn)略，在公務船艇、港口工作船艇等場景助力脫碳目標；另一方面，我們會以中國研發(fā)、中國制造、國際化服務的能力體系，使高端船艇，特別是游艇行業(yè)，擺脫動力系統(tǒng)進口依賴，成為全球游艇制造鏈中的重要一極”。

公司在成立短短兩個月時間內，已對接開發(fā)美國、新加坡、中國商業(yè)化游艇、港口工作船艇、科研船艇等多樣化場景，體現出氫能船艇垂直場景國際化、市場化、容量巨大、需求強烈等等特點，與氫能在叉車、重卡、公交場景體現出截然不同的特點。

按照規(guī)劃，ExploMar未來將從自主可控的技術及穩(wěn)定可靠的產品逐步到塑造新游艇產業(yè)生態(tài)，在傳統(tǒng)海事領域的領先國家布局研發(fā)中心、體驗中心，圍繞能源、系統(tǒng)、應用、服務的全域體系，構建全球化的氫能垂直場景標桿企業(yè)。

據公開消息，10月21日，ExploMar宣布獲得由K2VC險峰長青領投的美元基金種子輪融資，并已啟動首個國內商業(yè)訂單、以及海外項目的系統(tǒng)開發(fā)工作。近期，資本市場正與公司密切溝通新一輪融資事宜，具創(chuàng)始人董江介紹，下輪資金將重點用于研發(fā)投入和海外市場推廣。

關鍵詞： 船艇 能在 賽道