如果我說(shuō)你的車(chē)可能存在缺陷！你信么？

事實(shí)上，沒(méi)有一家車(chē)企敢100%肯定自己生產(chǎn)的車(chē)完全不存在缺陷，就算是豐田也不行。這不，豐田又出問(wèn)題了。12月10日，根據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理局消息，包括廣汽豐田、天津一汽豐田、豐田汽車(chē)中國(guó)投資有限公司、四川一汽豐田有限公司以及長(zhǎng)春豐越公司在內(nèi)的五家企業(yè)，向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃。

此次召回計(jì)劃設(shè)涉及豐田和雷克薩斯兩大品牌，其中包括凱美瑞、亞洲龍、威蘭達(dá)、RAV4榮放、雷克薩斯ES200、雷克薩斯ES260等多款暢銷(xiāo)車(chē)型，共召回車(chē)輛高達(dá)90多萬(wàn)臺(tái)。

根據(jù)豐田汽車(chē)公布的消息，此次大規(guī)模召回的主要原因?yàn)檐?chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣再循環(huán)閥（EGR閥）內(nèi)部構(gòu)成件可能會(huì)被燃油中較高濃度的氯成分腐蝕，導(dǎo)致閥體作動(dòng)不暢?？赡茉斐砂l(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不良，極端情況下車(chē)輛會(huì)在低速行駛中熄火，增加發(fā)生碰撞事故的風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。對(duì)于解決方法，根據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局公布的消息來(lái)看，豐田汽車(chē)將會(huì)為召回范圍內(nèi)的車(chē)輛免費(fèi)更換改良后的EGR閥總成，以求消除安全隱患。

這一次豐田大規(guī)模召回在市場(chǎng)上并沒(méi)有引起很大的漣漪。主要的原因是汽車(chē)召回早已經(jīng)是一件稀松平常的事情，而且涉及的還是汽車(chē)巨頭豐田汽車(chē)。雖然豐田一直有著“開(kāi)不壞的豐田“之稱(chēng)，但這些年豐田多次的召回早已經(jīng)讓這個(gè)稱(chēng)謂有些名不副實(shí)。

然而，當(dāng)召回涉及到特斯拉時(shí)，消費(fèi)者的態(tài)度、關(guān)注度卻發(fā)生了明顯的改變。日前，中國(guó)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局網(wǎng)站披露了上海特斯拉發(fā)起備案的召回計(jì)劃。根據(jù)計(jì)劃，特斯拉將召回生產(chǎn)日期在2021年2月4日至2021年10月30日期間的部分國(guó)產(chǎn)Model Y電動(dòng)汽車(chē)，共計(jì)21599輛。

特斯拉之所以要對(duì)Model Y進(jìn)行召回，主要的原因是車(chē)輛的轉(zhuǎn)向節(jié)強(qiáng)度不足可能變形或斷裂，導(dǎo)致懸架連桿從轉(zhuǎn)向節(jié)脫出，影響車(chē)輛可控性，增加碰撞風(fēng)險(xiǎn)。至于解決方法，據(jù)了解特斯拉將為召回范圍內(nèi)車(chē)輛進(jìn)行免費(fèi)的前、后轉(zhuǎn)向節(jié)進(jìn)行檢查，對(duì)強(qiáng)度不符合要求的轉(zhuǎn)向節(jié)進(jìn)行更換，以消除安全隱患。

隨著特斯拉這次大規(guī)模召回特斯拉Model Y的消息被曝光，一時(shí)之間，特斯拉再次卷入質(zhì)量危機(jī)當(dāng)中，股價(jià)甚至一度大跌700億美元。

翻開(kāi)兩則召回公告，此次特斯拉的召回事件與豐田汽車(chē)的召回并無(wú)太大的差異，都是因?yàn)榇嬖谝欢ǖ馁|(zhì)量問(wèn)題從而選擇召回。而之所以特斯拉召回引起強(qiáng)烈的爭(zhēng)議，主要與特斯拉是新能源車(chē)有極大的關(guān)系。

事實(shí)上，近年來(lái)隨著新能源汽車(chē)的快速發(fā)展，此前頗少被提及的召回開(kāi)始頻頻出現(xiàn)，甚至一度登上熱搜。在我看來(lái)，當(dāng)新能源汽車(chē)發(fā)展繼續(xù)深化，召回有可能成為新能源汽車(chē)最大的敵人。為何這樣說(shuō)呢？

01傳統(tǒng)車(chē)企召回經(jīng)驗(yàn)豐富

在分析召回是新能源汽車(chē)最大的敵人之前，我們先來(lái)看看何為汽車(chē)召回。汽車(chē)召回，顧名思義就是按照法定的要求和程序，由缺陷汽車(chē)產(chǎn)品制造商進(jìn)行的消除其產(chǎn)品缺陷的過(guò)程，其中包括制造商以有效方式通知銷(xiāo)售商、修理商、車(chē)主等有關(guān)方關(guān)于缺陷的具體情況以及消除缺陷的方法等事項(xiàng)，并由制造商組織銷(xiāo)售商、修理商等通過(guò)修理、更換、退貨等具體措施消除其汽車(chē)產(chǎn)品缺陷。

可以看到，汽車(chē)產(chǎn)品制造商為召回的主要責(zé)任人，所以在過(guò)去，車(chē)企大都“談?wù)偕儭?，除了?dān)心大規(guī)模召回影響自己的企業(yè)形象之外，還會(huì)帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)損失。一般來(lái)說(shuō)，只有車(chē)輛出現(xiàn)重大安全隱患或者設(shè)計(jì)存在嚴(yán)重的安全隱患時(shí)，車(chē)企才不得不進(jìn)行召回。

不過(guò)汽車(chē)召回并不是從汽車(chē)誕生那一天就存在的，早期汽車(chē)廠商為了迎合消費(fèi)市場(chǎng)，拼命在汽車(chē)設(shè)計(jì)及制造上追求時(shí)尚、速度，往往會(huì)忽略了安全。雖然當(dāng)時(shí)汽車(chē)事故常有發(fā)生，但大多數(shù)人都把事故的歸咎于駕駛速度過(guò)快及個(gè)人操作不當(dāng)，基本上不會(huì)想到汽車(chē)廠商在設(shè)計(jì)或者制造上存在缺陷。

一直到1959年，一篇題為《買(mǎi)不到的安全車(chē)》的文章發(fā)布，正式把汽車(chē)安全問(wèn)題揭露給全世界。這個(gè)時(shí)候消費(fèi)者以及政府才發(fā)現(xiàn)，原來(lái)已經(jīng)大量生產(chǎn)出來(lái)的汽車(chē)還會(huì)存在缺陷。實(shí)際上，從卡爾本茨1886年發(fā)明世界第一輛汽車(chē)以來(lái)，雖然汽車(chē)工業(yè)一直都在發(fā)展，但汽車(chē)從來(lái)就不是一個(gè)完美的機(jī)器。由于汽車(chē)是一個(gè)由成千上萬(wàn)個(gè)零部件組成的機(jī)器，只要任何一個(gè)零部件出現(xiàn)瑕疵，都有可能對(duì)汽車(chē)的安全性能造成影響。

為了讓車(chē)企對(duì)所出售車(chē)輛的質(zhì)量承擔(dān)連帶的責(zé)任，各個(gè)政府相繼出臺(tái)了相關(guān)的召回法規(guī)，例如美國(guó)早在1966年就發(fā)布了《國(guó)家交通及機(jī)動(dòng)車(chē)安全法》，其中明確要求缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回的相關(guān)廠商、管理部門(mén)、管理程序和召回方式，并規(guī)定汽車(chē)制造商有義務(wù)向消費(fèi)者、管理當(dāng)局公開(kāi)發(fā)布汽車(chē)召回的信息。隨著美國(guó)開(kāi)始實(shí)現(xiàn)召回政策，日本、英國(guó)、法國(guó)也緊隨其后分別于1969年、1979年和1984年開(kāi)始了汽車(chē)產(chǎn)品召回，而我國(guó)則是在2004年，中國(guó)國(guó)家質(zhì)檢總局等四部委聯(lián)合發(fā)布《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理規(guī)定》后，正式開(kāi)始實(shí)施汽車(chē)產(chǎn)品召回管理。

雖然汽車(chē)召回的相關(guān)政策已經(jīng)非常完善了，但無(wú)論召回政策如何完善，依然改變不了，汽車(chē)發(fā)展至今，它仍沒(méi)有解決缺陷問(wèn)題，甚至可以說(shuō)汽車(chē)天生就是一個(gè)充滿(mǎn)缺陷的機(jī)器。更可怕的是，有時(shí)候你甚至不知道缺陷何時(shí)、為何出現(xiàn)。只有當(dāng)出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題的時(shí)候，你才可以采取召回方案進(jìn)行解決。很難想象一個(gè)產(chǎn)品存在著質(zhì)量問(wèn)題就可以允許被上市出售。要知道，目前市場(chǎng)大部分被允許上市出售的產(chǎn)品，它們的質(zhì)量都是有一定的保證的，很少會(huì)出現(xiàn)像汽車(chē)遮陽(yáng)大規(guī)模召回的案例。以電子產(chǎn)品為例，由于良品率的存在，一般出售的產(chǎn)品都是要良品率達(dá)到一定要求才能安排上市，所以一般來(lái)說(shuō)，電子產(chǎn)品很少出現(xiàn)大規(guī)模的質(zhì)量問(wèn)題。

正是因?yàn)橘|(zhì)量問(wèn)題出現(xiàn)的偶然性，所以很多車(chē)企都曾為此付出過(guò)了極大的代價(jià)。例如本文開(kāi)頭的豐田在2009年就曾因加速器存在缺陷，易導(dǎo)致車(chē)輛突然加速引發(fā)危險(xiǎn)而進(jìn)行了大規(guī)模召回。據(jù)了解，豐田在2009年在全球范圍內(nèi)發(fā)起5起召回,召回車(chē)輛總數(shù)之和676萬(wàn)輛。為了完成這次召回，豐田為此付出了近20億美元的代價(jià)。像豐田這樣大規(guī)模的召回的事件，其實(shí)還有很多，像通用集團(tuán)在2010年就曾因刮水器系統(tǒng)存在起火隱患，在全球范圍內(nèi)召回了151萬(wàn)輛汽車(chē)。

雖然耗資巨大的大規(guī)模召回對(duì)通用、豐田等車(chē)企也免不了傷筋動(dòng)骨，但大多數(shù)擁有深厚底蘊(yùn)、資金雄厚的汽車(chē)巨頭來(lái)說(shuō)還算不上一蹶不振。而且多年來(lái)，多次召回也鍛煉個(gè)各個(gè)車(chē)企面對(duì)召回時(shí)的管理、輿論宣傳等等問(wèn)題，所以才會(huì)像豐田再次遭遇召回時(shí)，消費(fèi)者的態(tài)度比較平淡的原因。

02召回是造車(chē)新勢(shì)力的達(dá)摩斯之劍

然而造車(chē)新勢(shì)力遇上傳統(tǒng)車(chē)企習(xí)以為常的召回時(shí)，似乎一下子變得不適應(yīng)。雖然傳統(tǒng)車(chē)企也不怎么愿意面對(duì)召回，但經(jīng)過(guò)幾十年的教育，傳統(tǒng)車(chē)企在遇上質(zhì)量問(wèn)題時(shí)還是比較負(fù)責(zé)任的，并不會(huì)進(jìn)行推搪。

至于原因，主要與造車(chē)新勢(shì)力的造車(chē)底蘊(yùn)較差，杠壓能力低以及資金缺口大有關(guān)。拿今年最為熱銷(xiāo)新勢(shì)力小鵬為例，今年三季度其營(yíng)收近60億元；如果銷(xiāo)量其當(dāng)擔(dān)P7遭遇大規(guī)模召回，那么小鵬汽車(chē)此前的一片大好形勢(shì)將會(huì)化為烏有。相比之下，向前文提及的豐田汽車(chē)，此次涉及召回高達(dá)90臺(tái)，按照召回更換的EGR閥價(jià)格以500元計(jì)算，那么豐田至少需要花費(fèi)4.5億來(lái)完成這次召回，這對(duì)于二季度收入677億美元的豐田來(lái)說(shuō)雖然有所影響，但明顯不止于傷筋動(dòng)骨。

更進(jìn)一步說(shuō)，一旦遇上大規(guī)模召回，對(duì)目前發(fā)展形勢(shì)還算可以的一些造車(chē)新勢(shì)力車(chē)企來(lái)說(shuō)，就是噩運(yùn)，有破產(chǎn)之禹，所以就算是行業(yè)巨頭特斯拉在面對(duì)大規(guī)模召回時(shí)，也不愿意主動(dòng)承擔(dān)責(zé)任。在此次大規(guī)模召回Model Y時(shí)，特拉斯就把鍋甩給了供應(yīng)商拓普集團(tuán)，并指責(zé)拓普集團(tuán)所供應(yīng)的產(chǎn)品質(zhì)量不過(guò)關(guān)。

雖然特斯拉否認(rèn)了這一次召回與質(zhì)量有關(guān)，甚至把鍋甩給了供應(yīng)商，但是市場(chǎng)對(duì)特斯拉的解釋并不滿(mǎn)意。在特斯拉公布大規(guī)模召回后，特斯拉的股價(jià)一度大跌700億美元就是明證。而拓普集團(tuán)作為本次召回事件的配角，股價(jià)也受牽連大跌10%。

無(wú)論特斯拉是否把鍋甩給供應(yīng)商，按照目前的召回政策，特斯拉都是第一責(zé)任人，所以它負(fù)有不可推卸的責(zé)任。而且在特斯拉甩鍋之后，其供應(yīng)商拓普集團(tuán)也迅速出來(lái)解釋?zhuān)郧笃睬遑?zé)任。

12月5日，拓普集團(tuán)正式發(fā)布公告稱(chēng)，本次涉及召回的Model Y電動(dòng)汽車(chē)配套的轉(zhuǎn)向節(jié)只配套Model Y車(chē)型，且存在缺陷的概率約為0.2%-1.0%。對(duì)于本次Model Y的大規(guī)模召回，以目前各方都不想擔(dān)責(zé)的態(tài)度來(lái)看，可能最后又會(huì)變成無(wú)頭公案。事實(shí)上，甩鍋供應(yīng)商并不能解決問(wèn)題，而且從過(guò)往的經(jīng)歷來(lái)看，一旦供應(yīng)商躺平，受累最大的還是車(chē)企。曾經(jīng)的高田公司就是最好的明證。成立于 1933 年的高田公司曾是世界三大安全氣囊供應(yīng)商，其市場(chǎng)份額曾一度高達(dá)20%。從 2000 年開(kāi)始，關(guān)于高田氣囊采用硝酸銨化學(xué)物質(zhì)制造安全氣囊增壓泵而導(dǎo)致的安全隱患就已經(jīng)出現(xiàn)苗頭——這種物質(zhì)長(zhǎng)時(shí)間處于潮濕或炎熱環(huán)境容易變得不穩(wěn)定，這會(huì)導(dǎo)致安全氣囊在彈出時(shí)力量過(guò)大，甚至飛濺出金屬碎片來(lái)傷害車(chē)內(nèi)的人。

然而，雖然高田氣囊導(dǎo)致了多人死亡，但高田公司一直到2015 年才第一次公開(kāi)承認(rèn)安全隱患，并承諾配合進(jìn)行全球范圍的召回。高田氣囊明面上承諾了配合召回，不過(guò)其最終因?yàn)樘靸r(jià)的賠償和刑事罰款不得不宣告破產(chǎn)。高田公司破產(chǎn)了，然而高田氣囊對(duì)汽車(chē)行業(yè)造成的影響卻仍在繼續(xù)。數(shù)據(jù)顯示，高田氣囊缺陷涉及到的國(guó)內(nèi)汽車(chē)品牌和車(chē)型范圍非常廣，共涉及37家汽車(chē)生產(chǎn)者，涉及車(chē)輛2000余萬(wàn)輛。時(shí)至今日，高田氣囊的影響還在繼續(xù)，例如在今天1月初，福特汽車(chē)就宣布因高田安全氣囊充氣泵存在缺陷，共計(jì)召回300萬(wàn)輛老款汽車(chē)，這次召回給福特造成了約6.1億美元（約合人民幣39.4億元）損失。

可以看到甩鍋是沒(méi)有辦法解決問(wèn)題的，甚至有可能因不召回而導(dǎo)致車(chē)企的形象大跌，這對(duì)目前競(jìng)爭(zhēng)激烈的新能源車(chē)企來(lái)說(shuō)，并不是一件好事。而且一旦卷入大規(guī)模召回，這對(duì)本來(lái)資金壓力就非常大的造車(chē)新勢(shì)力明顯是雪上加霜，所以這也是特斯拉在發(fā)出召回的時(shí)第一時(shí)間甩鍋供應(yīng)商的原因。實(shí)際上，耗時(shí)耗力耗錢(qián)的大規(guī)模召回對(duì)造車(chē)新勢(shì)力算是一次大考的話(huà)，因質(zhì)量問(wèn)題導(dǎo)致停產(chǎn)將是本來(lái)就根基不穩(wěn)的造車(chē)新勢(shì)力致命一擊。

眾所周知，大多數(shù)的造車(chē)新勢(shì)力入局造車(chē)都是通過(guò)一兩款車(chē)型試水的，雖然這樣做法相對(duì)來(lái)說(shuō)更保險(xiǎn)一些，但也容易暴露問(wèn)題，那就是抗擊打能力差。一旦其中一款熱銷(xiāo)車(chē)型因質(zhì)量問(wèn)題整改的話(huà)，這將有可能導(dǎo)致造車(chē)新勢(shì)力直接停擺。

這不是危言聳聽(tīng)。本來(lái)新能源汽車(chē)大規(guī)模發(fā)展的時(shí)間就比較短，一些未知的風(fēng)險(xiǎn)甚至至今還沒(méi)爆發(fā)。例如電池作為新能源車(chē)的核心，這幾年一直在高速發(fā)展，不過(guò)關(guān)于自燃問(wèn)題卻從沒(méi)停止過(guò)爭(zhēng)議，此前通用汽車(chē)宣布，由于高壓電池組存在著火風(fēng)險(xiǎn)將召回超過(guò)15萬(wàn)輛Bolt。

作為一款純電SUV車(chē)型，早早就推出市場(chǎng)的雪佛蘭Bolt憑著低廉的售價(jià)跟超高的實(shí)用性，在美國(guó)非常受歡迎，然而B(niǎo)olt因這一次大規(guī)模召回，不僅讓通用花費(fèi)超過(guò)18億美元來(lái)更換電池模塊，甚至有可能讓這款曾經(jīng)熱銷(xiāo)的車(chē)型停產(chǎn)。據(jù)媒體報(bào)道，通用集團(tuán)在12月20日表示，將延長(zhǎng)密歇根Orion裝配廠的停工時(shí)間，直至明年2月底，而此前通用已經(jīng)兩次延期生產(chǎn)Bolt了。如果這次停產(chǎn)沒(méi)有辦法徹底解決問(wèn)題，不排除通用會(huì)直接停產(chǎn)Bolt，轉(zhuǎn)而開(kāi)發(fā)新車(chē)型。

Bolt的大規(guī)模召回甚至停產(chǎn)對(duì)通用這樣的巨頭來(lái)說(shuō)都免不了傷筋動(dòng)骨，不過(guò)眾多車(chē)型在售的通用集團(tuán)明顯不會(huì)因?yàn)锽olt停產(chǎn)而直接破產(chǎn)，不過(guò)這對(duì)于前期只能把雞蛋放在同一個(gè)籃子里的造車(chē)新勢(shì)力來(lái)說(shuō)卻是難以承受之痛。

毫無(wú)疑問(wèn)，一直說(shuō)顛覆內(nèi)燃機(jī)的新能源汽車(chē)并不能解決召回，甚至有可能因召回而直接停擺。很早之前，李斌曾說(shuō)，“沒(méi)有兩百億不要造車(chē)”，告誡打算入局造車(chē)的人掂量一下自己的實(shí)力，不過(guò)最近他改口了，在接受媒體采訪時(shí)表示，“沒(méi)有400億不要造車(chē)”，我想在經(jīng)過(guò)幾年的造車(chē)經(jīng)歷后，李斌應(yīng)該意識(shí)到不僅造車(chē)需要花大錢(qián)，召回也很花錢(qián)，所以才會(huì)說(shuō)出“沒(méi)有400億不要造車(chē)”的說(shuō)法。

總結(jié)：造車(chē)是一件耗資巨大的賽道，所以在新能源時(shí)代之前，造車(chē)大多數(shù)時(shí)候都是傳統(tǒng)的幾家豪強(qiáng)圈子里的爭(zhēng)斗，不過(guò)隨著新能源的風(fēng)口到來(lái)，比內(nèi)燃機(jī)簡(jiǎn)化了很多的新能源車(chē)一下子讓造車(chē)變得簡(jiǎn)單起來(lái)，于是大量的造車(chē)新勢(shì)力紛紛入場(chǎng)。然而造車(chē)不僅僅是造車(chē)，車(chē)企不僅需要承擔(dān)最基本的售后，還需要承擔(dān)所生產(chǎn)的車(chē)型安全責(zé)任，這是很多造車(chē)新勢(shì)力從沒(méi)面對(duì)過(guò)的領(lǐng)域。

過(guò)去的種種跡象表面，汽車(chē)并不是一個(gè)成熟的產(chǎn)品，它出問(wèn)題的幾率并不以車(chē)企的實(shí)力為轉(zhuǎn)移。一旦出問(wèn)題涉及召回，就算是行業(yè)巨頭，也得面對(duì)。對(duì)于入局造車(chē)，相信很多有志之士仍在躍躍欲試，在此給各位一個(gè)提醒，入局之前是否準(zhǔn)備好面對(duì)以后有可能來(lái)到的大規(guī)模召回，如果沒(méi)有準(zhǔn)備好的話(huà)，先去準(zhǔn)備錢(qián)吧。不多，200億就夠了，李斌說(shuō)的。

本文來(lái)自微信公眾號(hào)“鋒出行”（ID:fengchuxing2021），作者：馬過(guò)海，36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

關(guān)鍵詞： 新勢(shì)力 造車(chē)