近年來，在政策支持和供給驅(qū)動下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈逐漸成熟，車用動力電池行業(yè)隨之發(fā)展壯大。據(jù)測算，作為新能源汽車的“心臟”，動力電池占整車成本的30%至40%。在動力電池領域的激烈競爭中，誰率先突破技術(shù)瓶頸，誰將搶占市場制高點。

突破動力電池技術(shù)難點，構(gòu)建全面、高效、準確的質(zhì)量測試評價體系是關鍵環(huán)節(jié)。作為集產(chǎn)學研用于一體的國家隊，由國聯(lián)汽車動力電池研究院籌建的國家車用動力電池產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心(以下簡稱中心)于2020年12月18日掛牌成立，并同步成立了中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟測試驗證分會(以下簡稱分會)。

產(chǎn)業(yè)鏈需要通過創(chuàng)新實現(xiàn)升級，創(chuàng)新很大程度上也需要通過產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同才能落實到經(jīng)濟活動之中。“中心以分會為平臺，凝聚行業(yè)優(yōu)勢資源，激發(fā)產(chǎn)業(yè)發(fā)展動能，加大動力電池測試驗證技術(shù)、測試標準與檢測服務共享合作等方面創(chuàng)新力度，希望為行業(yè)提供更高質(zhì)量服務。”中心有關負責人說。

基于“企業(yè)+行業(yè)”的技術(shù)研發(fā)模式，中心推動動力電池技術(shù)創(chuàng)新實現(xiàn)整車企業(yè)、生產(chǎn)企業(yè)、檢測企業(yè)、高校及科研院所等方面協(xié)同配合，有效對接了產(chǎn)業(yè)鏈需求，形成了以中心為主體的研發(fā)投入機制、以滿足行業(yè)重大需求為導向的項目形成機制、以產(chǎn)學研相結(jié)合的項目實施機制、以技術(shù)產(chǎn)業(yè)化為目標的技術(shù)轉(zhuǎn)移機制。

通過各方在技術(shù)標準制定、設計驗證流程制定、檢測試驗技術(shù)、模型建立等方面的合作，中心在動力電池檢測試驗新方法及新設備創(chuàng)新和攻關方面取得突破，相關檢測標準研究制定工作也取得成效。

在檢測設備和技術(shù)開發(fā)方面，中心成功開發(fā)出模擬內(nèi)短路的測試方法，可以實現(xiàn)精確控制電池內(nèi)短路位點、內(nèi)短路程度;開發(fā)出電池熱失控過程產(chǎn)氣壓力測試裝置，可實現(xiàn)通過加熱或過充觸發(fā)電池熱失控，實時監(jiān)控過程電壓、溫度和壓力變化;開發(fā)出電池系統(tǒng)氣密性定點定量測試設備，檢測限比傳統(tǒng)浸水法高出3個數(shù)量級;開發(fā)出電池熱失控泄壓閥開啟壓力裝置，可實時測量電池泄壓閥開啟壓力以及整個熱失控過程泄壓口噴射氣體的壓力。相關檢測設備和技術(shù)已多次對外提供技術(shù)服務，獲得了外方認可。

在標準制定方面，中心充分發(fā)揮分會資源聚集優(yōu)勢，根據(jù)市場需求推動《動力電池熱失控產(chǎn)氣測試方法》團體標準制定工作，填補該領域國家標準空白。該標準通過分析和監(jiān)測氣體成分和產(chǎn)氣壓力，獲得電池系統(tǒng)的報警信號，從而實現(xiàn)安全預警功能，目前已有近20家相關主體發(fā)送正式申請，希望參與該標準的研制工作。此外，中心還在積極推動《蓄電池熱特性及相關熱物性參數(shù)的檢測試驗方法》和《電動汽車動力蓄電池峰值功率測試方法》行業(yè)標準的研制工作。

“通過加強合作、建立機制，有利于保障動力電池產(chǎn)業(yè)基礎性技術(shù)供給，促進動力電池耐久性、可靠性、安全性檢測評價等關鍵問題突破，支持我國動力電池產(chǎn)業(yè)提升產(chǎn)品質(zhì)量水平，從而促進動力電池和新能源汽車協(xié)同發(fā)展。”中心負責人說。

目前，中心已全面對外開展測試服務，包含產(chǎn)品設計開發(fā)過程中的測試驗證和產(chǎn)品定型后的型式認證，客戶范圍不斷擴大。2020年，中心服務產(chǎn)值收入超過2400萬元;2021年上半年，服務產(chǎn)值收入超過1600萬元，同比增長近85%。

關鍵詞： 心臟 更強 裝上 協(xié)同發(fā)展