發(fā)票價24.9萬元的純電車，更換電池竟然報價54萬元？

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近日，車主黃先生反映稱，他駕駛的極星2雙電機長續(xù)航版電動汽車，在一場事故后，車輛大燈與底盤件受損，電池板向內凹陷。在隨后的維修過程中，黃先生被4S店告知，無法單獨更換車輛底部鋁板，只能更換整個電池組，報價為54萬元。而極星汽車官網(wǎng)顯示，極星2的官方指導價在26.9萬元至33.8萬元之間。對此，極星汽車方面回應，公司內部已對此展開調查，目前該用戶車輛已經全損報廢，并由保險公司全額賠付，不存在維修的問題了。因此，54萬元更換電池的說法不準確。

極星官網(wǎng)顯示，其保修范圍涵蓋因制造瑕疵導致的車輛故障零部件、車漆和銹蝕所需進行的維修或更換，也包括蓄電池組。那么，更換電池費用究竟是多少？今天上午，看看新聞Knews記者再次致電極星中國客服中心詢問相關情況，接電客服表示，維修或更換電池沒有統(tǒng)一報價，報價要根據(jù)車輛具體情況到4S店評測后才能給出。針對電池，極星也有著8年保修的質保規(guī)則。即，購買8年內或行駛里程在16萬公里以下的純電車型可以享受保修服務，其動力蓄電池的任何材料瑕疵問題都可以在極星授權維修服務中心得到免費解決。

在此次被曝出"天價換電"消息之前，極星在國內市場并未激起太大"水花"。2017年，背靠沃爾沃和吉利的極星宣告成立，不到兩年時間，極星推出極星1、極星2兩款車型。2022年上半年，極星全球交付了21200輛汽車，同比增長超一倍，但在中國市場，極星2今年7月銷量僅有98輛，截至目前，今年累計銷量1052輛。

銷量低是否是導致更換電池貴的原因呢？汽車行業(yè)分析師曾志凌表示，由于整個銷量規(guī)模小，市場保有量較低的品牌搭建售后維修體系成本確實相對高昂。包括極星，一些小眾的電動車品牌都會面臨這樣的困境。但不可否認，現(xiàn)在整個電動車行業(yè)售后服務成本相對較高。

記者了解到，目前市面上的新能源汽車電池更換價格普遍在8-11萬元。為減少車主的換電之憂，有車企推出電芯終身質保，有的承諾3年55%殘值回購。還有車企推出換電模式，讓消費者可選擇購買或租用電池包。如果車主選擇租用電池，根據(jù)電池容量，車價或可減免7萬元，月租費用1000元左右。

業(yè)內人士指出，新能源電動汽車電池更換的費用，主要包括材料成本、生產成本、人工更換費用。

一般而言，維修成本低的一個先決條件就是保有量大，市面上可以找到更多便宜的副廠配件。據(jù)公安部數(shù)據(jù)，截至今年6月底，中國新能源汽車保有量1001萬輛，占汽車總量的3.23%。近年來新能源汽車增速較快，但總體保有量仍較小，其售后維修市場仍處于較為稚嫩的階段。

此外，多位汽車行業(yè)業(yè)內人士表示，一般電池的費用與車價占比約為30%到50%。近期，隨著鋰、鈷、鎳等電池原材料上漲，也可能達到60%。當前，車企的續(xù)航能力不斷提升，電池包能量密度更高、更大，這也意味著成本更高，更換的成本和費用自然更高。

我國第一批新能源汽車上的動力電池已經迎來了退役潮，目前電池回收溯源工作處于剛剛起步階段，國家溯源管理平臺目前只采集到2.2萬輛新能源汽車的報廢信息。

如果電池出現(xiàn)問題，到底是修還是換？電動汽車電池換修市場如何更有序發(fā)展？對此，汽車分析師曾志凌表示，有些車企過度追求續(xù)航能力，甚者在探索1000公里以上的續(xù)航，這勢必造成成本上升，表現(xiàn)為消費端價格的上升，乃至售后維保的成本上升。從長遠來看，電動車續(xù)航能力應該限定在一個合理的范圍內，要以成本為導向。

曾志凌同時指出，車企不斷提升續(xù)航能力本無可厚非，但在這個過程當中可能產生的成本提高以及日后維修或更換電池的成本上升，需要更加明確地告知消費者，而不是像現(xiàn)在在宣傳中更多強調現(xiàn)有質保方案，對日后維保費用閃爍其詞或模棱兩可。維修成本也要更加清晰、透明。此外，新勢力車企還需要探索一些不同的商業(yè)模式，通過適度的電池容量、充電樁的普及、換電租用模式的推廣等多種舉措，來降低電池的成本，這樣才能讓行業(yè)更加有序健康發(fā)展。

（看看新聞Knews編輯：崔信淑 周緹 陳昱卉）

關鍵詞： 續(xù)航能力 成本上升 電動汽車