當(dāng)?shù)貢r(shí)間8月10日，美國(guó)交通部發(fā)布最新指令，對(duì)2020年6月份的原指令進(jìn)行第五次調(diào)整 ，允許中國(guó)航司繼續(xù)增加中美往返航班數(shù)量。增班計(jì)劃分兩個(gè)階段進(jìn)行，擴(kuò)容后中美往返航班量將從每周24班翻倍至48班。

具體而言，自9月1日起，允許中國(guó)航司每周執(zhí)行18班中美直飛往返客運(yùn)航班；自10月29日起再次增班，允許中國(guó)航司每周執(zhí)行24班中美往返航班。

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按照對(duì)等原則，美國(guó)航司每周執(zhí)行的中美往返客運(yùn)航班也將逐步增至24班。中國(guó)航司、美國(guó)航司每周運(yùn)營(yíng)的中美往返航班合計(jì)將達(dá)到48班。

而在此之前，今年5月20日起，中美往返客運(yùn)航班量已增至每周24班。這也意味著，時(shí)隔約3個(gè)月，中美往返航班又迎來(lái)新的突破，航班總量將在之前基礎(chǔ)上增加一倍。

從承運(yùn)航司來(lái)看，中國(guó)主要由中國(guó)國(guó)航、中國(guó)東航、南方航空、廈門(mén)航空四家航司執(zhí)飛；美國(guó)主要由美國(guó)航空、達(dá)美航空、美聯(lián)航三家航司執(zhí)飛。

不過(guò)，美國(guó)也有新的航司爭(zhēng)取加入這塊市場(chǎng)。7月底美國(guó)交通部發(fā)布公告，批準(zhǔn)美國(guó)東方航空（Eastern airline）新開(kāi)每周4班紐約肯尼迪-上海浦東，實(shí)際能否執(zhí)飛還需中國(guó)民航局批準(zhǔn)。

在美國(guó)交通部發(fā)布指令、允許中國(guó)航司增加航班的同時(shí)，還需各家航空公司提交具體的航班飛行計(jì)劃。

據(jù)《第一財(cái)經(jīng)》，目前國(guó)航已向美國(guó)交通部提交最新的飛行計(jì)劃，申請(qǐng)新增每周一班北京-洛杉磯往返航班。東航也提交了新增每周一班上海-洛杉磯往返航班的申請(qǐng)。預(yù)計(jì)接下來(lái)南航和廈航也會(huì)提出新的增班申請(qǐng)。

界面新聞曾報(bào)道，今年5月份增班后，中美直飛航班運(yùn)力投放最多的城市為洛杉磯，紐約緊隨其后。在此次國(guó)航和東航最新提交的申請(qǐng)中，航點(diǎn)依然為洛杉磯。

知名航空博主“北美票帝”分析稱，航司之所以密集在洛杉磯和紐約兩個(gè)航點(diǎn)增班，首要原因在于這兩個(gè)城方客流更為旺盛。2015年美國(guó)社區(qū)調(diào)查顯示，紐約市和洛杉磯地區(qū)的華人數(shù)量位于美國(guó)前兩名，除了本地乘客，兩個(gè)地區(qū)輻射面也頗為廣泛。

疫情以來(lái)，中美航班的增減一直遵循對(duì)等原則，在對(duì)等原則下兩國(guó)航空公司的航班數(shù)量保持一致。中美航班能否突破瓶頸，主要視雙方航權(quán)談判情況而定。

在我國(guó)國(guó)際航空市場(chǎng)中，恢復(fù)進(jìn)度最慢的也是中美市場(chǎng)。7月底航班管家向界面新聞提供的數(shù)據(jù)顯示，在所有目的地國(guó)家中，中美航班恢復(fù)率最低的，僅為6.4%。而中歐航班已恢復(fù)至疫情前水平的48.5%

由于航班供給量受限，中美航班票價(jià)大多保持在萬(wàn)元以上的水平。以9月初票價(jià)為例，據(jù)界面新聞最新搜索，9月3日國(guó)航北京-洛杉磯，經(jīng)濟(jì)艙票價(jià)16000元起；9月4日東航上海-紐約，經(jīng)濟(jì)艙票價(jià)25000元起。隨著接下來(lái)中美航班擴(kuò)容，預(yù)計(jì)票價(jià)會(huì)有進(jìn)一步下降，有利于降低商務(wù)、旅行、留學(xué)等人士出行成本。

（文章來(lái)源：界面新聞）

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