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比亞迪的高端化問(wèn)題,單靠騰勢(shì)還不足以解決? 2022-02-28 09:56:46  來(lái)源:36氪

日前,有相關(guān)媒體曝光了騰勢(shì)一組全新MPV車(chē)型諜照。據(jù)了解,該車(chē)定位中大型高端豪華MPV,是騰勢(shì)品牌劃時(shí)代力作,預(yù)計(jì)于今年4月正式亮相,未來(lái)將對(duì)標(biāo)豐田埃爾法。

對(duì)于騰勢(shì)要推出MPV,確實(shí)出乎了坊間的預(yù)料,不過(guò)對(duì)于比亞迪準(zhǔn)備推出高端MPV,大家卻早有所準(zhǔn)備。事實(shí)上,早在去年年初的時(shí)候,比亞迪發(fā)布的新品牌安排以及上市時(shí)間表里早已經(jīng)注明了其高端品牌旗下多款車(chē)型的定位以及上市時(shí)間。

而在去年的廣州車(chē)展上,比亞迪汽車(chē)品牌及公關(guān)事業(yè)部高級(jí)總監(jiān)易澤民在接受采訪時(shí)也曾表示過(guò),比亞迪高端品牌的第一臺(tái)車(chē)是一款硬派越野SUV,其價(jià)格區(qū)間在50-90萬(wàn)元,而且甚至還會(huì)做獨(dú)立的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)并且由獨(dú)立的團(tuán)隊(duì)去負(fù)責(zé)新品牌的運(yùn)營(yíng)和服務(wù)。

到了11月份,比亞迪汽車(chē)高端品牌籌備辦公室主任趙長(zhǎng)江也曾透露比亞迪準(zhǔn)備做一臺(tái)MPV,并持續(xù)在社交媒體上收集網(wǎng)友關(guān)于高端MPV的需求。

可見(jiàn),已經(jīng)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型新能源市場(chǎng)甚至問(wèn)鼎中國(guó)新能源銷(xiāo)量第一的比亞迪,已經(jīng)迫不及待地想要尋求高端上的突破。只不過(guò)從基于過(guò)去自主品牌孵化高端品牌常以新品牌開(kāi)拓的慣性,坊間彼時(shí)普遍認(rèn)為比亞迪也是采用相似的操作,而不是此前一直被市場(chǎng)忽視的騰勢(shì)品牌。

然而隨著越來(lái)越多的信息曝光,比亞迪的高端品牌似乎都指向剛獨(dú)立不久的騰勢(shì)品牌。為何這樣說(shuō)?且聽(tīng)我細(xì)細(xì)到來(lái)。

為何是騰勢(shì)?

高端化,是自主品牌難以抵擋的誘惑,也是自主品牌實(shí)現(xiàn)王道超車(chē)的標(biāo)志,所以一直以來(lái)自主品牌都前赴后繼在這條道路上挑戰(zhàn),雖然從此前來(lái)看,難言成功,但這終究是中國(guó)車(chē)企奮發(fā)向上的表現(xiàn)。然而,自進(jìn)入新能源時(shí)代以來(lái),隨著技術(shù)的發(fā)展,自主品牌與合資品牌的差距在縮寫(xiě),甚至站在了同一起跑線上,這就給了自主品牌崛起的機(jī)會(huì),此前東風(fēng)孵化的嵐圖、吉利孵化的極氪都開(kāi)始有所作為,我想比亞迪不會(huì)眼睜睜的看著機(jī)會(huì)流逝。

為了在這場(chǎng)自主品牌高端化浪潮占得一席之地,比亞迪自去年開(kāi)始就開(kāi)始了高端品牌的建設(shè),然而與其他自主品牌迫不及待地開(kāi)展高端化不同,比亞迪目前最為迫切的問(wèn)題,其實(shí)并不是高端化,而是產(chǎn)能。據(jù)了解,DM-i技術(shù)自發(fā)布以來(lái)就備受消費(fèi)者追捧,截止到目前雖然秦、宋、唐三款DM-i車(chē)型的訂單已經(jīng)超過(guò)了10萬(wàn)輛,不過(guò)卻遇上了產(chǎn)能危機(jī)。由于沒(méi)有辦法及時(shí)交車(chē),大量的宋Plus DM-i車(chē)型準(zhǔn)車(chē)主甚至一度將其送上了投訴榜前三。

可以說(shuō),如果沒(méi)辦法解決產(chǎn)能,無(wú)車(chē)可交的比亞迪甚至連目前的積累下來(lái)的優(yōu)勢(shì)都?xì)в谝坏?,更何談高端化呢?我想,這也是比亞迪高端化在此前推進(jìn)比較緩慢的重要原因。

然而時(shí)間是不等人的,特別是隨著東風(fēng)嵐圖、極氪與高合等品牌逐漸在市場(chǎng)上獲得不錯(cuò)的成績(jī)的背景下,產(chǎn)能極度緊張的比亞迪更是失去了主動(dòng)性。毫無(wú)疑問(wèn),比亞迪已經(jīng)失去了從零開(kāi)始運(yùn)營(yíng)高端品牌的可能性。還好,事情在去年年末的時(shí)候出現(xiàn)了轉(zhuǎn)機(jī)。

去年12月24日,比亞迪與戴姆勒卻大煞風(fēng)景地簽署了一份關(guān)于調(diào)整騰勢(shì)股權(quán)結(jié)構(gòu)的股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議,股權(quán)轉(zhuǎn)讓事宜預(yù)計(jì)將會(huì)在2022年年中完成。待到完成股權(quán)轉(zhuǎn)讓之后,比亞迪將持有騰勢(shì)90%的股份,而戴姆勒的持股比例則下降至10%。

值得一提的是,在雙方簽署股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議的同一天,比亞迪和戴姆勒雙方按照50:50的比例再一次各自向騰勢(shì)增資了10億元人民幣。注入了更多的資金的騰勢(shì)無(wú)疑擁有的了更大的自由度,而且經(jīng)過(guò)股份調(diào)整后,比亞迪可以騰出更多的資源去開(kāi)發(fā)騰勢(shì)。

事實(shí)上,比亞迪也是這樣操作的。在與戴姆勒簽署股份轉(zhuǎn)讓后不久,比亞迪就成立了騰勢(shì)汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)有限公司。這是比亞迪汽車(chē)公司的全資子公司,其法人為何志奇,目前公司經(jīng)營(yíng)范圍包括汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售、新能源汽車(chē)整車(chē)銷(xiāo)售、電附件銷(xiāo)售等業(yè)務(wù)。

不僅如此,產(chǎn)能極度緊張的比亞迪最近也在通過(guò)購(gòu)買(mǎi)工廠來(lái)解決產(chǎn)能問(wèn)題。據(jù)相關(guān)媒體透露,比亞迪已經(jīng)接手了位于江西撫州的大乘汽車(chē)工廠,并計(jì)劃在舊工廠的基礎(chǔ)上增加電池裝配線、天幕涂膠機(jī)器人等設(shè)施,以將燃油車(chē)生產(chǎn)線改造為電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)線。未來(lái),該工廠將投產(chǎn)海豚等車(chē)型,生產(chǎn)規(guī)模為3萬(wàn)輛,項(xiàng)目達(dá)標(biāo)后,年產(chǎn)能甚至有望上升至20萬(wàn)輛以上??梢哉f(shuō),產(chǎn)能問(wèn)題得到緩解的比亞迪,已經(jīng)有了空間去操盤(pán)準(zhǔn)備已久的高端品牌了。

最為重要的是,高端品牌的運(yùn)營(yíng)并不簡(jiǎn)單,單純的技術(shù)領(lǐng)先是不足夠的,品牌的塑造需要時(shí)間,而這恰恰也是比亞迪所缺乏的,所以此時(shí)獨(dú)立騰勢(shì)剛好契合比亞迪的需求。此外,盡管騰勢(shì)此前銷(xiāo)量不高,名聲不顯,但這些年通過(guò)與戴姆勒的合作,騰勢(shì)的品牌高度早已經(jīng)奠定了一定的基礎(chǔ)。而且它終究是一個(gè)在奔馳展廳里擺了幾年,并且有著十?dāng)?shù)年底蘊(yùn)的豪華汽車(chē)品牌,這明顯要比從零開(kāi)始塑造一個(gè)高端品牌來(lái)得簡(jiǎn)單、迅速。

不可否認(rèn)的是,無(wú)論是增資還是股權(quán)變更,亦或是產(chǎn)能的問(wèn)題上,騰勢(shì)都已經(jīng)做好了準(zhǔn)備。此外,比亞迪此前還強(qiáng)調(diào)要在未來(lái)的日子里傾注更多的資源在騰勢(shì)上,幫助騰勢(shì)在產(chǎn)品研發(fā)及智能制造、渠道和銷(xiāo)售服務(wù)等領(lǐng)域更上新臺(tái)階??梢?jiàn),騰勢(shì)成為比亞迪高端品牌出現(xiàn)在市場(chǎng)上只剩下時(shí)間問(wèn)題。

為何是MPV?

很多自主品牌孵化高端品牌都以最保險(xiǎn)的SUV進(jìn)入市場(chǎng),為何比亞迪高端品牌要以MPV入局呢?對(duì)于這個(gè)問(wèn)題,我想主要與高端MPV的市場(chǎng)增長(zhǎng)迅速有極大的關(guān)系。

數(shù)據(jù)顯示,2021年1-6月國(guó)內(nèi)MPV累計(jì)銷(xiāo)量為56.3萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)30%,略高于乘用車(chē)市場(chǎng)29.8%的平均增幅,其中20萬(wàn)以上MPV銷(xiāo)量占比達(dá)到44.16%,而10萬(wàn)以下MPV占比僅為30.78%,已連續(xù)多月銷(xiāo)量低于3萬(wàn)輛??梢钥闯觯缃竦腗PV市場(chǎng)正面臨兩極分化,由于消費(fèi)升級(jí),高端MPV正成為新中產(chǎn)出行的一部分,因此目前高端MPV越來(lái)越受消費(fèi)者追捧,這也是別克GL8持續(xù)熱銷(xiāo)以及豐田賽那能不斷加價(jià)的主要原因,比亞迪之所以選擇高端MPV切入市場(chǎng)相信也是出于這樣的考量。

雖然從目前來(lái)看,騰勢(shì)這款全新所曝光的信息不多,但從此前比亞迪汽車(chē)高端品牌籌備辦公室主任趙長(zhǎng)江透露的消息來(lái)看,這款新車(chē)將采用2+2+3的7座大空間布局,整體空間大于常規(guī)燃油車(chē)型;第三排座椅可放平,兼顧舒適和安全性;同時(shí),這款車(chē)具有超大的后備箱空間,大大提升了內(nèi)部空間利用率。

動(dòng)力部分,騰勢(shì)MPV將提供純電動(dòng)和混動(dòng)兩種動(dòng)力模式車(chē)型供選擇,配備比亞迪刀片電池,安全性能將全面提升。而混動(dòng)模式將采用比亞迪最新新能源技術(shù),若搭載DM-i混動(dòng)系統(tǒng),騰勢(shì)MPV混動(dòng)版續(xù)航甚至有望在1000公里以上。

毫無(wú)疑問(wèn),以目前曝光的信息以及比亞迪多年的技術(shù)儲(chǔ)備來(lái)看,騰勢(shì)這款高端MPV最后呈現(xiàn)出的產(chǎn)品力一定不會(huì)太差。如果最后的定價(jià)足夠吸引以及相應(yīng)的推廣力度足夠給力,騰勢(shì)這款MPV很難說(shuō)不會(huì)像別克GL8一樣成為爆款。

事實(shí)上,比亞迪不止在高端MPV這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)切入得很恰當(dāng),在其發(fā)布的新品牌安排以及上市時(shí)間表里,那款還沒(méi)正式亮相的高端硬派SUV車(chē)型同樣如此。拿目前正火的坦克品牌為例。數(shù)據(jù)顯示,自2020年底上市以來(lái),坦克300的訂單已經(jīng)超過(guò)11萬(wàn)輛,在剛剛過(guò)去的1月份,塔克300的銷(xiāo)量為11958輛,成為該細(xì)分市場(chǎng)的銷(xiāo)量冠軍。由于WEY坦克300持續(xù)受到追捧,長(zhǎng)城此前還順勢(shì)把坦克系列獨(dú)立為“坦克”品牌進(jìn)行運(yùn)營(yíng)。

值得一提的是,坦克300并不是個(gè)例,在去年廣州車(chē)展上亮相的坦克500自開(kāi)啟預(yù)售后就迅速獲得超過(guò)3.2萬(wàn)個(gè)訂單。由于坦克500過(guò)于火熱,有網(wǎng)友為了盡早提車(chē)甚至在網(wǎng)絡(luò)上加價(jià)求購(gòu)坦克500黑武士限量版訂單,其中標(biāo)價(jià)最高達(dá)到3.2萬(wàn)元。我想比亞迪的第二款高端車(chē)型之所以以硬派SUV出現(xiàn),相信也是想著能復(fù)制坦克品牌的路線。

事實(shí)上,從比亞迪近幾年的發(fā)展趨勢(shì)上來(lái)看,它對(duì)沖擊高端市場(chǎng)有著勢(shì)在必得的決心,而且目前比亞迪現(xiàn)有的品牌矩陣當(dāng)中,王朝系列車(chē)型已經(jīng)基本覆蓋了10-30萬(wàn)元級(jí)別的新能源汽車(chē),缺乏30萬(wàn)以上的價(jià)位空擋。這一次,隨著騰勢(shì)的獨(dú)立,比亞迪將會(huì)迅速完成從低端到高端的全面布局。

總結(jié)

比亞迪推出高端品牌,市場(chǎng)一直都是有預(yù)期的,只不過(guò)此前坊間沒(méi)有猜到是騰勢(shì)而已。然而鑒于東風(fēng)孵化的嵐圖、吉利孵化的極氪都開(kāi)始有所作為,如果比亞迪再全新開(kāi)發(fā)一個(gè)全新的品牌去開(kāi)展高端化,明顯從零開(kāi)始,這對(duì)比亞迪來(lái)說(shuō)是不可接受的,畢竟比亞迪目前最缺的就是時(shí)間。

而且目前比亞迪所面臨最大的問(wèn)題并不是如何開(kāi)展高端化,而是產(chǎn)能,正如此前特斯拉CEO馬斯克所說(shuō)的,“生產(chǎn)制造是很困難的,擁有正向現(xiàn)金流的生產(chǎn),更是難上加難”,在產(chǎn)能極度緊缺的背景下,用一個(gè)擁有多年操盤(pán)高端化經(jīng)驗(yàn)的的騰勢(shì)切入市場(chǎng),無(wú)疑可以起到事半功倍的功效。

本文來(lái)自微信公眾號(hào)“鋒出行”(ID:fengchuxing2021),作者:馬過(guò)海,36氪經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

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