還沒從空氣懸架“鋁、鋼、鐵”材料之爭(zhēng)的風(fēng)波中走出來,理想L9最近又?jǐn)偵狭舜笫隆@回是空氣懸掛出現(xiàn)了故障。
近日,一臺(tái)理想L9在試駕過程中,右前空氣彈簧漏氣損壞,無法正常行駛。該消息一經(jīng)流出,迅速引起了外界熱烈討論,相關(guān)話題也隨之登上熱搜。畢竟,理想L9可是號(hào)稱“500萬內(nèi)最好的家用旗艦SUV”,結(jié)果車還沒交付,空氣彈簧就先出現(xiàn)了問題,這多少有點(diǎn)超出消費(fèi)者的預(yù)料。
(相關(guān)資料圖)
事件發(fā)生后,理想方面對(duì)外表示,試駕車是由于使用了試制階段的緩沖環(huán)才會(huì)出現(xiàn)問題,實(shí)際量產(chǎn)版不會(huì)有問題,并承諾將空氣彈簧質(zhì)保方案提升到8年或16萬公里。
不過,對(duì)于理想的這番回應(yīng),有聲音認(rèn)為理想在避重就輕,并未說明產(chǎn)品質(zhì)量是否存在問題。理想L9到底怎么了?
理想L9過不了20厘米深坑
在討論理想L9事件之前,我們先來科普一下車輛出問題的部件。
在網(wǎng)上流傳的說法中,理想L9是空氣懸掛發(fā)生斷裂,但在理想對(duì)外的回應(yīng)中,又出現(xiàn)了空氣彈簧、緩沖環(huán)等新詞,這些專業(yè)名詞看起來既陌生又難以理解。
實(shí)際上,“懸掛是一個(gè)術(shù)語,我們也叫彈簧?!逼嚪治鰩?、江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔告訴深途,彈簧是傳統(tǒng)汽車懸掛系統(tǒng)中的一個(gè)主要零件,主要起減振作用,緩沖環(huán)則是空氣彈簧內(nèi)部?jī)蓚€(gè)零件間起緩沖、連接作用的裝置。
來源 / 理想公眾號(hào)
理想L9的自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)是由空氣彈簧、CDC可變阻尼減振器和控制臂三者共同組成。其中,空氣彈簧的作用是給車輛提供緩沖,但彈簧是一個(gè)你壓它一次就會(huì)反復(fù)彈跳的東西,所以還需要減震器來“拉住”彈簧,不讓其過多彈跳。
整體來看,自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)可以理解為一個(gè)可被控制的彈簧,無論是1人或6人乘坐車輛,還是過減速帶,都可以讓車身“懸浮”,調(diào)整保持在一個(gè)合適的高度。
不過,一旦空氣彈簧這部分出現(xiàn)問題,車身的“懸浮性”就不可控了,比如就像這次的理想L9一樣。
疑似理想L9問題車型現(xiàn)場(chǎng)圖來源 / 網(wǎng)絡(luò)
在本次事件中,關(guān)于理想L9空氣彈簧出現(xiàn)問題的原因,目前外界得到的說法是“深坑”導(dǎo)致。
理想汽車官方回復(fù)稱,重慶試駕車是以90公里/小時(shí)的速度沖過一個(gè)深度20厘米的坑,導(dǎo)致空簧內(nèi)部的緩沖環(huán)破損。
至于為什么緩沖環(huán)會(huì)破損,理想將矛頭指向了試制版零件。就像一旦出了事都是實(shí)習(xí)生背鍋一樣,理想方面表示,因?yàn)楣?yīng)問題,目前部分理想L9“使用了試制階段的緩沖環(huán)。試制版雖然滿足安全標(biāo)準(zhǔn),但遇到大沖擊工況會(huì)偶發(fā)失效”。
此外,理想汽車還強(qiáng)調(diào)“實(shí)際量產(chǎn)版的緩沖環(huán)強(qiáng)度是試制版的2.5倍”,面對(duì)更大的沖擊也不會(huì)有問題,并透露稱最晚下周就能把所有試駕車換上量產(chǎn)件。
這則簡(jiǎn)單粗暴的、直接聲稱是試制件原因?qū)е萝囕v出現(xiàn)問題的回復(fù),并沒能平息外界的討論。畢竟這起空氣彈簧故障事件,在大家眼里還有太多值得質(zhì)疑的地方。
最大的一個(gè)疑點(diǎn)就是,為什么只有空氣彈簧出現(xiàn)故障。
理想汽車公眾號(hào)曾發(fā)表過一篇關(guān)于理想L9全自研自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)的文章,其中寫明了理想L9車速在90公里/小時(shí)、且保持30秒以上,以及車速低于70公里/小時(shí)的情況下,懸架會(huì)調(diào)整成標(biāo)準(zhǔn)姿態(tài),即離地間隙為176毫米。
本次導(dǎo)致空氣彈簧出現(xiàn)問題的坑深度為20厘米,外界普遍認(rèn)為這臺(tái)理想L9試駕車在經(jīng)過深坑時(shí),極有可能會(huì)磕到底盤并且輪胎也會(huì)出現(xiàn)問題。但理想汽車回復(fù)深途稱,只有空氣彈簧受損,其他零部件沒有出現(xiàn)問題。
來源 / 網(wǎng)絡(luò)
原吉利汽車研究院院長、現(xiàn)任順為資本投資合伙人胡崢楠同樣對(duì)這一點(diǎn)提出質(zhì)疑并表示,理想L9的離地間隙沒有這么大,如果真是以90公里/小時(shí)的速度過20厘米深坑,“這工況輪胎沒爆只干爆了空懸,牛就一個(gè)字。”
在社交平臺(tái)上,大家也對(duì)于只有空氣彈簧出現(xiàn)問題的情況表示驚訝,有不少網(wǎng)友分享自己開車過坑的經(jīng)歷,微博ID為“小特叔叔”的博主表示,在以60公里每小時(shí)的速度過坑時(shí),他的特斯拉Model 3直接廢了兩條輪胎。
李想被打臉了?
在新車發(fā)布會(huì)上,理想汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李想圍繞著理想L9的懸架介紹了很多內(nèi)容,并表示“哪怕是和庫里南相比,我們也完全不怕?!痹诤罄m(xù)的營銷中,理想L9也將懸架當(dāng)作賣點(diǎn)之一。
這次由于試制件導(dǎo)致空氣彈簧出現(xiàn)故障,我們不好評(píng)價(jià)理想L9的懸架是否存在質(zhì)量隱患,但如果按照理想目前的“試制件”說法,那么理想需要回答新的問題——為什么現(xiàn)在還在使用試制件。
整車從生產(chǎn)到上市中,需要經(jīng)歷CB (Confirmation Build工藝驗(yàn)證造車) 、VB (Validation Build工程驗(yàn)證造車) 、TT (Tooling Trial生產(chǎn)線驗(yàn)證) 、PP (Pre-Production預(yù)生產(chǎn)) 、MP (Mass Production量產(chǎn)) 一共五個(gè)環(huán)節(jié)。
其中,每個(gè)環(huán)節(jié)車輛狀態(tài)都有相應(yīng)的使用場(chǎng)景。此次試駕的理想L9是準(zhǔn)量產(chǎn)車的狀態(tài),也就是說處于第四個(gè)PP和第五個(gè)MP環(huán)節(jié)之間。
按照理想此前透露的時(shí)間節(jié)點(diǎn)來看,理想L9 6月21日發(fā)布、7月起全國店面開展試駕體驗(yàn)、8月正式交付給消費(fèi)者。即便按照8月底來算,正式交付距現(xiàn)在也就不足一個(gè)半月。
交付迫在眉睫,但理想試駕車還在用試制階段的零部件,并且量產(chǎn)件和試制件強(qiáng)度還不一樣。對(duì)于這一情況,胡崢楠對(duì)理想的開發(fā)流程和質(zhì)量管理提出了新的質(zhì)疑——理想L9做PPAP (生產(chǎn)件批準(zhǔn)程序) 了嗎?
來源 / 網(wǎng)絡(luò)
一位博主在試駕完理想L9后也對(duì)產(chǎn)品提出了質(zhì)疑。在視頻中,該博主駕駛的理想L9過彎時(shí)一邊的輪子完全被壓了下去,整體底盤失衡嚴(yán)重。目前,該視頻已全網(wǎng)下架,尚不清楚是否也是由于試制件造成的問題。
此外,對(duì)于理想使用試制版車型試駕這回事,張翔指出,這也是一個(gè)比較存在爭(zhēng)議的行為。
“按照正常的要求來說,車企不應(yīng)該把試制車用來做試駕,由于沒有法規(guī)政策管理,所以很多車企都存在把試制車拿來做試駕車的情況,不過出現(xiàn)故障理想還是第一例?!睆埾韪嬖V深途,試制車主要是用來調(diào)制生產(chǎn)線工藝的,不能拿去售賣,將其作為試駕車可以提高利用率。
一個(gè)作為賣點(diǎn)宣傳的功能,一夕之間變成了產(chǎn)品最受爭(zhēng)議的點(diǎn),理想L9身上發(fā)生的變化頗具戲劇性,不過這種轉(zhuǎn)折或許從一開始就埋下了伏筆。
在此次空氣彈簧故障前,理想L9的自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)還曾因?yàn)椴馁|(zhì)受到過消費(fèi)者質(zhì)疑。
一般來說,在中高端產(chǎn)品上,車企普遍會(huì)使用一些鋁合金材質(zhì)的零部件來減輕重量,當(dāng)然鋁合金材質(zhì)相比鋼鐵材質(zhì)更加昂貴,成本更高。理想L9懸架組件的后擺臂涂層采用了類似鋁合金材質(zhì)的銀色,這被消費(fèi)者質(zhì)疑稱理想L9試圖以鋼充鋁。
來源 / 網(wǎng)絡(luò)
不過,對(duì)于這一質(zhì)疑,李想直接在社交平臺(tái)“開噴”,他表示:“覺得鋁就一定好于鋼和鐵,把自己家房子的鋼筋主結(jié)構(gòu)都拆掉,全部換成鋁的。一輛車什么地方用鋁,什么地方用鋼和鐵,不是拍腦袋、敲鍵盤決定的?!?/p>
對(duì)于理想L9的懸掛,理想迅速提出了新的解決辦法,以打消用戶對(duì)空氣彈簧的顧慮。
7月18日午間,理想汽車發(fā)布聲明表示,決定將理想L9的空氣彈簧 (包含空氣彈簧本體、空氣泵、儲(chǔ)氣罐) 質(zhì)保方案提升到與三電系統(tǒng)相同的8年或16萬公里,且二手車交易不影響質(zhì)保的有效期。
對(duì)于消費(fèi)者來說,這項(xiàng)承諾雖然看起來誠意滿滿,但此次空氣彈簧漏氣損壞事件還存在諸多疑點(diǎn)尚未解釋清楚,這無疑給理想L9的開售蒙上了一層陰影。
作為第二款量產(chǎn)車,理想L9被寄予厚望,從發(fā)布會(huì)前的“500萬內(nèi)最好”口號(hào)到發(fā)布會(huì)上拿寶馬X7、奔馳GLS說事,理想L9都賺足了眼球。理想試圖憑借著L9來接棒理想ONE,再造出一個(gè)“爆款”,實(shí)現(xiàn)9月交付量過萬。但目前來看,這一切又都充滿了不確定性。
*題圖來源于@理想汽車 。
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