最近啊,我刷到這么一條新聞,說(shuō)寶馬要在電車(chē)上取消車(chē)載收音機(jī)。
乍一看,還以為又是傳統(tǒng)車(chē)企在向特斯拉學(xué)的新花樣兒呢,畢竟人家國(guó)產(chǎn)特斯拉早就取消了收音機(jī),你只能通過(guò)車(chē)載網(wǎng)絡(luò)去聽(tīng)電臺(tái)。
不過(guò)定睛一看,寶馬這事兒和特斯拉還不一樣。
(相關(guān)資料圖)
根據(jù)《紐約時(shí)報(bào)》的報(bào)道,寶馬表示將在配備eDrive技術(shù)的電車(chē)?yán)镆瞥鼳M收音機(jī)功能。
這單單取消 AM 是啥意思嘞?
別急,在這先給沒(méi)用過(guò)收音機(jī)的差友們,補(bǔ)上一段背景。
記得我小的時(shí)候,車(chē)載電臺(tái)是非常受歡迎的,那會(huì)兒司機(jī)們必聽(tīng)的就是交通廣播,網(wǎng)絡(luò)不發(fā)達(dá)的年代,大家通過(guò)電臺(tái)才能實(shí)時(shí)了解路況信息。
車(chē)上有兩個(gè)電臺(tái)開(kāi)關(guān):一個(gè)是FM電臺(tái),一個(gè)是AM電臺(tái)。
兩個(gè)電臺(tái)里都可以搜到好多頻道,什么交通廣播、城市廣播,在當(dāng)時(shí)并不比電視上的頻道少。
在現(xiàn)在的車(chē)上,這樣的按鈕雖不常見(jiàn)了,可是功能也基本上都集成在車(chē)機(jī)里。
那這次寶馬要取消的就是 AM 電臺(tái),為了說(shuō)清楚寶馬為啥只取消一個(gè),咱先看看 AM/FM 這兩種電臺(tái)的區(qū)別是啥。
這其實(shí)是無(wú)線(xiàn)電里的概念,AM(Amplitude Modulation)代表了調(diào)幅,它是通過(guò)振幅的變化來(lái)傳遞信息,頻率是固定的;
而 FM ( Frequency Modulation )是調(diào)頻,也就是通過(guò)頻率的變化傳遞信息,振幅不變。
大家看看下面這張動(dòng)圖就很好理解了。
原理的不同,也就造成兩種無(wú)線(xiàn)電在實(shí)際應(yīng)用上的差別。
AM 用中波進(jìn)行廣播,我們國(guó)家的頻率范圍一般是 540-1600kHz ,中波可以被大氣層反射,因此傳播距離非常遠(yuǎn)。
不過(guò)因?yàn)轭l帶窄,負(fù)載信號(hào)相對(duì)少,同時(shí)又容易被干擾,經(jīng)常就是聽(tīng)著聽(tīng)著就來(lái)了滋滋聲,所以一般都是新聞?lì)惞?jié)目,聽(tīng)個(gè)響就行。
FM 的頻率就大多了,一般在 87.5-108MHz 之間,是 AM 的幾百倍,信號(hào)要強(qiáng)不少,還能支持立體聲,抗干擾能力也增加了。
但它也有個(gè)缺陷,就是覆蓋范圍窄,可能只夠一個(gè)城市的距離。
比如我常聽(tīng)的 Music Radio 音樂(lè)之聲,在不同城市的頻率也不一樣,在杭州是 FM 103.2 ,在北京就是 FM 90.0。
總之就是,AM 覆蓋范圍廣,抗干擾能力弱;FM 覆蓋范圍窄,但抗干擾能力強(qiáng)。
而 AM 因?yàn)榭垢蓴_能力弱,實(shí)際上已經(jīng)日漸式微,電臺(tái)數(shù)量也遠(yuǎn)不如 FM 。
以前很多電臺(tái)都是雙頻發(fā)射的,你在 AM 和 FM 都能接收到。
而現(xiàn)在, FM 絕對(duì)是主流。
以我所在的杭州為例,在車(chē)上我搜到的能聽(tīng)得清清楚楚無(wú)雜音的 AM 電臺(tái)不超過(guò) 5 個(gè),大部分電臺(tái)即使搜得到也是滋滋聲不斷,而清晰的 FM 電臺(tái) 20個(gè)都不止,而且搜到的 AM 電臺(tái)也基本上都有 FM 的對(duì)應(yīng)頻率。
因?yàn)?AM 體驗(yàn)不好,所以我開(kāi)車(chē)的時(shí)候從來(lái)都是聽(tīng) FM 。
那這次寶馬要在電動(dòng)車(chē)上取消AM,最主要的原因也是電磁干擾。
咱也知道現(xiàn)在電車(chē)上搭載的通信設(shè)備遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于以前的燃油車(chē),像 GPS 、藍(lán)牙、 WiFi 還有近場(chǎng)通信等等。
AM 本身抗干擾能力又不行,要想保證良好的接收效果,就要上屏蔽電纜、濾波器等一堆措施。
對(duì)著這個(gè)本身就沒(méi)啥人用的雞肋功能,還得額外加成本來(lái)保證效果,車(chē)企們自然就不想要了。
除了成本外,還有一個(gè)對(duì)電車(chē)很敏感的問(wèn)題就是重量。
《華爾街日?qǐng)?bào)》引用一位汽車(chē)專(zhuān)家的說(shuō)法是,沒(méi)有一種簡(jiǎn)單的方法可以在不增加太多重量的情況下,消除對(duì) AM 信號(hào)的電磁干擾。
重量增加就意味著續(xù)航減少,這對(duì)于任何電車(chē)廠商來(lái)說(shuō),肯定都是不能容忍的。
所以說(shuō),取消 AM 也是大勢(shì)所趨,不光寶馬,根據(jù)美國(guó)廣播協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì),奧迪、保時(shí)捷和沃爾沃也都在電車(chē)?yán)锬玫袅?AM 收音機(jī)。
不過(guò)啊,現(xiàn)在車(chē)上網(wǎng)絡(luò)早就成為標(biāo)配了,車(chē)載收音機(jī)不光是集成進(jìn)了車(chē)機(jī)里,它本身也在發(fā)生著質(zhì)的改變,咱們看這回好像是FM擠掉了AM,實(shí)際上FM自己也正在“下線(xiàn)”。
2017 年,挪威宣布,將不再使用 FM ,改用 DAB 數(shù)字廣播,從模擬信號(hào)轉(zhuǎn)為數(shù)字信號(hào),音質(zhì)更好抗干擾能力更強(qiáng)的同時(shí),還能接收更多的信息。
我們國(guó)家也在推廣中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)字廣播 CDR ,貼吧有位博主展示的 CDR 廣播就可以在一個(gè)頻率上加載出三個(gè)電臺(tái)。
但就算是這樣,車(chē)載電臺(tái)也很難回到過(guò)去如日中天的時(shí)期了,即使是比拼音質(zhì),廣播和藍(lán)牙傳輸也完全不在一個(gè)水準(zhǔn)。
編輯部的一位特斯拉用戶(hù)就覺(jué)得沒(méi)有收音機(jī)好像也沒(méi)太大影響,流媒體里電臺(tái)更多,通過(guò)蜻蜓 FM 、喜馬拉雅這樣的 APP 能把全國(guó)電臺(tái)都聽(tīng)個(gè)遍,音質(zhì)清晰,而且到了隧道里也不會(huì)間斷。
那對(duì)于我們消費(fèi)者來(lái)說(shuō)呢,其實(shí)說(shuō)實(shí)話(huà),你不用的功能取消了,肯定是好事,畢竟羊毛出在羊身上,這個(gè)部分的成本也會(huì)體現(xiàn)在車(chē)價(jià)里的。
車(chē)企用這塊省出來(lái)的錢(qián)花在刀刃上,也能提高車(chē)型的產(chǎn)品力。
最后就是想說(shuō)一句,既然讓我們只能用網(wǎng)絡(luò)聽(tīng)電臺(tái)了,后面可別再來(lái)搞付費(fèi)啊。
撰文:白日夢(mèng)編輯:面線(xiàn)
圖片資料來(lái)源:
知乎
百度貼吧,@ liu3huo,中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的CDR數(shù)字廣播怎么樣?
New York Times,In a Future Filled With Electric Cars, AM Radio May Be Left Behind
The Wall Street Journal,Your Tesla Can Go Zero to 60 in 2.5 Seconds But Can’t Get AM Radio
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