自動駕駛初創(chuàng)公司即將公開上市的消息，正在逐個放出。

3月14日，彭博社援引知情人士消息稱，自動駕駛初創(chuàng)公司文遠(yuǎn)知行已在美國秘密提交IPO申請，計劃募資最多5億美元。知情人士表示，公司正在與顧問商討的上市計劃最早于今年上半年進(jìn)行。

界面新聞就此向文遠(yuǎn)知行方面求證，截至發(fā)稿公司暫無回應(yīng)。

(資料圖片僅供參考)

文遠(yuǎn)知行并不是近來唯一一家被報道有IPO動向的自動駕駛行業(yè)公司。不到一周以前，路透社旗下媒體IFR報道稱，另一家處于第一梯隊的初創(chuàng)公司Momenta計劃到港股或美股市場發(fā)起IPO，尋求10億美元融資。對此，Momenta方面回應(yīng)界面新聞稱，“目前沒有了解到相關(guān)信息?！?/p>

事實上，這已經(jīng)不是文遠(yuǎn)知行第一次爆出IPO傳聞。去年12月，公司就針對“正加速赴美上市”等相關(guān)傳聞作出回應(yīng)，稱并無具體上市時間計劃。

市場上關(guān)于自動駕駛公司IPO的消息透露出一股該行業(yè)信心回暖的信號，不僅是在相對嚴(yán)肅的的媒體報道中，在行業(yè)的私下交流中，“上市”也成為了一個同行之間談?wù)擃l率頗高的話題，似乎玩家們已經(jīng)走到了一個適宜的時間點。

事實上，在宏觀經(jīng)濟環(huán)境下行的背景下，這個耗資巨大的前沿科技行業(yè)一直不間斷地面對來自多方有關(guān)落地效率和商業(yè)前景的質(zhì)疑。

這個情況曾在多家公司采用更實際的商業(yè)化策略之后有所改善。包括Momenta、文遠(yuǎn)知行、小馬智行等多家公司在內(nèi)，其成立之初的技術(shù)路線都是直達(dá)L4級別自動駕駛技術(shù)的變革性路線，但在實際發(fā)展過程中，越來越多的團(tuán)隊選擇從L4降維到L2做起，這片技術(shù)領(lǐng)域有更容易落地的商業(yè)化模式，例如為主機廠提供輔助駕駛系統(tǒng)解決方案，而拿到車廠定點也正在成為各家爭相露出的商業(yè)化亮點。

不過，相對于自動駕駛公司有了更多元化的創(chuàng)收渠道，行業(yè)似乎更愿意相信上市的動力仍然主要來自一級市場融資稀缺性以及初創(chuàng)公司們曾經(jīng)設(shè)想過的上市節(jié)奏。

一位在自動駕駛初創(chuàng)公司主要負(fù)責(zé)融資的高層對界面新聞記者表示，就上市這個動作本身而言，它對于公司的意義在于流動性更強、體量更大，團(tuán)隊可以做更多短線操作而不僅僅是長線。但在他看來，公司在當(dāng)前的時間點謀求上市，一方面可能出自投資人的意愿，另一方面也是為了回到曾經(jīng)的融資節(jié)奏上——對于2016年至2017年間成立的一批自動駕駛公司來說，2021年原本是更符合上市節(jié)奏的時間點，但由于諸多外界因素，原計劃很難正常推行。

至于創(chuàng)業(yè)者們可以證明自己造血能力的說法，他認(rèn)為現(xiàn)在歸因于此還為時尚早?！艾F(xiàn)在大家只能證明自己可以創(chuàng)收，而不是有足夠好的現(xiàn)金流，況且現(xiàn)有的收入規(guī)模也并沒有足夠大?！?/p>

但隨著禾賽科技上市（盡管融資規(guī)模不算巨大），自動駕駛行業(yè)的確看到了更多上市融資的可能性，畢竟一級市場的錢只會比二級市場更難拿。前述高層表示，一級市場并不如外界想象中的那樣堅定價值投資，當(dāng)二級市場鮮有利好信號傳出時，一級市場也注定有短視的趨勢。

“（不過）所有大公司都是在市場悲觀的時候起來的，因為市場太樂觀的時候資源總是分散的，行業(yè)競爭也是無序的。”他認(rèn)為，“等三年，應(yīng)該會看到一批真正好的自動駕駛公司涌現(xiàn)出來。”

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