“是時(shí)候認(rèn)真探討自動(dòng)駕駛汽車的安全性了。”
5月9日,在英特爾投資全球峰會(huì)上,英特爾公司高級(jí)副總裁兼Mobileye公司CEO Amnon.Shashua教授在接受科技日?qǐng)?bào)記者采訪時(shí)說(shuō):“我不認(rèn)為沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)化的安全模型,自動(dòng)駕駛車輛可以大規(guī)模生產(chǎn)。汽車廠商、技術(shù)公司、監(jiān)管部門及其他相關(guān)方應(yīng)該對(duì)自動(dòng)駕駛汽車的安全驗(yàn)證框架做出有意義的討論了。”
自動(dòng)駕駛技術(shù)陷入信任危機(jī)
摩根斯坦利曾預(yù)計(jì),自動(dòng)駕駛汽車將為美國(guó)經(jīng)濟(jì)帶來(lái)每年13萬(wàn)億的提升。但這場(chǎng)以美國(guó)高科技公司和汽車廠商為導(dǎo)向的狂熱圈地運(yùn)動(dòng),卻有可能因?yàn)轭l發(fā)的交通事故引來(lái)公眾對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的信任危機(jī)。
在黑暗中,激光雷達(dá)可以伸展數(shù)百米,目標(biāo)識(shí)別系統(tǒng)能同時(shí)跟蹤數(shù)十輛汽車和行人,雷達(dá)和其他系統(tǒng)可以探察周圍道路,跟人類大腦差不多的中央處理單元理應(yīng)能做出正確決策。但是,Uber自動(dòng)駕駛汽車似乎沒(méi)感知到伊萊恩·赫茨伯格正在穿過(guò)馬路。美國(guó)東部時(shí)間3月18日,慘劇就這樣發(fā)生了。
這起事故引發(fā)的輿論熱議還未消退,5月4日下午,谷歌旗下自動(dòng)駕駛研發(fā)公司W(wǎng)aymo的一輛自動(dòng)駕駛汽車又與一輛豐田汽車相撞。
頻發(fā)的安全事故讓大家意識(shí)到,自動(dòng)駕駛行業(yè)對(duì)可靠性和安全問(wèn)題的關(guān)注度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。即使自動(dòng)駕駛汽車不可能完美躲避掉每一次事故,但如果行業(yè)沒(méi)有“故障模型”,無(wú)法拿出可靠的安全驗(yàn)證過(guò)程和可供決策軟件參考的規(guī)則,難以讓消費(fèi)者相信自動(dòng)駕駛汽車的安全性。
誰(shuí)該為事故負(fù)責(zé)
Amnon.Shashua教授呼吁自動(dòng)駕駛行業(yè)決策者合力制定明確事故責(zé)任的標(biāo)準(zhǔn),他說(shuō):“目前的交通規(guī)則以人類駕駛員控制汽車為前提制定,未來(lái)的自動(dòng)駕駛汽車需要新規(guī)則。”
Amnon.Shashua教授和他的同事設(shè)計(jì)了一個(gè)安全模型RSS(責(zé)任敏感安全模型),在為人類的責(zé)任概念提供了具體、可衡量參數(shù)的同時(shí),對(duì)美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局幾乎所有記錄在案的事故所涉及的行為和環(huán)境進(jìn)行了分析統(tǒng)計(jì),為自動(dòng)駕駛汽車界定了一個(gè)可計(jì)量的“安全狀態(tài)”,確保自動(dòng)駕駛汽車只在“安全”的框架中運(yùn)行。
因?yàn)檫@個(gè)模型含有“自證清白”的關(guān)鍵指向,在有些業(yè)界人士眼里,有些冷漠無(wú)情。
Shashua教授說(shuō):“我們不是要逃避責(zé)任,就像世界上最嫻熟的駕駛員一樣,自動(dòng)駕駛汽車也無(wú)法避免控制范圍之外的行為導(dǎo)致的事故。這個(gè)模型可以明確向公眾解釋事故原因,避免安全問(wèn)題成為‘黑箱’狀態(tài)。沒(méi)有這個(gè)模型,自動(dòng)駕駛汽車永遠(yuǎn)是一個(gè)科學(xué)項(xiàng)目,無(wú)法真正實(shí)現(xiàn)商用。”
功能安全“智障”
雖然Uber表示正在積極配合調(diào)查,不能對(duì)事件細(xì)節(jié)加以評(píng)論,但外界似已認(rèn)定這起致命車禍的原因是功能安全“智障”所致。
作為讓自動(dòng)駕駛比手動(dòng)駕駛更安全的基本保障,功能安全可以在路上有貓突然沖出時(shí)剎車,而忽略一片廢紙的飄過(guò)。在擁堵路段,它要確保汽車不會(huì)加速,在高速路上,不會(huì)突然進(jìn)入泊車模式等等。
在英特爾院士、首席功能安全技術(shù)專家Riccardo.Mariani看來(lái),功能安全的重要性之于電子系統(tǒng)(如計(jì)算機(jī)、機(jī)器人或汽車),就像免疫系統(tǒng)之于人體,如果系統(tǒng)出現(xiàn)故障,功能安全能保護(hù)人免受傷害,一開(kāi)始就建構(gòu)功能安全至關(guān)重要。
“沒(méi)有安全,任何好的設(shè)計(jì),任何眼花繚亂的AI都推不出去。”4月29日,中國(guó)工程院院士李駿在清華大學(xué)的力邀下出任汽車工程系全職教授,他在接受科技日?qǐng)?bào)記者采訪時(shí)表示,“目前特斯拉等出現(xiàn)的問(wèn)題屬于預(yù)期性安全,這方面的研究中國(guó)還屬空白。”
李駿院士說(shuō):“自動(dòng)駕駛首先要保證不出現(xiàn)或減少交通事故。如果說(shuō)黃世霖教授在清華建了中國(guó)第一個(gè)汽車碰撞實(shí)驗(yàn)室,我希望建立第一個(gè)不碰撞實(shí)驗(yàn)室。”(記者 劉艷)
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