近日，記者一樣注意到，菲亞特克萊斯勒汽車(FCA)排放造假事件再度發(fā)酵。

美國舊金山聯(lián)邦法院公開部分郵件，表明菲亞特克萊斯勒汽車(FCA)供應(yīng)商VM Motori在2010年便同F(xiàn)CA討論尾氣排放作弊軟件。

供應(yīng)商郵件公開，排放作弊或始于2010年

今年5月16日，美國舊金山聯(lián)邦法院公開部分FCA高層郵件，郵件內(nèi)容表明，F(xiàn)CA供應(yīng)商VM Motori早在2010年便與FCA討論作弊軟件使用問題。

根據(jù)郵件內(nèi)容，F(xiàn)CA柴油機(jī)供應(yīng)商VM Motori質(zhì)量控制和校準(zhǔn)部門的負(fù)責(zé)人Sergio Pasini在一封2010年發(fā)給同事的郵件中寫道，F(xiàn)CA想要在其柴油發(fā)動機(jī)上安裝一種具備“循環(huán)檢測”(cycle detection)功能的控制軟件，Sergio Pasini在郵件中質(zhì)疑該軟件基本就是一款循環(huán)檢測軟件。

在郵件中，Sergio Pasini還提到，F(xiàn)CA動力系統(tǒng)部門的一名員工則試圖說服他，聲稱這個軟件被稱作“tengine”，不應(yīng)該被當(dāng)作測試檢測軟件。

對于此事，F(xiàn)CA做出回應(yīng)稱：“關(guān)于柴油車排放事宜，F(xiàn)CA一直積極與各級相關(guān)調(diào)查部門配合，上述所提及的電子郵件信息之前早已被提供給了相關(guān)機(jī)構(gòu)。在沒有了解相關(guān)信息背后的更多細(xì)節(jié)之前，而從孤立的通信文件以及內(nèi)部臆測之中斷章取義是不對的。目前作為更深入調(diào)查的一部分，F(xiàn)CA也在積極進(jìn)行背景細(xì)節(jié)的評估。”

從2016到2017年期間，F(xiàn)CA深陷“排放門”。從起初到今，F(xiàn)CA的態(tài)度發(fā)生了變化。

從否認(rèn)到庭外和解

2015年9月，大眾排放門爆發(fā)，各國政府部門開始對眾車企展開尾氣排放調(diào)查。2016年2月，菲亞特克萊斯勒宣稱，其汽車均符合排放法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)且未在排放測試中作弊，從四月起將為所有新車配置新的標(biāo)定。

2016年5月，德國媒體發(fā)布消息稱，從德國聯(lián)邦機(jī)動車管理局處得到消息，有相關(guān)證據(jù)表明FCA采用排放作弊軟件，該軟件操縱尾氣檢測系統(tǒng)提前關(guān)閉，導(dǎo)致尾氣不經(jīng)處理直接排放到空氣中。

雖然FCA發(fā)言人及時回應(yīng)稱：“FCA所有車輛都符合現(xiàn)行的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)。”但新聞發(fā)出后，F(xiàn)CA在美國和意大利的股價都下跌了5%。

2017年1月，美國環(huán)保署和加州空氣質(zhì)量委員會提出，F(xiàn)CA在柴油皮卡和SUV車型中安裝排放測試軟件，這一軟件控制尾氣排放，影響排污檢測性能，違法空氣清潔法。

2017年5月，美國司法部起訴FCA，稱其2014年起在美國出售的涉及2014至2016年款柴油動力Jeep大切諾基SUV，以及Ram 1500皮卡等近10.4萬輛柴油車當(dāng)中安裝有作弊軟件。隨后，美國車主發(fā)起集體訴訟。當(dāng)時外媒報道，若起訴成立，那么FCA將面臨超過46億美元罰單。

2017年12月，F(xiàn)CA與美國車主達(dá)成和解協(xié)議，參與人員包括雙方代表、美國司法部、加利福尼亞空氣資源委員會和柴油車系統(tǒng)研發(fā)商博世。庭外和解負(fù)責(zé)人Ken Feinberg表示，司法部與FCA之間，F(xiàn)CA與柴油車車主之間的采用的都是平行討論模式，每個人對解決此事都很有信心。

全球召回頻繁

除了尾氣排放作弊之外，F(xiàn)CA還曾因為安全問題受到美國法院起訴。此外，閱車君發(fā)現(xiàn)，F(xiàn)CA近一年內(nèi)在全球范圍發(fā)起多起召回，召回原因包括安全氣囊意外攤開、頭部防護(hù)無法彈開、溜車隱患、車輛失速隱患等。

2015年6月，美國汽車安全監(jiān)管部門表示，由于菲亞特克萊斯勒(FCA)公司對其問題汽車召回處理不當(dāng)，美國國家公路安全管理局將對其進(jìn)行公開審理。

2016年8月，影星安東-尤金父母就菲亞特克萊斯勒汽車公司安全疏忽和產(chǎn)品責(zé)任提起訴訟，該影星因駕駛FCA2015款大切諾基發(fā)生溜車，被壓在磚體郵箱和金屬安全門之間致死。

2016年10月，美國法院宣布，因向股東過度夸大汽車安全性能，菲亞特汽車公司將遭到法院起訴。同時，股東向FCA提出索賠要求。

2017年7月，F(xiàn)CA宣布在全球范圍內(nèi)召回133萬輛汽車，召回原因是安全氣囊和發(fā)電機(jī)存在隱患。召回車型包括道奇酷威、菲亞特Freemont、克萊斯勒300、吉普大切諾基SUV等。

2017年10月，F(xiàn)CA宣布在全球范圍內(nèi)召回47萬輛車，召回原因是汽車的一個部件有缺陷，該配件可能會抑制車輛的主動頭部防護(hù)裝置，致使汽車在受到撞擊時無法正常工作。召回車型涉及2012年Jeep Liberty SUV和2012 --2013 Chrysler 200以及- 道奇-鋒哲(Dodge Avenger)。

2018年1月，F(xiàn)CA宣布，將在全球范圍召回超過16.2萬輛2017年上市版本的克萊斯勒Pacifica(國內(nèi)為大捷龍)車型，召回原因為軟件故障可能導(dǎo)致車輛失速。

2018年5月10日，F(xiàn)CA宣布召回超過32.5萬輛車，召回車型為2004至2007年款Jeep Liberty SUV車型。上述車輛的下控制臂在進(jìn)水之后，內(nèi)部零部件將發(fā)生銹蝕和破裂，其將對車輛的操控性能造成潛在影響。

2018年5月22日，F(xiàn)CA宣布將在美國召回5.1萬輛2018款Jeep Cherokee(北美版自由光)，因為車輛存在起火隱患。

2018年5月26日，F(xiàn)CA宣布召回530萬輛車，包括美國的480萬輛和加拿大境內(nèi)的49萬輛汽車，涉及了Jeep、Ram、道奇和克萊斯勒四個品牌的共15款車型。召回的原因為車輛的定速巡航系統(tǒng)故障，車輛的定速巡航在開啟后可能出現(xiàn)無法被解除的情況，美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)向涉及召回的車主強(qiáng)烈建議不要繼續(xù)使用定速巡航功能。

氣囊隱患曾在中國召回約2.6萬輛

2017年3月，克萊斯勒(中國)汽車銷售有限公司宣布，召回2006年3月2日至2010年08月13日期間生產(chǎn)的部分進(jìn)口2007-2010年款牧馬人系列汽車共計6855輛。召回原因是部分車輛因異物進(jìn)入安全氣囊時鐘彈簧潤滑脂內(nèi)，可能引起時鐘彈簧帶撕裂或破裂，導(dǎo)致安全氣囊報警燈點亮及在車輛受到碰撞時安全氣囊無法展開，存在安全隱患。

2017年12月，克萊斯勒(中國)汽車銷售有限公司宣布，將自2017年12月27日起，召回2004年4月15日至2012年8月29日期間生產(chǎn)的部分進(jìn)口2005-2012年款Jeep牧馬人和克萊斯勒300C系列汽車共計19572輛。召回原因是安全氣囊的氣體發(fā)生器可能發(fā)生異常破損，導(dǎo)致碎片飛出，傷及車內(nèi)人員，存在安全隱患。

關(guān)鍵詞： 菲亞特 克萊斯勒 危機(jī)