昨日，廣州市交委主任陳小鋼來到廣州12345政府服務(wù)熱線接聽群眾來電，就市民關(guān)心的“開四停四”管理措施、出租車行業(yè)改革、地鐵設(shè)計(jì)等話題接受了媒體記者的采訪。

陳小鋼表示，在出租車調(diào)價(jià)后，每輛車每月增收約3000元，出現(xiàn)了司機(jī)回流的勢頭。對(duì)于8月1日起正式執(zhí)法的“開四停四”管理措施，他表示，將會(huì)對(duì)交通擁堵起到改善作用。

談『開四停四』

下月正式執(zhí)法后 將改善交通擁堵

廣州“開四停四”管理措施本月開始實(shí)施，在上周舉行的“羊城學(xué)堂”上，陳小鋼曾表示，從7月實(shí)施的情況來看，早晚高峰改善效果不明顯。陳小鋼認(rèn)為錯(cuò)峰出行，就能明顯感覺到擁堵改善。

8月1日起，“開四停四”管理措施將正式執(zhí)法，違者罰款200元記3分。正式執(zhí)法后是否會(huì)改善交通擁堵?對(duì)于市民關(guān)心的這一問題，陳小鋼表示，7月1日“開四停四” 管理措施實(shí)施以來，廣州的擁堵指數(shù)在下降，8月正式執(zhí)法后，會(huì)改善交通擁堵，“具體能改善到什么情況，還需到時(shí)再看。”

隨著“開四停四”管理措施的實(shí)施，廣州車牌競價(jià)“水漲船高”，6月、7月平均成交價(jià)均超過5萬元，競價(jià)資金主要用在哪些方面?對(duì)此，陳小鋼表示，車牌競價(jià)資金全部納入了財(cái)政預(yù)算進(jìn)行統(tǒng)一管理，主要投入到公交運(yùn)營以及道路建設(shè)，“現(xiàn)在我們的公交運(yùn)營是不賺錢的，主要靠財(cái)政補(bǔ)貼在運(yùn)行。廣州每年公交補(bǔ)貼、道路建設(shè)需投入70多億元，2017年廣州車牌競價(jià)收入約11.5億元，都投到了公交運(yùn)營和道路建設(shè)等方面”。

談出租車改革

或?qū)⒂谐鲎廛嚻髽I(yè)退出機(jī)制

5月開始，廣州出租車運(yùn)營進(jìn)行了調(diào)價(jià)。陳小鋼表示，調(diào)價(jià)之后，出租車行業(yè)發(fā)生了幾個(gè)變化：

一方面，出租車的上線率(也就是出車頻率)比以前大幅提高。2016年以后，廣州出租車上線率最低時(shí)下降到70%，現(xiàn)在則達(dá)到了90%，行業(yè)開始復(fù)蘇。

另一方面，出租車司機(jī)的收入開始提升。陳小鋼說，“根據(jù)初步測算，調(diào)價(jià)后，每輛出租車收入平均每天增加101元。按此計(jì)算，每輛車每月可以增收約3000元，如果一臺(tái)車兩個(gè)司機(jī)來開，每人每月可多得1500元”。

此外，廣州市出租車的投訴量開始下降，而且出租車司機(jī)出現(xiàn)了回流的勢頭，“原來廣州出租車司機(jī)缺口約為8000人，現(xiàn)在有3000名左右的司機(jī)開始回流，說明出租車行業(yè)開始有了吸引力”。

目前廣州出租車行業(yè)正在試點(diǎn)取消“份子錢”，建立“風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、利益合理分配”的新型司企收入分配機(jī)制。陳小鋼透露，目前試點(diǎn)規(guī)模正在根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整，由原來的200臺(tái)擴(kuò)大到500臺(tái)，“在新的機(jī)制下，司機(jī)不再需要交‘份子錢’，只要司機(jī)和企業(yè)談好清分比例，每筆乘車交易款通過信息化平臺(tái)進(jìn)行實(shí)時(shí)清分，司機(jī)可以非常清楚地知道自己每一天每一筆交易收益是多少”。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，試點(diǎn)新型分配機(jī)制的司機(jī)比原來交“份子錢”時(shí)月收入平均增加了5%。

出租車取消“份子錢”何時(shí)能在全市推廣?陳小鋼表示，新的收入分配機(jī)制涉及很多細(xì)節(jié)問題，全面推廣還需要一段時(shí)間。

陳小鋼還透露，《廣州市巡游出租汽車客運(yùn)管理?xiàng)l例(草案)》已于7月23日在廣州市政府常務(wù)會(huì)議審議，同意修改完善后由市政府提交市人大常委會(huì)，“估計(jì)明年能完成立法，該條例對(duì)出租車企業(yè)和司機(jī)的約束力非常強(qiáng)，通過的話，將來可能有出租車企業(yè)退出機(jī)制。也就是說，如果出租車企業(yè)違章率達(dá)到一定水平，將被淘汰。

談地鐵設(shè)計(jì)

想辦法解決 手扶電梯缺失問題

作為廣州城市公共交通的重要組成部分，廣州地鐵換乘站、手扶電梯的設(shè)計(jì)缺陷成為不少市民出行時(shí)的障礙。在上周舉行的“羊城學(xué)堂”上，陳小鋼也曾主動(dòng)談及楊箕站換乘不合理問題，“下了地鐵五號(hào)線，換乘到一號(hào)線要走差不多7分鐘”。

接下來，廣州交委是否會(huì)完善地鐵站的設(shè)計(jì)?陳小鋼表示，換乘遠(yuǎn)主要是設(shè)計(jì)不合理造成的，以后地鐵建設(shè)設(shè)計(jì)過程中一定要考慮地鐵站未來的發(fā)展需要，“對(duì)于已有的換乘遠(yuǎn)的問題，香港中環(huán)地鐵站有案例，就是新建通道把地鐵線之間的通行距離拉近，這是一個(gè)辦法。地鐵是一個(gè)很復(fù)雜的工程，希望市民給點(diǎn)耐心，很多歷史問題要逐步去解決”。

對(duì)于1號(hào)線部分地鐵站手扶電梯的缺失問題，陳小鋼表示，“我們已經(jīng)關(guān)注到這個(gè)問題，我們會(huì)想辦法解決。至于什么時(shí)間解決，這涉及時(shí)間安排問題，也涉及財(cái)政投入問題”。

關(guān)鍵詞： 出租車 企業(yè) 陳小鋼