8月31日,上海鳳凰自行車有限公司一紙訴狀,再一次將ofo的資金鏈問題推向了風(fēng)口浪尖。鳳凰自行車此次起訴ofo共享單車運(yùn)營商東峽大通拖欠自行車貨款人民幣6815.11萬元。ofo對此不予置評。
此外,另據(jù)第一財經(jīng)記者獨(dú)家獲悉,滴滴仍醞釀于今年第四季度低價接盤ofo,后者公司內(nèi)部正在逐步實(shí)施裁員。有ofo內(nèi)部員工對記者透露稱,八月下旬ofo總部只剩750人左右,九月初計劃進(jìn)一步裁員,人員規(guī)模大幅縮減,部分被允諾一定賠償金的員工目前并沒有到位。第一財經(jīng)就此詢問ofo,該公司否認(rèn)了這一消息。
此外,作為被告方ofo創(chuàng)始人的戴威,目前已投身于區(qū)塊鏈項目運(yùn)作當(dāng)中,通過與波場創(chuàng)始人孫宇晨的同學(xué)關(guān)系,積累到相關(guān)資金資源。同時多名原ofo共享單車主體老員工,也已從ofo轉(zhuǎn)投到戴威所創(chuàng)立的區(qū)塊鏈項目當(dāng)中。
減縮員工與業(yè)務(wù)
據(jù)知情人士對第一財經(jīng)記者透露,ofo內(nèi)部裁員一直進(jìn)行著,截至目前,包括行政、人力資源、公共關(guān)系、風(fēng)險控制等基本職能部分幾乎都有涉及。
實(shí)際上,關(guān)于ofo裁員的消息自今年上旬便頻頻傳出,當(dāng)時消息稱,ofo因資金鏈緊張,總部開始逐步裁員。隨后,如同多米諾骨牌效應(yīng)一般,ofo國際業(yè)務(wù)逐步收縮、甚至直接關(guān)閉。
6月,ofo取消原來推行的25城芝麻信用免押;7月,ofo逐漸削減在美業(yè)務(wù),同時撤出德國、澳大利亞、以色列等剛進(jìn)入不久的國家;8月,《韓國先驅(qū)報》報道稱ofo正準(zhǔn)備退出韓國市場,將重心轉(zhuǎn)至國內(nèi),同時ofo大部分韓國員工也被裁員。
業(yè)務(wù)收縮必然伴隨人員裁減,ofo聯(lián)合創(chuàng)始人于信曾公開表示,5月中旬,ofo計劃將員工數(shù)量1.2萬人裁減至8000人,大量運(yùn)維師傅被“優(yōu)化”,總部裁員500人。
據(jù)ofo內(nèi)部員工透露稱,八月下旬ofo總部只剩750人左右,九月初計劃進(jìn)一步裁員400人,人員規(guī)模大幅縮減,計劃減至300人以內(nèi)。但這些“裁員”舉措均未伴隨相應(yīng)的賠償方案。一方面,為避免主動型裁員所需要支付的賠償金,ofo方面不會主動開口,但也不會派發(fā)重要任務(wù)或進(jìn)行工作管制,感覺事業(yè)被耽誤的員工會自己主動提出離職;另一方面,部分被允諾一定賠償金的員工目前并沒有到位。
“但是報銷款項相繼發(fā)放出來了,”另一名已離職的ofo員工對第一財經(jīng)記者表示,他稱,之前ofo主要將資金用于發(fā)放在職員工工資上,完全無暇顧及離職員工的賠償或報銷款,但近幾日相關(guān)款項逐漸發(fā)放出來了。他認(rèn)為上海鳳凰自行車還是選擇起訴ofo,是因為拖欠款項金額實(shí)在太大的原因。
矛盾爆發(fā)
8月31日,上海鳳凰公告稱,控股子公司上海鳳凰自行車有限公司因與東峽大通(北京)管理咨詢有限公司買賣合同糾紛,于近日向北京市第一中級人民法院提起訴訟。起訴理由為——2017年,鳳凰自行車與東峽大通簽訂了《自行車采購框架協(xié)議》后,鳳凰自行車與東峽大通簽訂了多份采購合同。經(jīng)雙方核對,截至起訴之日,東峽大通仍欠鳳凰自行車貨款人民幣6815.11萬元。
實(shí)際上,除了上海鳳凰自行車廠,第一財經(jīng)記者了解到,ofo與多家自行車廠與物流業(yè)務(wù)廠商之間爆發(fā)矛盾。
2017年5月,ofo與上海鳳凰自行車廠達(dá)成戰(zhàn)略合作,鳳凰方面為ofo一年提供500萬輛自行車,并預(yù)期通過此次合作實(shí)現(xiàn)4000萬元收益。而整個2016年,鳳凰自行車年產(chǎn)量為300萬輛左右。
行業(yè)沉寂許久的鳳凰自行車廠,寄希望于通過與ofo之間的合作實(shí)現(xiàn)行業(yè)翻身,承擔(dān)“共享單車系列方案提供商”的角色,甚至于去年下半年直接投資了北京微藍(lán)暢享與上海摩亭兩家公司,用于研發(fā)智能鎖與共享平臺交易管理系統(tǒng)。
可惜,事與愿違,ofo于2017年底便停止自行車生產(chǎn)。今年5月6日,上海鳳凰發(fā)布公告稱,2017年ofo計劃向其采購的自行車訂單數(shù)量只兌現(xiàn)40%。其最新披露的半年報顯示,截至2018年5月5日,鳳凰自行車共向東峽大通及其關(guān)聯(lián)公司提供各類自行車產(chǎn)品187萬輛。同時,上海鳳凰上半年業(yè)績也急速下滑,報告期內(nèi)營收3.53億元,同比下滑55.72%;凈利潤1911.35萬元,同比下降55.44%。8月,雙方矛盾徹底公開化,上海鳳凰直接將ofo運(yùn)營商東峽大通告上法庭。
第一財經(jīng)記者了解到的情況是,除了與自行車廠商之間齟齬深化,ofo與物流配送行業(yè)也鬧翻。接近ofo方面的人士對第一財經(jīng)記者表示,本周云鳥已連續(xù)兩天到ofo總部公司前來催賬,云鳥系一家致力于“同城供應(yīng)鏈配送”的互聯(lián)網(wǎng)平臺,是在ofo產(chǎn)業(yè)鏈條上業(yè)務(wù)占比很大的物流服務(wù)商。第一財經(jīng)記者據(jù)此向云鳥方面求證,對方表示會與公司業(yè)務(wù)部門進(jìn)行確認(rèn)。
落地何處
此前,關(guān)于滴滴或?qū)⑹召弌fo的言論一度被熱議,具體金額從14億、20億漲至25億,輿論背后的推手也被多方猜測,有言論稱系ofo方面故意抬高價格,或投資人為收購方案早日落地推波助瀾,但據(jù)第一財經(jīng)記者獨(dú)家獲悉,滴滴方面并無高額收購ofo的意愿,其計劃是于第四季度直接低價接盤。
一方面,滴滴方面剛剛爆發(fā)順風(fēng)車命案事件,整個公司深陷輿論旋渦,不論收購事宜或者上市節(jié)奏,均在一定程度上受到影響;另一方面,馬上進(jìn)入秋冬季節(jié)的共享單車,損毀率將上升、使用率將大幅下跌,使得ofo愈發(fā)貶值,更利于收購方低價購入。
一位業(yè)內(nèi)人士則對第一財經(jīng)記者分析稱,ofo一方面到冬季自身大幅貶值,另一方面又負(fù)債累累,最后誰來“背鍋”、是虧是賺,還是未知數(shù)。但無論如何,整個市場上的可選項已然不多。
目前,整個共享單車行業(yè)陷入低潮與質(zhì)疑。自2017年7月始,悟空單車、酷騎單車、小藍(lán)單車、小鳴單車等相繼陷入倒閉、合并。2017年10月,哈羅單車投身共享單車第一股永安行旗下,哈羅單車創(chuàng)始人楊磊將出任新公司CEO。今年4月,螞蟻金服在原有4億入股基礎(chǔ)上,再次增資19億,徹底將哈羅單車劃歸旗下。2018年8月23日,永安行發(fā)布未經(jīng)審計的2018年中期業(yè)績報告,上半年營收4.23億元,同比下降10.8%;凈利潤6454萬,同比增加5.2%。
不僅是ofo,整個市場留給共享單車行業(yè)的窗口已然不多。
從這個層面講,戴威是聰明的,他早已將目光轉(zhuǎn)向更廣闊的領(lǐng)域——區(qū)塊鏈。
據(jù)第一財經(jīng)記者獨(dú)家獲悉,上文所提原ofo COO張嚴(yán)琪既是離職、又未離開——他離開ofo共享單車主體公司,但參與到戴威新成立的區(qū)塊鏈公司運(yùn)作之中。據(jù)知情人士透露,戴威與波場創(chuàng)始人孫宇晨系同學(xué)關(guān)系,也曾炒過幣、賺過錢,積累了相關(guān)資源。但孫宇晨所創(chuàng)立的波場及其發(fā)布的波場代幣波場幣TRX頗受質(zhì)疑,此為另一話題。該人士對第一財經(jīng)記者稱,戴威不僅僅是通過區(qū)塊鏈賺錢,是切實(shí)希望通過技術(shù)做些實(shí)事的。
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