日前，*ST眾泰(000980.SZ)發(fā)布公告稱，公司全資二級(jí)子公司眾泰新能源汽車有限公司被債權(quán)人以不能清償?shù)狡趥鶛?quán)，資產(chǎn)不足以清償全部債務(wù)為由，被申請(qǐng)破產(chǎn)清算。

12月6日，時(shí)代周報(bào)記者致電采訪眾泰新能源方面，但對(duì)方一聽(tīng)來(lái)意隨即掛斷電話。

同日，時(shí)代周報(bào)記者也就子公司被申請(qǐng)破產(chǎn)清算的具體情況、后續(xù)員工安置等問(wèn)題，采訪了眾泰汽車方面，內(nèi)部人士回應(yīng)稱“不清楚”。

值得關(guān)注的是，*ST眾泰在公告中提示，其全資三級(jí)子公司杭州杰能動(dòng)力有限公司、杭州益維汽車工業(yè)有限公司和浙江眾泰汽車銷售有限公司均被永康法院裁定破產(chǎn)清算。

事實(shí)上，今年以來(lái)，眾泰汽車及其旗下子公司，被破產(chǎn)清算、重整等消息不斷傳出。此前，除了其旗下全資三級(jí)子公司湖南江南汽車制造有限公司的重整申請(qǐng)已被裁定受理外，眾泰汽車自身也進(jìn)入了預(yù)重整債權(quán)登記階段。

早期，憑借低價(jià)高仿的產(chǎn)品模式，眾泰汽車一度成為汽車界的網(wǎng)紅品牌，年銷量曾一路攀登至超30萬(wàn)輛。不過(guò)，在車市變局中，因未能及時(shí)調(diào)整轉(zhuǎn)型、經(jīng)營(yíng)方向，眾泰汽車銷量、業(yè)績(jī)?cè)庥?ldquo;滑鐵盧”，徘徊在被淘汰邊緣。

如今，深陷破產(chǎn)漩渦的眾泰汽車，能否通過(guò)后續(xù)重整等舉措，重獲新生?

深陷破產(chǎn)漩渦的眾泰

據(jù)悉，眾泰新能源此次被法院裁定受理破產(chǎn)清算，主要源于杭州鐵城信息科技有限公司和錦湖(中國(guó))輪胎銷售有限公司，以不能清償?shù)狡趥鶛?quán)，資產(chǎn)不足以清償全部債務(wù)為由申請(qǐng)。

*ST眾泰在公告中指出，進(jìn)入破產(chǎn)清算程序后，如果眾泰新能源后續(xù)因法定情形轉(zhuǎn)為重整程序，且公司作為重整投資人并促成眾泰新能源重整成功，眾泰新能源將成為公司重要利潤(rùn)來(lái)源，將對(duì)公司的持續(xù)經(jīng)營(yíng)和發(fā)展起到重要作用。

不過(guò)，公告也稱，如果眾泰新能源未轉(zhuǎn)為重整程序，最終被法院宣告破產(chǎn)，或雖轉(zhuǎn)為重整程序但除公司以外的其他方作為重整投資人，則眾泰汽車將喪失對(duì)眾泰新能源的控制權(quán)，眾泰新能源亦將不再納入該公司合并報(bào)表范圍。

據(jù)天眼查顯示，眾泰新能源成立于2011年3月，注冊(cè)資本為1億元。截至12月6日，眾泰新能源開(kāi)庭公告信息有170條，法律訴訟297條，被執(zhí)行人記錄20條等。其中，開(kāi)庭公告、訴訟大多與買賣合同糾紛有關(guān)。而早在去年，眾泰新能源就曾因子公司拖欠供應(yīng)商比克電池貨款被告上法庭。

事實(shí)上，作為全資二級(jí)子公司，眾泰新能源的艱難處境只是眾泰汽車?yán)Ь值目s影。

據(jù)*ST眾泰11月5日公告稱，浙江京衡律師事務(wù)所根據(jù)有關(guān)規(guī)定開(kāi)展該公司預(yù)重整工作，并向公司債權(quán)人發(fā)出債權(quán)登記通知。不過(guò)，眾泰是否能進(jìn)入重整程序尚具有不確定性。

經(jīng)營(yíng)情況方面，公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，眾泰汽車僅生產(chǎn)汽車574輛，銷售汽車1417輛，汽車銷售業(yè)務(wù)基本處于停滯狀態(tài)。

而據(jù)*ST眾泰在三季度業(yè)績(jī)預(yù)告中稱，該公司下屬各基地基本處于停產(chǎn)、半停產(chǎn)狀態(tài)，汽車產(chǎn)銷大幅下降，銷售收入大幅下降，造成公司2020年前三季度業(yè)績(jī)虧損較大。

12月6日，時(shí)代周報(bào)記者亦就最新產(chǎn)銷情況采訪眾泰汽車方面，其內(nèi)部人士回應(yīng)稱，目前工廠基本都停產(chǎn)了。“現(xiàn)在也沒(méi)有多少員工了，但工資沒(méi)有拖欠，全部是正常發(fā)放的。”該人士對(duì)記者說(shuō)道。

作為曾經(jīng)年銷超30萬(wàn)輛的網(wǎng)紅車企，眾泰汽車又是如何一步步走向深淵?

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，伴隨中國(guó)車市SUV爆發(fā)式增長(zhǎng)，2016年，憑借T600等多款爆款車型熱銷，眾泰創(chuàng)下銷量巔峰，年銷量達(dá)33萬(wàn)輛。

不過(guò)，隨著后續(xù)SUV市場(chǎng)遇冷、車市變局等因素影響，2017年以來(lái)，眾泰汽車銷量逐年下滑，由2017年的31.7萬(wàn)輛，跌至2018年約23萬(wàn)輛，再到2019年腰斬至約11.7萬(wàn)輛(不包括君馬品牌)。

在業(yè)界看來(lái)，眾泰銷量不振與近兩年來(lái)車市變局有關(guān)，但更深層次原因在于，眾泰多年來(lái)一直以“拿來(lái)主義”為核心路線，忽視了在技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品上的更大投入。

一位汽車行業(yè)分析師向記者表示，眾泰的崛起是建立在中國(guó)低端汽車市場(chǎng)瘋狂擴(kuò)張的基礎(chǔ)之上，在幾乎有車就能賣出去的年代，眾泰亮眼的外形成了爭(zhēng)奪市場(chǎng)的殺手锏。但隨著車市遇冷和消費(fèi)升級(jí)，全新的智能電動(dòng)化跑道浮出水面，單純低價(jià)高仿的產(chǎn)品模式已然過(guò)時(shí)。

鐵牛系危機(jī)四伏

在銷量不振下，眾泰汽車業(yè)績(jī)也每況愈下。

受經(jīng)營(yíng)虧損，疊加超60億“商譽(yù)爆雷”，眾泰汽車2019年凈利潤(rùn)巨虧111.9億元。

2019年年報(bào)發(fā)布后，由于天職國(guó)際會(huì)計(jì)師事務(wù)所(特殊普通合伙)出具了無(wú)法表示意見(jiàn)的審計(jì)報(bào)告，眾泰汽車股票交易被實(shí)行退市風(fēng)險(xiǎn)警示，于今年6月23日停牌一天，簡(jiǎn)稱變更為“*ST眾泰”。

值得一提的是，眾泰汽車大額商譽(yù)減值的“雷”早于三年前就已埋下。

2017年，鐵牛集團(tuán)通過(guò)旗下上市公司金馬股份以116億元的高價(jià)，重組并購(gòu)眾泰汽車100%股權(quán)，形成合并商譽(yù)65.79億元。

由于眾泰汽車被收購(gòu)時(shí)實(shí)際經(jīng)營(yíng)狀況與商譽(yù)并不對(duì)等，其要維持高商譽(yù)需要實(shí)現(xiàn)重大突破。然而眾泰汽車不僅連年未有突破，甚至在2016―2018年間，其僅累計(jì)完成目標(biāo)業(yè)績(jī)的49.25%，商譽(yù)減值不斷走高。

截至目前，眾泰汽車仍在艱難自救，包括向母公司“討債”。

此前，*ST眾泰發(fā)布公告稱，母公司鐵牛集團(tuán)的破產(chǎn)重整申請(qǐng)被法院通過(guò)，眾泰汽車以債權(quán)申報(bào)的方式向鐵牛集團(tuán)追索業(yè)績(jī)承諾補(bǔ)償債務(wù)。

補(bǔ)償方式有二，若以股份方式補(bǔ)償，鐵牛集團(tuán)應(yīng)將持有的15.66億股股份移交眾泰汽車并予以注銷，若股份未予補(bǔ)償，則鐵牛集團(tuán)需履行現(xiàn)金補(bǔ)償義務(wù)，總額為139.5億元。

不過(guò)，*ST眾泰同樣在公告中提示，目前，鐵牛集團(tuán)破產(chǎn)相關(guān)方案尚未出臺(tái)，該事項(xiàng)對(duì)公司后期利潤(rùn)影響尚無(wú)法準(zhǔn)確估計(jì)。

覆巢之下焉有完卵。目前，與鐵牛系有關(guān)的多家公司皆危機(jī)四伏。

12月4日，旗下唯一在售車型由浙江眾泰汽車制造有限公司制造的湖北大冶漢龍汽車有限公司，被曝出因生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)嚴(yán)重困難自11月底起停工停產(chǎn)的消息。

而此前，發(fā)家史處處印有鐵牛集團(tuán)記號(hào)的江西上饒漢騰汽車亦陷入欠薪、停產(chǎn)、強(qiáng)制休假等一系列風(fēng)波，引起廣泛關(guān)注。

“欠薪的事情被媒體報(bào)道后雖然已得到經(jīng)開(kāi)區(qū)管委會(huì)(上饒市經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū))的重視，也有了一些措施，但整體的情況還是不樂(lè)觀。”11月29日，接近漢騰汽車的消息人士接受時(shí)代周報(bào)記者采訪時(shí)稱。

上述人士透露，年內(nèi)漢騰汽車涉及被擔(dān)保債權(quán)數(shù)額超13億元，而其中大部分擔(dān)保人均與上饒經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)管委會(huì)以及上饒市國(guó)資委旗下國(guó)資企業(yè)有關(guān)，但即便如此，公司前景仍不明朗，越來(lái)越多工人、管理層選擇離開(kāi)。

關(guān)于漢騰汽車與鐵牛集團(tuán)的關(guān)系，據(jù)上饒市人力資源和社會(huì)保障局官網(wǎng)轉(zhuǎn)載《上饒日?qǐng)?bào)》的一篇報(bào)道顯示，鐵牛集團(tuán)在2014年7月9日前便已投入藍(lán)途汽車產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目的建設(shè)，投資金額達(dá)37億元。約1年后，藍(lán)途汽車以法人出資的方式全資收購(gòu)了漢騰汽車。

“皮之不存，毛將焉附。”12月7日，全國(guó)工商聯(lián)汽車商會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)曹鶴在接受時(shí)代周報(bào)記者采訪時(shí)稱，車市淘汰賽已大勢(shì)所趨，恐怕會(huì)有好幾家車企走入歷史。在他看來(lái)，眾泰汽車欲“打翻身仗”的希望較小，后續(xù)看力帆重整情況如何，對(duì)其或有借鑒意義。

在母公司早已自顧不暇下，如今深陷工廠停擺、業(yè)績(jī)虧損、債務(wù)高企、子公司被破產(chǎn)清算等漩渦的眾泰汽車，顯然命懸一線。

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