1月11日，乘用車市場信息聯(lián)席會發(fā)布了2021年12月乘用車市場數(shù)據(jù)，全年數(shù)據(jù)也隨之出爐。2021年12月乘用車市場零售達(dá)到210.5萬輛，環(huán)比增長15.9%;批發(fā)銷量達(dá)到50.5萬輛，環(huán)比增長17.8%。2021年全年，新能源乘用車批發(fā)331.2萬輛，零售銷量298.9萬輛。

乘聯(lián)會分析，2021年12月車市產(chǎn)銷增長相對較好，雖然個別區(qū)域生產(chǎn)稍有損失，但芯片供給持續(xù)改善，促進12月產(chǎn)銷攀升。不利因素仍主要是疫情，疫情散發(fā)與反復(fù)，一方面對進店量影響較大，導(dǎo)致服務(wù)業(yè)修復(fù)受阻，同時也導(dǎo)致促進改善性消費動力支撐不足，中低端首購車型的需求趨緩等。

盡管整體車市同比負(fù)增長，但2021年以來一路高歌猛進的新能源市場卻持續(xù)逆勢高增長。2021年12月，新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)50.5萬輛，同比增長138.9%，環(huán)比增長17.8%;零售銷量達(dá)47.5萬輛，同比增長128.8%，環(huán)比增長25.4%。全年方面，2021年新能源乘用車批發(fā)331.2萬輛，同比增長181.0%;零售銷量298.9萬輛，同比增長169.1%。

“新能源車與傳統(tǒng)燃油車走勢形成強烈差異化的特征，實現(xiàn)新能源車對燃油車市場的部分替代效應(yīng)，通過用戶的市場化選擇證明了消費需求的變化，并拉動車市加速向新能源化轉(zhuǎn)型的步伐。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示。

2021年12月，電動車高端車型銷量持續(xù)強勢增長，中低端也走勢較強，純電動市場啞鈴型結(jié)構(gòu)有所改善。其中，A00級(微型)電動車批發(fā)份額達(dá)到純電動的33%;A0級(小型)電動車達(dá)到純電動的14%;A級(緊湊型)電動車占純電動份額25%，從谷底回升;B級(中型)電動車銷量環(huán)比增長25%，占純電動份額27%。

伴隨銷量增長，新能源汽車市場滲透正加深。2021年全年，新能源車國內(nèi)零售滲透率達(dá)14.8%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯。

新能源市場爆發(fā)讓主打新能源車型的車企快速成長，月銷進入“萬輛俱樂部”的車企越來越多，達(dá)到了14家。其中，比亞迪93338輛、特斯拉中國70847輛、上汽通用五菱60372輛、長城汽車20926輛、奇瑞汽車20501輛、吉利汽車16831輛、小鵬汽車16000輛、上汽乘用車14868輛、廣汽埃安14500輛、理想汽車14087輛、一汽大眾11213輛、蔚來汽車10489輛、長安汽車10404輛、合眾汽車10127輛。

今年，新能源補貼將進一步退坡30%，受退坡影響，特斯拉等品牌已有所提價。漲價是否會成為普遍現(xiàn)象?崔東樹分析，目前看，新能源汽車還有一部分去年訂單等待交付，價格不受新一年漲價影響。等這些訂單交付后，如果市場繼續(xù)火爆，加之考慮供應(yīng)鏈緊張、原材料上漲原因，部分車企的確可能會漲價銷售。不過他也認(rèn)為，隨著越來越多車企競逐新能源賽道，技術(shù)的不斷進步以及為了增強競爭力，不會出現(xiàn)大面積、大幅度漲價情況。

盡管補貼退坡，崔東樹對于新能源市場依舊保持樂觀。他認(rèn)為，目前北京、上海等大城市限購、限號等措施不變，仍是對新能源的扶持政策。此外，雙積分政策也將驅(qū)動更多車企發(fā)展新能源市場。

對于1月的銷售預(yù)判，崔東樹分析，2022年的經(jīng)濟形勢日益復(fù)雜嚴(yán)峻，但春節(jié)前是首購用戶的集中爆發(fā)節(jié)點，車市表現(xiàn)必然較強。疫情散發(fā)影響下的節(jié)前返鄉(xiāng)提早，將拉動節(jié)前車市熱銷期前移。

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