中國車市因疫情遭遇“倒春寒”。

全國乘聯(lián)會4月11日發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，3月中國乘用車市場零售達到157.9萬輛，同比下降10.5%，環(huán)比增長25.6%。1-3月累計零售491.5萬輛，同比下降4.5%，同比減少23萬輛，總體走勢低于預(yù)期。

新能源車方面，3月中國新能源乘用車批發(fā)銷量達到45.5萬輛，同比增長122.4%，環(huán)比增長43.6%。1-3月新能源乘用車批發(fā)119.0萬輛，同比增長145.4%。3月廠商批發(fā)銷量突破萬輛的企業(yè)有13家(較去年同期增2家)。

截至4月11日午間收盤，多家上市車企股價下跌，比亞迪下跌4.79%，長安汽車下跌5.46%，長城汽車下跌5.96%，北汽藍谷下跌5.82，上汽集團下跌2.30%。

上海等地疫情已造成行業(yè)兩成產(chǎn)量損失

乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，雖然3月車市銷售總體維持平穩(wěn)狀態(tài)，但未達到汽車行業(yè)企業(yè)結(jié)構(gòu)性的預(yù)期。尤其3月已經(jīng)出現(xiàn)的生產(chǎn)和生活靜止的狀態(tài)，給部分企業(yè)帶來嚴重的影響，損失是相對比較大的，特別是豪華車的生產(chǎn)遭遇嚴重的損失，產(chǎn)量嚴重低于預(yù)期。新能源車以特斯拉為代表的企業(yè)也受到疫情影響。

根據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計分析，目前疫情對汽車行業(yè)的產(chǎn)量的影響，大約已經(jīng)造成行業(yè)產(chǎn)量20%左右的直接損失，根據(jù)乘聯(lián)會的測算，上海地區(qū)的汽車相關(guān)整個產(chǎn)量占到全國的20%，而且上海地區(qū)的生產(chǎn)，此前是屬于比較緊湊的滿產(chǎn)狀態(tài)，所以上海地區(qū)的損失目前是確定的損失，而長春地區(qū)的損失，目前來看也是比較明確的。

“上海和長春是上汽集團和中國一汽中國兩家最大汽車集團的總部所在地，核心零部件企業(yè)等都會在上述兩個地區(qū)進行相應(yīng)的分布，所以上海等地區(qū)的核心零部件企業(yè)因疫情減產(chǎn)、停產(chǎn)也將導致行業(yè)輻射性的影響?！贝迻|樹對上證報記者分析說，安徽、江浙等多地的車企都需要上海核心零部件企業(yè)的供給，如果疫情影響繼續(xù)延續(xù)的話，可能會對全國更多企業(yè)帶來不確定性的影響。

“一輛車差一個零件都沒法生產(chǎn)?！蔽祦矶麻L李斌日前表示。

蔚來方面4月9日介紹，自2022年3月份以來，因為疫情原因，公司位于吉林、上海、江蘇等多地的供應(yīng)鏈合作伙伴陸續(xù)停產(chǎn)，目前尚未恢復。受此影響，蔚來整車生產(chǎn)已經(jīng)暫停。

對于蔚來等多家車企暫停生產(chǎn)，崔東樹指出，目前有些車企采取閉環(huán)生產(chǎn)，上門試駕等方式也是短期應(yīng)對之道，但是不可能長期持續(xù)，“一個企業(yè)零部件能有多少儲備？消費者對防疫期間上門試駕的擔心也遠超預(yù)期?！?/p>

蔚來汽車電動車工廠，目前已暫停生產(chǎn)。

電動車價格上漲相對理性

新能源車依然是汽車市場的最大增長點，滲透率持續(xù)提升。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，3月新能源車國內(nèi)零售滲透率28.2%，較2021年3月10.6%的滲透率提升17.6個百分點。3月，自主品牌中的新能源車滲透率46%；豪華車中的新能源車滲透率32%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有4.3%。

不過，連日來，包括特斯拉、比亞迪、蔚來等新能源車企紛紛漲價，引發(fā)消費者關(guān)注。

對此，乘聯(lián)會表示，2022年1月國家新能源車補貼標準按計劃退坡，大部分企業(yè)力爭通過自身的內(nèi)部平衡操作和前期的一些成本降低來化解補貼退坡帶來的影響，希望通過讓利使新能源車銷售良好的勢頭得以延續(xù)，因此春節(jié)前企業(yè)漲價的行為較少。但部分企業(yè)退坡對毛利影響較大，因此采取了調(diào)高車價來彌補補貼降低的影響。

在1月調(diào)價后，2022年2月新能源乘用車國內(nèi)零售27.3萬輛，同比增長180.9%。漲價企業(yè)訂單恢復較快，總體新能源市場并未因為車型漲價而出現(xiàn)低迷。

目前的兩輪新能源汽車價格上漲的影響暫時不明顯。首先是新能源車的銷售模式是訂單銷售，目前各車企手里有較多的未漲價前的訂單，導致3-4月基本是消化前期訂單，因此銷量影響不大。

“預(yù)計今年傳統(tǒng)燃油車的走勢低于預(yù)期，但是對新能源還是保持樂觀的預(yù)期，維持全年550萬輛新能源車的銷量預(yù)期。”崔東樹表示，乘聯(lián)會依舊維持對于中國新能源車市場的看好，但是也建議有關(guān)部門和地區(qū)對新能源車消費群體給予一定支持，改善普通消費群體的購買力。

（文章來源：上海證券報）

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