中金公司認(rèn)為,上一輪電池技術(shù)周期主要由電池材料創(chuàng)新引領(lǐng),以高鎳三元為代表;而在當(dāng)前時點(diǎn),材料層級的創(chuàng)新迭代趨緩,結(jié)構(gòu)層面創(chuàng)新加速,從電芯層面4680、刀片等新結(jié)構(gòu),到系統(tǒng)層面CTP、CTC技術(shù),將成為本輪電池技術(shù)周期的主線。
(相關(guān)資料圖)
以下為原文內(nèi)容:
麒麟電池發(fā)布,電池包性能再升級。麒麟電池為寧德時代第三代CTP電池包,相比前兩代CTP技術(shù),麒麟電池完全取消模組形態(tài)設(shè)計,并通過冷卻結(jié)構(gòu)上的優(yōu)化,使得麒麟電池安全性、電池壽命、快充性能以及比能量密度進(jìn)一步提升。
電池結(jié)構(gòu)創(chuàng)新層出不窮,無模組化、集成化成趨勢。隨著電池材料技術(shù)迭代趨緩,疊加當(dāng)前原材料漲價背景,電池結(jié)構(gòu)創(chuàng)新或?qū)⒊蔀檐嚻蠛碗姵貜S進(jìn)一步提升性能和降低成本的重要抓手。在電芯層面,比亞迪推出刀片電池提升空間利用率,特斯拉則推出4680大圓柱電池推動電池能量密度提升。系統(tǒng)層面,寧德時代先后推出三代CTP技術(shù),比亞迪與特斯拉則推出CTC/CTB電池車身一體化技術(shù),零跑、上汽等整車廠也推出MTC/CTP等技術(shù)創(chuàng)新,我們認(rèn)為無模組化發(fā)展或?qū)⒊蔀橼厔荨?/p>
我們認(rèn)為動力電池模組向大尺寸、無模組方向發(fā)展,是電芯品質(zhì)提升后對能量密度追求的必然選擇。電動車為提升續(xù)航里程,需在有限的底盤空間內(nèi)應(yīng)提升體積利用率,盡可能多地放置動力電池以增加實際帶電量。早期因電芯生產(chǎn)成熟度低、一致性穩(wěn)定性較弱,需使用較多模組以增強(qiáng)電池安全性、降低維修成本。目前隨著單體電芯品質(zhì)提升,電池企業(yè)不斷研發(fā)大模組甚至無模組以減少內(nèi)部零部件、提升成組效率和電池體積能量密度。同時,CTP等無模組化技術(shù)也有助于電池降本并推動標(biāo)準(zhǔn)化與換電等新商業(yè)模式推廣。
電池包結(jié)構(gòu)迭代將加劇電池企業(yè)間分化,具備CTP/CTC領(lǐng)先技術(shù)能力電池廠有望進(jìn)一步鞏固配套份額并獲得技術(shù)溢價帶來的超額收益。技術(shù)能力較弱的車企將CTP/CTC電池包設(shè)計完全交由有實力的電池廠,電池廠則向下游延伸,同時與車企的綁定粘性進(jìn)一步增強(qiáng)。而技術(shù)能力較強(qiáng)的車企將主導(dǎo)CTP/CTC設(shè)計、形成差異化競爭,僅與部分技術(shù)實力強(qiáng)的電池廠聯(lián)合開發(fā),其余電池廠商將從模組供應(yīng)商退化為電芯供應(yīng)商,配套價值量有所下降。
風(fēng)險
新能源車銷量不及預(yù)期,新技術(shù)應(yīng)用推廣不及預(yù)期,行業(yè)競爭加劇。
正文
麒麟電池發(fā)布,電池包性能再升級
麒麟電池為寧德時代第三代CTP技術(shù)(Cell to Pack)。相較于傳統(tǒng)“電芯-模組-電池包”三級結(jié)構(gòu),CTP技術(shù)省去或減少模組組裝環(huán)節(jié),將電芯直接集成至電池包或更大的模組,最終達(dá)到提高系統(tǒng)層級能量密度、降低成本的目的。寧德時代第一、二代CTP的設(shè)計方案本質(zhì)上用大模組替代小模組、仍保留模組形態(tài)布置;而根據(jù)寧德時代公布的麒麟電池結(jié)構(gòu),第三代CTP技術(shù):1)完全取消模組形態(tài)布局,2)開創(chuàng)性的取消電池包橫縱梁、底部水冷板以及隔熱墊的單獨(dú)設(shè)計,集成為多功能彈性夾層,使得麒麟電池具備以下優(yōu)勢:
極速溫控,安全性提升。麒麟電池在兩塊電芯中間設(shè)計液冷板,電芯雙面冷卻,換熱面積較原底部冷卻方案擴(kuò)大4倍,將電芯溫控時間縮短50%,在電芯溫度異常時極速降溫,有效阻隔熱失控,安全性更優(yōu);
支持4C高壓快充技術(shù)。電芯雙面冷卻設(shè)計帶來散熱效率提升,進(jìn)而可適應(yīng)更大電流和高壓快充(4C),做到5min熱啟動、10min充電80%;
提高電池壽命。中間多功能彈性夾層設(shè)計可在電芯膨脹時起到一定緩沖作用,相比電芯貼電芯的設(shè)計,電池循環(huán)壽命延長;
比能量提高。麒麟電池完全取消模組形態(tài)布置,進(jìn)一步減少了結(jié)構(gòu)件的用量,同時一體化設(shè)計的冷卻結(jié)構(gòu),兼具水冷、緩沖、結(jié)構(gòu)支撐多重作用,減少了橫縱梁設(shè)計,使得電池包空間利用率提升,從第一代CTP到麒麟電池,電池包空間利用率從55%提升至72%,間接提升系統(tǒng)能量密度,磷酸鐵鋰系統(tǒng)能量密度160wh/kg,三元可達(dá)255wh/kg,較4680電池多裝13%的電量,匹配三元技術(shù)可支持電動車實現(xiàn)1000km以上續(xù)航里程。
圖表:寧德時代麒麟電池包結(jié)構(gòu)示意
資料來源:公司官網(wǎng),中金公司研究部
圖表:麒麟電池多功能彈性夾層的設(shè)計
資料來源:公司官網(wǎng),中金公司研究部
圖表:寧德時代CTP技術(shù)迭代過程
資料來源:寧德時代官網(wǎng),蜂巢能源官網(wǎng),蔚來汽車官網(wǎng),中金公司研究部
電池結(jié)構(gòu)創(chuàng)新層出不窮,無模組化、集成化將成趨勢
隨著電池材料技術(shù)迭代趨緩,疊加當(dāng)前原材料漲價背景,電池結(jié)構(gòu)創(chuàng)新或?qū)⒊蔀檐嚻蠛碗姵貜S進(jìn)一步提升性能和降低成本的重要抓手,我們認(rèn)為電池結(jié)構(gòu)創(chuàng)新將由電芯和系統(tǒng)層級協(xié)同推進(jìn)。
電芯結(jié)構(gòu)創(chuàng)新:刀片電池與4680大圓柱電池引領(lǐng)
刀片電池:2020年3月比亞迪推出刀片電池,針對方形電芯采用扁平化和減薄設(shè)計,成組時電芯直接充當(dāng)電池包結(jié)構(gòu)件,提高電池空間利用率。此外,刀片電池使用鐵鋰正極,并采用疊片工藝,降低電池內(nèi)阻同時進(jìn)一步提高能量密度,且電池整體安全性較好,針刺實驗無明火、無煙。
4680大圓柱電池:2020年9月特斯拉推出4680大圓柱電池。相比2170電池,4680電池直徑進(jìn)一步增加到46mm,大尺寸電芯降低了pack系統(tǒng)管理難度,減少了電池包金屬結(jié)構(gòu)件及導(dǎo)電連接件成本,每kWh成本下降約14%[1]。同時4680采用了激光雕刻的無極耳技術(shù),無極耳結(jié)構(gòu)使得電子運(yùn)動距離大大縮短,內(nèi)阻減少,讓更安全、更高容量電芯成為可能,能量密度可達(dá)300Wh/kg,同時可帶來更高的輸出功率與更好的快充性能,在15分鐘內(nèi)可將電池電量從0充至80%,功率密度峰值可達(dá)1000W/kg以上。
圖表:電芯層面結(jié)構(gòu)創(chuàng)新包括4680大圓柱電池與刀片電池
資料來源:特斯拉官網(wǎng),比亞迪官網(wǎng),中金公司研究部
系統(tǒng)結(jié)構(gòu)創(chuàng)新:去模組化、集成化
系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新變種較多,整體體現(xiàn)出去模組化、集成化的特征:
CTP(Cell to Pack): 典型代表如寧德時代麒麟電池、上汽魔方電池以及比亞迪在產(chǎn)的刀片電池,取消模組環(huán)節(jié),直接將電芯集成在電池包上,但保留電池托盤、上蓋板的設(shè)計。
CTB(Cell to Body):比亞迪2022年5月推出CTB方案,率先搭載于海豹車型上,該方案將刀片電池的上蓋與車身底板集成于一體、取消了單獨(dú)的上蓋板設(shè)計,但仍保留電池托盤。CTB方案將電池包空間利用率進(jìn)一步提升至66%、能量密度提升10%(我們預(yù)計或接近160kg/Wh)。
MTC(Module to Chassis):零跑2022年4月推出MTC方案,該方案保留了模組和電池托盤設(shè)計,將車身底盤作為電池包上殼體、取消了單獨(dú)的上殼體,讓零部件數(shù)量減少20%、電池布置空間增加14.5%。
CTC(Cell to Chassis):特斯拉于2020年推出基于4680圓柱電池的CTC方案,直接將圓柱電芯排列在車身上形成電池艙、前后連接車身大型鑄件,電池上蓋代替車身地板,可減重10%,增加14%的續(xù)航以及降低7%的成本。
對比各家CTP和CTC方案,寧德時代麒麟電池和特斯拉4680 CTC方案綜合性能占優(yōu):
能量密度:寧德時代麒麟電池鐵鋰/三元系統(tǒng)能量密度可達(dá)160Wh/kg/255Wh/kg以上,處于領(lǐng)先水平;而特斯拉4680 CTC方案,考慮到圓柱排列天然存在間隙、成組效率低于方形,我們預(yù)計系統(tǒng)能量密度較麒麟電池略低。
冷卻效果及散熱性能:寧德時代麒麟電池和特斯拉4680 CTC 方案在電芯間設(shè)計液冷板,實現(xiàn)雙面冷卻、散熱效率更佳;而比亞迪CTB、零跑MTC、上汽魔方電池均為單面冷卻,散熱效率一般。
電池壽命:寧德時代麒麟電池和特斯拉 4680 CTC方案由于電芯間設(shè)計水冷板,在電芯膨脹時可提供一定緩沖作用,將有助于提升電池壽命。
圖表:各家車企與電池廠CTP/CTC方案對比
資料來源:寧德時代官網(wǎng),特斯拉官網(wǎng),比亞迪官網(wǎng),領(lǐng)跑官網(wǎng),上汽集團(tuán)官網(wǎng),中金公司研究部
如何理解模組結(jié)構(gòu)創(chuàng)新的核心驅(qū)動力?
電動車為提升續(xù)航里程,需在有限的底盤空間內(nèi)應(yīng)提升體積利用率,盡可能多地放置動力電池以增加實際帶電量。復(fù)盤動力電池模組演變過程,模組由差異化向標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展以降低開發(fā)成本,并逐步向大型化、無模組化發(fā)展以提升體積利用率并進(jìn)一步推動降本。
早期模組尺寸結(jié)構(gòu)差異化顯著:早期電動汽車各車型的電池包尺寸大小并無統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)存在較大差異,模組尺寸及在電池包內(nèi)布置方式也多種多樣,導(dǎo)致電池模組及電池包擴(kuò)展性較差,開發(fā)成本高。
模組逐步標(biāo)準(zhǔn)化,并向大尺寸發(fā)展:德國汽車工業(yè)協(xié)會推出標(biāo)準(zhǔn)電芯尺寸,此后大眾內(nèi)部推行VDA355模組,對電池模組進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化,并通過寧德時代等廠商的推廣逐步成為市場主流標(biāo)準(zhǔn);后續(xù)大眾推出VDA390模組,橫向放置三個模組,進(jìn)一步提升了體積利用率(橫向長度由355mm*3提升至390mm*3);大眾推出MEB電動平臺和590尺寸模組,減少模組數(shù)量并進(jìn)一步提升橫向體積利用率(橫向長度由390mm*3提升至590mm*2)。
進(jìn)一步向大模組/無模組CTP及CTC方向演變:2019年后,寧德時代、比亞迪等廠商推出CTP(Cell to Pack)技術(shù),直接將電芯集成進(jìn)電池包,進(jìn)一步提升體積利用率,向大模組/無模組化過渡發(fā)展。既CTP后,電池企業(yè)及車企嘗試進(jìn)一步精簡結(jié)構(gòu)推出CTC(Cell to Chassis),即取消模組與電池包設(shè)計,將電池上殼體與車身底盤直接融合,減少零部件數(shù)量并提升空間利用率。
我們認(rèn)為動力電池模組向大尺寸、無模組方向發(fā)展,是電芯品質(zhì)提升后對能量密度追求的必然選擇。早期因電芯生產(chǎn)成熟度低、一致性穩(wěn)定性較弱,需使用較多模組以增強(qiáng)電池安全性、降低維修成本。目前隨著單體電芯品質(zhì)提升,電池企業(yè)不斷研發(fā)大模組甚至無模組以減少內(nèi)部零部件、提升成組效率和電池體積能量密度。
圖表:早期各電動車模組布置結(jié)構(gòu)
資料來源:各公司官網(wǎng),知化汽車,中金公司研究部
圖表:動力電池向大模組、無模組方向演化
資料來源:電動汽車百人會(2022年3月25日-3月27日),中金公司研究部
成本方面,CTP技術(shù)減少了模組側(cè)板等結(jié)構(gòu)件并簡化內(nèi)部線纜,減輕車身重量的同時降低電池包成本。如據(jù)特斯拉估算,采用CTC+一體化壓鑄技術(shù)后,可節(jié)省370個零部件,為車身減重10%,將每千瓦時的電池成本降低7%。
圖表:鋰電池成本拆分
資料來源:GGII,鑫欏咨訊,中金公司研究部
CTP技術(shù)有助于進(jìn)一步推動鋰電池標(biāo)準(zhǔn)化,并推動換電等新商業(yè)模式。CTP技術(shù)通過無模組化設(shè)計進(jìn)一步提升鋰電池標(biāo)準(zhǔn)化程度,電池廠內(nèi)使用電芯通用性提升,對于換電車企而言也具備更好的適配性。如寧德時代推出“巧克力換電塊”,即采用了CTP技術(shù),能量密度超160wh/kg,單塊電池可提供約200km續(xù)航。
圖表:寧德時代“巧克力換電塊”
資料來源:寧德時代官網(wǎng),中金公司研究部
從目前各車企及電池企業(yè)規(guī)劃來看,大多集中布局CTP/CTC技術(shù)。2020年3月,比亞迪發(fā)布刀片電池,率先推出CTP技術(shù);2020年9月,特斯拉在電池日上發(fā)布4680電芯尺寸及CTC技術(shù);2022年4月,零跑發(fā)布CTC電池底盤一體化技術(shù);2022年5月,比亞迪推出CTB車身電池一體化技術(shù);寧德時代也在2019-2022年間先后推出三代CTP電池包。國內(nèi)外電池企業(yè)及整車廠集中布局CTC及CTP技術(shù)。
電池去模組化對產(chǎn)業(yè)鏈影響幾何?
在新能源車的開發(fā)過程中,車企跟電池廠商在電池包層面存在較明顯的“技術(shù)切割”,技術(shù)能力較弱的車企會下放電池包整包的開發(fā)和制造給電池廠、直接向電池廠采購電池包;而技術(shù)能力較強(qiáng)的車企則會主導(dǎo)電池包的開發(fā)和裝配,向電池廠采購模組或者電芯。我們認(rèn)為車企參與到電池包的開發(fā)和制造主要出于三個目的:1)由于電池包設(shè)計涉及到車身、底盤等核心技術(shù)參數(shù),車企希望相關(guān)的核心技術(shù)盡可能保留在體系內(nèi)部;2)方便車企匹配整車設(shè)計和自上而下定義電池需求,增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈話語權(quán);3)解決車企新能源轉(zhuǎn)型帶來的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)部門人員安置問題,如發(fā)動機(jī)、變速箱等部分的生產(chǎn)線員工可轉(zhuǎn)移到電池包裝配。隨著電池結(jié)構(gòu)從“傳統(tǒng)三層結(jié)構(gòu)”→CTP→CTC演化,車企和電池廠商的配套關(guān)系將進(jìn)一步分化,有能力的車企、電池廠商將分別向上、向下整合:
技術(shù)能力較弱的車企將CTP/CTC電池包設(shè)計完全交由有實力的電池廠,向電池廠直接采購CTP模組或者CTC集成化底盤;電池廠向下游延伸,同時與車企的綁定粘性進(jìn)一步增強(qiáng)。
技術(shù)能力較強(qiáng)的車企將主導(dǎo)CTP/CTC設(shè)計、形成差異化競爭,向上游模組制造進(jìn)一步整合,相應(yīng)的部分電池廠商將從模組供應(yīng)商退化為電芯供應(yīng)商,配套價值量會有所下降;但考慮到CTP/CTC方案設(shè)計需要與電芯設(shè)計協(xié)同,我們認(rèn)為車企將會與有實力的電池廠共同開發(fā),相應(yīng)的開發(fā)供應(yīng)商也有望在后期的量產(chǎn)中保留主供的地位。
重點(diǎn)關(guān)注具備整包設(shè)計能力的電池廠商、液冷板和隔熱材料優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商。
電池:無模組設(shè)計提高行業(yè)競爭門檻,頭部和優(yōu)質(zhì)二線廠商具備優(yōu)勢
我們認(rèn)為,上一輪電池技術(shù)周期主要由電池材料創(chuàng)新引領(lǐng),以高鎳三元為代表;而在當(dāng)前時點(diǎn),我們認(rèn)為材料層級的創(chuàng)新迭代趨緩,結(jié)構(gòu)層面創(chuàng)新加速,從電芯層面4680、刀片等新結(jié)構(gòu),到系統(tǒng)層面CTP、CTC技術(shù),將成為本輪電池技術(shù)周期的主線。全新的電芯/系統(tǒng)結(jié)構(gòu)將提高電池專利、制造工藝、以及開發(fā)設(shè)計的門檻:
電芯層面,比如4680的全極耳設(shè)計、刀片的結(jié)構(gòu)設(shè)計不同廠商均設(shè)有專利保護(hù),新進(jìn)入者需繞開現(xiàn)有的專利;此外,4680全極耳設(shè)計帶來激光焊等新工藝,制造難度大幅提升、成為當(dāng)前量產(chǎn)良率的瓶頸環(huán)節(jié)。
系統(tǒng)層面,一方面CTP/CTC方案需要綜合電化學(xué)材料技術(shù)、熱管理、電氣與電路保護(hù)、電池管理系統(tǒng)、電池包結(jié)構(gòu)的設(shè)計與開發(fā),對電池廠商的綜合技術(shù)能力要求較高;另一方面,CTP/CTC設(shè)計提高了維護(hù)難度和成本,相應(yīng)的對電池單體的質(zhì)量和一致性的要求更高。
綜上,我們認(rèn)為,本輪電池結(jié)構(gòu)主導(dǎo)的技術(shù)周期將進(jìn)一步穩(wěn)固頭部電池廠商的龍頭地位、拉大頭部與二、三線廠商盈利差距;同時,綜合實力較強(qiáng)的優(yōu)質(zhì)二線廠商亦有望把握結(jié)構(gòu)機(jī)遇突圍、實現(xiàn)份額提升。
熱管理:無模組化帶來液冷板和隔熱材料需求及設(shè)計變化
電池包無模組化設(shè)計對阻隔熱失控要求提升,也帶來液冷結(jié)構(gòu)和隔熱材料的變化:
液冷結(jié)構(gòu):液冷板定制化設(shè)計及“電芯級”立式冷板需求提升
液冷板是電池液冷系統(tǒng)的核心部件。液冷板內(nèi)部設(shè)有液流通道,通過冷卻液在液流通道中的循環(huán)流動,將熱量從液冷板表面帶走從而對環(huán)境進(jìn)行冷卻。其核心技術(shù)指標(biāo)在于:1)散熱功率大,能快速導(dǎo)出電池包的多余熱量;2)密封性和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高,避免冷卻液泄漏,多采用釬焊工藝;3)冷卻回路設(shè)計精準(zhǔn),保障電芯單體溫度均勻性;4)重量輕,通常為鋁制材料。從布局方式上,可劃分為模組級液冷板和電芯級液冷板:
模組級平板式液冷板:液冷板作為整體作用在一個或多個電池模組上,目前主流布局設(shè)置在電池包底部、作用于電池模組底面,典型代表如大眾MEB、奧迪、通用、奔馳等車型;這種方案冷卻結(jié)構(gòu)設(shè)計簡單,成本低,但散熱效果及單體溫度均勻性一般。
電芯級立式液冷板:將液冷板設(shè)置在電芯之間,如特斯拉全系采用蛇形管的液冷板設(shè)計,作用于圓柱電芯側(cè)面;這種方案散熱效果較好,且有利于保障單體溫度均勻性,但冷卻結(jié)構(gòu)設(shè)計較復(fù)雜、成本較高。
圖表:大眾MEB和特斯拉的液冷方案
資料來源:公司官網(wǎng),中金公司研究部
電池包無模組化設(shè)計使得對電芯層級的散熱需求提升,增加了立式液冷板設(shè)計,同時由于立式冷板部分充當(dāng)橫縱梁、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度提升:
寧德時代“麒麟電池”:在電芯間設(shè)計立式水冷板,電芯雙面冷卻、提升電池?fù)Q熱效率,冷板與橫縱梁、隔熱棉做一體化設(shè)計,具備支撐、水冷、隔熱、緩沖四大功能:1)通過結(jié)構(gòu)加強(qiáng)設(shè)計插入電池排間,同時連接上蓋和下箱體,起到傳統(tǒng)橫縱梁支撐保護(hù)作用;2)立式冷卻板將電芯隔開,同時縱向電芯間有膨脹補(bǔ)償片+絕熱氣凝膠,有效隔熱實現(xiàn)“零熱失控”;3)液冷板通過雙層冷卻通道設(shè)計,可吸收電池充放電及老化時產(chǎn)生的膨脹,減少電池單體擠壓,提升電池循環(huán)壽命。
上汽“魔方電池”:上汽“魔方電池”通過兩根縱梁和三根立式液冷板的設(shè)計來實現(xiàn)電池前后端的碰撞防護(hù)和電芯冷卻。
圖表:麒麟電池液冷板設(shè)計
資料來源:國家知識產(chǎn)權(quán)局,中金公司研究部;注:專利公開號為CN216648494U,圖中標(biāo)紅位置為加強(qiáng)體結(jié)構(gòu),水冷功能集成于加強(qiáng)體之中
圖表:上汽魔方電池液冷結(jié)構(gòu)設(shè)計
資料來源:上汽官網(wǎng),中金公司研究部
電池?zé)o模組化設(shè)計提升對電池液冷板用量及性能要求,同時由于各家車企/電池企業(yè)的CTP/CTC差異化設(shè)計,對電池液冷板的布局和結(jié)構(gòu)設(shè)計有所不同,帶來定制化的開發(fā)需求,我們認(rèn)為具備技術(shù)開發(fā)能力和先進(jìn)制造工藝技術(shù)的液冷板供應(yīng)商有望受益:
膠粘劑及隔熱材料:無模組化帶來用量的增長和對性能指標(biāo)要求的提高
電池包無模組化設(shè)計使得膠粘劑在固定/防護(hù)/熱管理等方面的作用更為突出,需求量與性能要求有望提高。CTP結(jié)構(gòu)在省卻模組部件的同時,需要使用大量膠粘劑來連接固定電芯,同時膠粘劑也在防護(hù)、熱量管理等方面起到至關(guān)重要的作用。膠粘劑根據(jù)功能側(cè)重不同主要分為兩類:1)結(jié)構(gòu)膠,以連接固定電芯與PACK殼體為主要目的,對于強(qiáng)度、柔韌性、耐老化、阻燃絕緣有較高要求,同時兼顧一定的導(dǎo)熱作用;2)導(dǎo)熱膠,以將電芯工作時產(chǎn)生的熱量導(dǎo)出到外部為主要目的,實現(xiàn)熱管理的部分功能,兼顧結(jié)構(gòu)粘接要求。我們認(rèn)為CTP結(jié)構(gòu)下單個電池包對于膠粘劑的需求量有所增長,同時對于膠粘劑、膠黏材料的性能指標(biāo)也提出了更高的要求。
看好球形氧化鋁實現(xiàn)導(dǎo)熱材料的高性能優(yōu)化。球形氧化鋁具有高熱傳導(dǎo)性、可壓縮性、絕緣性等特點(diǎn),可減少傳熱熱阻、提高散熱性能,我們認(rèn)為是導(dǎo)熱填料的重點(diǎn)優(yōu)化方向之一。
圖表:動力電池用膠粘劑
資料來源:胡東昇等《動力電池CTP結(jié)構(gòu)需要什么樣的結(jié)構(gòu)膠粘劑?》2021年,中金公司研究部
圖表:回天新材膠粘劑產(chǎn)品在動力電池領(lǐng)域的應(yīng)用
資料來源:公司公告,中金公司研究部
隔熱材料解決電池?zé)釘U(kuò)散、磨損問題,在電池包無模組化設(shè)計下作用更為突出。隔熱材料在電芯中起到兩方面的重要作用:1)有效減少電芯磨損,起到緩沖保護(hù)作用;2)在電芯熱失控時,能夠及時阻隔熱量,抑制熱擴(kuò)散,延緩事故發(fā)生,增加逃生時間。除電芯外,隔熱材料也可用于頂板/側(cè)板,起到防火和抗沖擊的作用。CTP結(jié)構(gòu)下電池包直接由電池單體組成,熱擴(kuò)散、磨損問題更為突出,隔熱材料的運(yùn)用尤為關(guān)鍵,以“麒麟電池”為例,其縱向電芯間有膨脹補(bǔ)償片+絕熱氣凝膠,有效隔熱實現(xiàn)“零熱失控”。
圖表:相鄰電芯增加阻燃材料能防止電芯連續(xù)熱失控
資料來源:焦紅星《電池?zé)崾Э胤雷o(hù)方案仿真分析》2021,中金公司研究部
電池隔熱材料技術(shù)路線豐富,陶瓷化硅橡膠為可行的高效替代方案。目前常用的動力電池保溫隔熱材料有隔熱泡棉(PU、XPE、IXPE泡棉)、二氧化硅氣凝膠、云母板等。其中,隔熱泡棉是一種高分子彈性體,可吸收電池充放電時的鼓脹應(yīng)力,但其基于PE材料本身的特性,使得部分材質(zhì)存在高溫軟化和燃燒釋放有毒氣體的不足,且高端泡棉多依賴進(jìn)口;二氧化硅氣凝膠的結(jié)構(gòu)優(yōu)點(diǎn)和低導(dǎo)熱系數(shù)使其具備較強(qiáng)的保溫隔熱能力和高溫耐受能力,在材料厚度和覆蓋的工作溫度上較普通隔熱泡棉優(yōu)勢突出。除目前常用的電池隔熱材料外,陶瓷化硅橡膠作為新型的防火阻燃材料,其諸多特性契合電池阻燃絕緣需求,對比前兩大材料,其突出優(yōu)勢在于力學(xué)性能和陶瓷化下的阻燃功能。此外,陶瓷化硅橡膠制備工藝與普通硅橡膠基本一致,工藝簡單,我們認(rèn)為未來陶瓷化硅橡膠有望作為新一代保溫隔熱材料廣泛應(yīng)用于動力電池領(lǐng)域。
圖表:幾種電池隔熱材料的對比
資料來源:遠(yuǎn)翔新材招股說明書,納偌科技官網(wǎng),浙江榮泰官網(wǎng),南京玻纖院,中金公司研究部
風(fēng)險提示
全球新能源車銷量不及預(yù)期:新能源車為當(dāng)前動力電池主要下游應(yīng)用場景,若新能源車銷量不及預(yù)期,將影響電池企業(yè)營業(yè)收入和產(chǎn)能利用率,進(jìn)而影響電池廠商利潤。
新技術(shù)推廣應(yīng)用不及預(yù)期:新技術(shù)有望促進(jìn)格局優(yōu)化和獲取到技術(shù)溢價帶來的超額利潤,若技術(shù)推廣不及預(yù)期,或?qū)⒗^部與二、三線電池企業(yè)份額及盈利上的差距。
行業(yè)競爭加?。喝粜袠I(yè)競爭加劇、引發(fā)價格戰(zhàn),將導(dǎo)致行業(yè)整體利潤下滑。
相關(guān)報道
寧德時代發(fā)布CTP3.0麒麟電池 輕松實現(xiàn)整車1000公里續(xù)航
“寧王”麒麟電池對壘特斯拉4680 中國動力電池企業(yè)競相崛起趕超
寧王麒麟電池面世 續(xù)航突破1000公里 理想表態(tài)“明年見”或暗示成首批應(yīng)用車企?
(文章來源:中金公司)
- 凱格精機(jī):接受南方基金等機(jī)構(gòu)調(diào)研
- IPO雷達(dá)|背后隱現(xiàn)榮昌生物領(lǐng)導(dǎo)班子 關(guān)聯(lián)交易頻繁的邁百瑞獨(dú)立嗎?
- 世界微資訊!順博合金:擬在安徽馬鞍山投設(shè)2個孫公司 切入變形鋁合金業(yè)務(wù)
- 潛能恒信:QK18-9-3井將于11月1日正式開展鉆井作業(yè)
- 焦點(diǎn)速訊:美迪西第三季度凈利同比增長70.20%至1.15億元
- 前三季度文化產(chǎn)業(yè)恢復(fù)向好
- 當(dāng)前熱訊:奮斗者·正青春丨郭文艷:十年堅守譜寫鄉(xiāng)村幼教美麗篇章
- 每日視訊:看到這一幕,手心都出汗了!
- 環(huán)球百事通!飛天圓夢丨夢天實驗艙任務(wù)宣傳片上線——夢耀九州 天宮啟程
- 第十一屆“在鳴行政法治論壇”暨“集體經(jīng)濟(jì)組織成員資格認(rèn)定理論與實務(wù)研討會”于在明律師事務(wù)所成功舉辦
- 未來家園三產(chǎn)融合主題樂園,引領(lǐng)蛹蟲草消費(fèi)新升級
- 版權(quán)拆分下,玩家是否還能做DOTA賽事主人?
- 天天資訊:阿里巴巴市值跌回8年前:沒有人永遠(yuǎn)勝利
- 環(huán)球觀察:前三季度北京市PM2.5平均濃度28微克/立方米
- 環(huán)球頭條:寵物看病這么貴,寵物醫(yī)院卻不賺錢?
- 焦點(diǎn)快報!智能割草,“機(jī)器人”的內(nèi)卷新戰(zhàn)場?
- 施耐德電氣攜手北馬激情開跑 倡導(dǎo)綠色可持續(xù)理念
- 看熱訊:浙江醫(yī)藥:注射用重組人源化抗HER2單抗-AS269偶聯(lián)物(ARX788)獲臨床試驗批準(zhǔn)
- 伊利離“八年再造半個伊利”有多遠(yuǎn)
- 步長制藥:瀘州步長與美國瑞美德簽訂合作開發(fā)和許可協(xié)議
- 北京石景山開展冬季供暖前特種設(shè)備安全專項檢查
- 陜西延安:開展兒童化妝品專項檢查 規(guī)范化妝品市
- 北京海淀開展商品條碼專項監(jiān)督檢查 努力打造穩(wěn)定
- 金華推進(jìn)網(wǎng)絡(luò)直播營銷治理顯成效 培育放心消費(fèi)直
- 北京延慶對重點(diǎn)行業(yè)開展格式條款專項檢查 做好市
- 北京海淀開展電動自行車整治夜查行動 全力保障轄
- 江蘇昆山全力規(guī)范大閘蟹市場秩序 營造安全放心消
- 福建寧化開展“兩品一械”網(wǎng)絡(luò)銷售專項檢查 保障
- 北京懷柔:開展市場綜合執(zhí)法監(jiān)督檢查 督導(dǎo)各類經(jīng)
- 天津河?xùn)|:多措并舉推進(jìn)企業(yè)信用修復(fù)工作 助力轄
- 1 凱格精機(jī):接受南方基金等機(jī)構(gòu)調(diào)研
- 2 IPO雷達(dá)|背后隱現(xiàn)榮昌生物領(lǐng)導(dǎo)班子 關(guān)聯(lián)交易頻繁
- 3 世界微資訊!順博合金:擬在安徽馬鞍山投設(shè)2個孫公
- 4 潛能恒信:QK18-9-3井將于11月1日正式開展鉆井作業(yè)
- 5 焦點(diǎn)速訊:美迪西第三季度凈利同比增長70.20%至1.15
- 6 前三季度文化產(chǎn)業(yè)恢復(fù)向好
- 7 當(dāng)前熱訊:奮斗者·正青春丨郭文艷:十年堅守譜寫鄉(xiāng)
- 8 每日視訊:看到這一幕,手心都出汗了!
- 9 環(huán)球百事通!飛天圓夢丨夢天實驗艙任務(wù)宣傳片上線—
- 10 第十一屆“在鳴行政法治論壇”暨“集體經(jīng)濟(jì)組織成員