被新能源刷屏的一天!
(相關(guān)資料圖)
6月23日,除了蔚來測試車事故,還有另外一個刷屏事件——寧德時代發(fā)布CTP3.0麒麟電池,可實現(xiàn)1000公里續(xù)航,10分鐘快充!這一次新能源電池史上又一次空間創(chuàng)新,在資本市場引起巨大反響。
而就在此前一日,寧德時代450億定增結(jié)果出爐,成為注冊制以來最大再融資項目、創(chuàng)業(yè)板市場最大再融資項目、全市場詢價方式并以現(xiàn)金全額認購的最大再融資項目。
截至23日收盤,A股汽車板塊漲停潮,鋰電板塊集體升溫,而寧德時代的股價繼續(xù)單邊大漲!若以5月5日創(chuàng)下的低點353元計算,至今該股累計漲幅高達52.12%。
寧德時代重磅發(fā)布麒麟電池!理想火速“搭車”
6月23日,寧德時代發(fā)布第三代CTP——麒麟電池。
寧德時代表示,麒麟電池系統(tǒng)集成度創(chuàng)全球新高,體積利用率突破72%,能量密度可達255Wh/kg,輕松實現(xiàn)整車1000公里續(xù)航。
2019年,寧德時代首創(chuàng)了無模組電池包CTP,使電池體積利用率突破50%。伴隨核心工藝、核心算法、核心材料的全方位提升,寧德時代以“麒麟”的名字重新定義電池結(jié)構(gòu)設計。
通過三大技術(shù)革新,麒麟電池可將三元電池系統(tǒng)能量密度提升至255Wh/kg,磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)能量密度提升至160Wh/kg。
寧德時代表示,在相同的化學體系、同等電池包尺寸下,麒麟電池包的電量,相比4680系統(tǒng)可以提升13%,實現(xiàn)了續(xù)航、快充、安全、壽命、效率、以及低溫性能的全面提升。
在冷卻技術(shù)上,麒麟電池采用了寧德時代全球首創(chuàng)的電芯大面冷卻技術(shù),基于電芯的變化,將水冷功能置于電芯之間,可使換熱面積擴大四倍。
電芯控溫時間縮短至原來的一半,支持5分鐘快速熱啟動及10分鐘快充。同時,在極端情況時,電芯還可急速降溫,有效阻隔電芯間的異常熱量傳導
據(jù)了解,麒麟電池將于2023年量產(chǎn)上市。
對此,有網(wǎng)友表示,“1000公里續(xù)航厲害了,如果量產(chǎn)將是新的突破”,但也有不同的聲音表示,“先做出來再說吧”。也有人說,“如果真的,那還有什么理由買油車”。
受此消息影響,寧德時代6月23日股價一路走高,報收536.97元/股,漲幅5.91%,最新市值1.25萬億。
若以5月5日創(chuàng)下的低點353元計算,至今該股累計漲幅高達52.12%。
隨后,理想汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李想轉(zhuǎn)發(fā)了相關(guān)消息的微博,并配文“明年見”,疑似默認理想汽車明年推出的純電車型將搭載麒麟電池。23日晚間,寧德時代官方微博則轉(zhuǎn)發(fā)了李想的微博進行互動,表示“麒麟有理想”,進一步明確了此次合作。
鋰電設備板塊集體升溫,產(chǎn)業(yè)鏈上市公司聞風而動
與之相關(guān)的鋰電設備板塊也明顯受益,A股電池熱管理概念已連續(xù)多日上漲,其中,龍頭松芝股份更是連續(xù)五日一字板。6月23日,凱龍高科、東方熱電、中鼎股份等也集體拉漲停。
動力電池指數(shù)繼續(xù)上漲,動力電池指數(shù)盤中創(chuàng)下今年1月中旬以來新高;若以4月27日盤中低點算,至23日累計漲幅超66%。
個股方面,鵬輝能源漲超11%,孚能科技漲超8%,億緯鋰能漲超6%。
6月23日收盤,松芝股份漲停,銀輪股份、銀邦股份等電池產(chǎn)業(yè)鏈公司大幅上漲。此外,已有多家上市公司稱自身業(yè)務與“麒麟”有關(guān)。
“我們是寧德時代的主要供應商之一,寧德時代的麒麟電池產(chǎn)品剛發(fā)布,我們的產(chǎn)品還在認證中?!毙轮姘畋硎?。江蘇國泰稱,公司生產(chǎn)的鋰離子電池電解液適用于麒麟電池。銅冠銅箔稱,寧德時代是公司主要客戶之一。和勝股份稱,公司與終端客戶保持深度合作,CTP技術(shù)始終緊跟最新技術(shù)路線。
值得注意的是,與此前的技術(shù)相比,麒麟電池的亮點之一是在兩塊電芯的中間加液冷板,使相鄰兩塊電芯的熱傳導降低,不會出現(xiàn)熱失控。
中航證券認為,液冷板具備小批量、多品種的特點,下游特定品類和型號有望實現(xiàn)生產(chǎn)的規(guī)模效應,伴隨液冷板需求的放量,產(chǎn)業(yè)鏈有望迎來拐點。銀輪股份、三花智控、松芝股份、銀邦股份、華峰鋁業(yè)等業(yè)務覆蓋冷卻板和鋁熱傳輸材料領(lǐng)域上市公司有望獲益。
2035年起禁售燃油車,歐洲車企準備好了嗎?
據(jù)21世紀經(jīng)濟報道此前消息,歐洲時間6月8日,歐洲議會投票通過了此前由歐盟委員會起草的立法提案,決定自2035年起在全歐盟范圍內(nèi)禁止銷售注冊燃油車,包括插電混動、合成燃料在內(nèi)的過渡性方案也均被否定。這也標志著自第二次工業(yè)革命以來持續(xù)百余年之久的燃油車時代將在歐洲大陸于13年之后正式走向終點。
不過,據(jù)央視財經(jīng)報道,在當?shù)貢r間21日,德國財政部長林德納表示,德國政府不會同意歐盟從2035年開始停止銷售燃油車的計劃。
德國財政部長林德納稱,燃油車仍然有市場,“歐盟從2035年開始停止銷售燃油車”的相關(guān)禁令是錯誤的,因為其他地區(qū)的汽車制造商將會繼續(xù)銷售燃油車。林德納強調(diào),德國政府不會同意歐盟的這項法案。
禁售令還需要歐盟成員國一致批準才能立法生效。因此,在德國政府明確表示反對之后,汽車產(chǎn)業(yè)向電動車轉(zhuǎn)型的進程將被減慢。
停產(chǎn)停售燃油車陣營日漸壯大,多家A股車企全面停產(chǎn)燃油車
在“雙碳”目標和電動化發(fā)展日趨深入的背景下,停產(chǎn)燃油車無疑是大勢所趨。
繼比亞迪、長征汽車官宣停止生產(chǎn)燃油車之后,又一家車企宣布跟進。
4月3日,比亞迪宣布,自2022年3月起停止燃油汽車的整車生產(chǎn),未來在汽車板塊將專注于純電動和插電式混合動力汽車業(yè)務。一紙公告讓比亞迪成為全球首個正式宣布停產(chǎn)燃油汽車的車企。
5月27日,長征汽車發(fā)布《新能源宣言》,宣布6月5日起全面停產(chǎn)燃油車,從傳統(tǒng)能源轉(zhuǎn)向氫燃料電池、純電動等清潔能源運輸技術(shù)路線。
6月14日晚間,漢馬科技(600375.SH)發(fā)布公告稱,為積極響應國家“碳達峰、碳中和”戰(zhàn)略目標號召,加快公司產(chǎn)品新能源化進程,公司將于2025年12月停止傳統(tǒng)燃油車的整車生產(chǎn),將專注于純電動、甲醇動力、混合動力、氫燃料電池等新能源、清潔能源汽車業(yè)務。
漢馬科技是浙江吉利新能源商用車集團有限公司控股子公司,主營重卡、專用汽車及汽車零部件的生產(chǎn)、研發(fā)與銷售,擁有華菱汽車、星馬汽車、漢馬動力三大品牌,新能源產(chǎn)品包括純電動廂式運輸車、充換電式重型牽引車、混凝土攪拌車等。
目前海內(nèi)外多家車企均已規(guī)劃了停產(chǎn)燃油車、徹底轉(zhuǎn)型新能源的時間表,據(jù)21世紀經(jīng)濟報道記者不完全統(tǒng)計,包括北汽、長安、奧迪、寶馬等多家車企普遍將停產(chǎn)燃油車的時間定格在2025年—2040年之間。
比如奧迪品牌確定了2026年不再推出內(nèi)燃機新車型、2033年起停止所有內(nèi)燃機車型生產(chǎn)的目標;奔馳將致力于在2030年完成集團的電動化轉(zhuǎn)型,在市場允許的條件下,自2025年起在歐洲市場僅提供電動車型的銷售,全球市場內(nèi)的內(nèi)燃機退出時間則不晚于2039年;長安汽車將于2025年正式停止銷售傳統(tǒng)燃油車……
不過需要注意的是,目前燃油車市場仍然是傳統(tǒng)車企安身立命的重要支撐。從2021年銷量來看,包括BBA、長城、長安在內(nèi)的車企,其新能源汽車銷量在總銷量中占比約在10%左右。
“全面替代燃油車型,需要從企業(yè)的戰(zhàn)略需求考量。傳統(tǒng)車企靠技術(shù)儲備建立品牌形象,貿(mào)然轉(zhuǎn)型將直接損害這一形象?!庇袠I(yè)內(nèi)人士表示。
國家信息中心副主任徐長明認為,“新能源汽車將迎來快速的發(fā)展,不過目前電動車并未完全覆蓋燃油車的基礎(chǔ)特性,如果技術(shù)上沒有特別大的革命突破,電動車無法對油車形成全面快速替代。相當長時間內(nèi),二者是競爭關(guān)系,而非替代關(guān)系?!?/p>
蔚來測試車事故最新情況
昨晚(6月23日),蔚來發(fā)布公開聲明稱,22日17時20分左右,一輛蔚來測試車輛從上海創(chuàng)新港停車樓三層墜落,造成兩名數(shù)字座艙測試人員罹難,其中一名為公司同事,另一名為合作伙伴員工。
蔚來方面還稱,事故發(fā)生后,公司第一時間協(xié)同公安部門啟動了事故原因調(diào)查分析程序。根據(jù)對現(xiàn)場情況的分析可以初步確認,“這是一起意外事故,與車輛本身沒有關(guān)系”?;貞斠姟?/p>
此事件引發(fā)的測試員安全防護問題也引起了極大關(guān)注。
據(jù)南方都市報報道,汽車測試員這類工種的安全保護值得關(guān)注?!败噺S的測試員是個高危職業(yè),每年都會有一些事情發(fā)生,”有運營機構(gòu)負責人說道,汽車測試員工作確實是一個高危工種。過去,有些人甚至要簽署生死狀,特別是極端測試。
當前,新能源汽車產(chǎn)業(yè)正處火熱發(fā)展期,用工需求也一度高漲。
獵聘推出《2022Q1中高端人才就業(yè)趨勢大數(shù)據(jù)報告》顯示,2022年一季度,新能源/電動汽車新發(fā)崗位的增長位居第二,為120.09%。其中,自動駕駛薪資為39.05萬元,新能源/電動汽車的平均年薪為27.89萬元。
據(jù)BOSS直聘數(shù)據(jù)顯示,2021年特斯拉、蔚來、理想、小鵬等新勢力企業(yè)招聘崗位數(shù)量、求職者關(guān)注熱度持續(xù)攀升。其中,自動駕駛研發(fā)、智能座艙設計、軟件工程師、銷售、用戶運營等崗位的需求同比增幅超過了1.8倍。
“汽車測試員的工作就是把危險留給自己,把安全帶給客戶?!?/strong>一位汽車行業(yè)從業(yè)者表示。在一網(wǎng)絡問答社區(qū)上,一位工作資料顯示為“整車試驗主管工程師”的網(wǎng)友發(fā)文表示,“做測試時會做不少危險的工況,就是為了盡量把問題暴露出來,誰能保證沒有用戶會這樣干呢?”
“我的師弟在吐魯番做夏季試驗的時候,因為車禍丟了性命,孩子才一點點大,大家特別難過,震驚之余,也才覺得危險原來這么近?!绷硪晃缓喗轱@示為車輛工程師的網(wǎng)友也發(fā)文表示,“作為一名汽車行業(yè)從業(yè)者,我深知這一職業(yè)看起來風平浪靜,實際上危險來臨的時候是真的危險?!彼€表示,整車測試相關(guān)崗位危險較零部件等測試要高。
南都·灣財社記者在蔚來汽車官網(wǎng)發(fā)現(xiàn),其校園招聘目前共有1408個崗位,其中搜索“測試”顯示結(jié)果共89個;社招共有2969個崗位,其中測試相關(guān)崗位163個。整體來看,這些在招崗位多為不涉及實車的軟件、零部件測試。僅極少數(shù)實車測試崗位對應聘者駕駛能力有要求。
例如社招崗位“功能安全測試專家”要求應聘者“C1駕照至少滿3年,駕駛經(jīng)驗豐富,具有主流試驗場駕照者優(yōu)先。”同時還要求3年相關(guān)測試經(jīng)驗。校招崗位“實車測試工程師-自動駕駛”要求應聘者“持有C1及以上駕照,有車隊比賽經(jīng)驗者優(yōu)先?!?
顯然,這些崗位對應聘者的車輛駕駛技術(shù)有較高的專業(yè)性要求。不過南都·灣財社記者也注意到,這些崗位在工作內(nèi)容描述中,并未提示工作危險性。
“這個群體也比較特殊,”有業(yè)內(nèi)人士表示,因為測試的都是企業(yè)產(chǎn)品,涉及機密。有些測試項目是剛好過關(guān),“如果被報道,車還賣得掉嗎?”
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(文章來源:21財經(jīng))
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