固態(tài)電池“難產”,折中產品半固態(tài)電池年內率先迎來量產契機。
工業(yè)和信息化部新聞發(fā)言人、總工程師田玉龍日前表示,半固態(tài)電池接近量產狀態(tài)。而第一財經采訪獲悉,孚能科技(688567.SH)、國軒高科(002074.SZ)、衛(wèi)藍新能源等多家鋰電廠商已有較成熟產品在手,年內有望實現(xiàn)裝車。
液態(tài)電池與全固態(tài)電池的折中產品
(資料圖片僅供參考)
固態(tài)電池可以分為三類——液體電解質質量百分比<10%的半固態(tài)(Half solid)、液體電解質質量百分比<5%的準固態(tài)/類固態(tài)(Nearly solid)、以及不含有任何液體電解質的全固態(tài)(All Solid)。
基于規(guī)?;?、商業(yè)化、成本等方面仍存諸多問題,全固態(tài)電池“可能在2030年前都很難實現(xiàn)大規(guī)模量產”,半固態(tài)電池得以率先步入市場。
與液態(tài)電池相比,半固態(tài)電池在安全性、能量密度與循環(huán)壽命方面更具優(yōu)勢。
液態(tài)電解液被看作電池起火自燃的罪魁禍首,而半固態(tài)電池中的液態(tài)物質大幅減少,當電池發(fā)生損壞、被穿刺時,或在一定程度上減輕自燃或者產生爆炸等情況,提升安全性。
同時,電池重量也將隨著液體的減少而降低。原先由隔膜、電解液填充的正負極之間的距離在半固態(tài)電池中可以縮短到只有幾到十幾個微米,厚度大幅減少,進而提升儲存能量和能量密度。
循環(huán)壽命方面,公開資料顯示,目前半固態(tài)電池常溫循環(huán)2000次、容量保持率85%以上,高于普通液態(tài)電池循環(huán)1200次,以及80%左右的容量保持率。
北汽集團副總經理廖振波認為,當固混電池中含有5%-10%液態(tài)時應該是比較安全的,同時能量密度也滿足汽車企業(yè)的要求,建議電池企業(yè)盡快將固混電池產業(yè)化,為整車企業(yè)提供安全可靠的固混電池。
浙江鋒鋰新能源總經理許曉雄甚至表示,固液混合的半固態(tài)電池或是動力電池領域的終級路線。
年內迎來量產裝車關鍵時點
中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高曾預計,2025-2030年將是半固態(tài)電池取得大發(fā)展的黃金時期。而在一眾動力電池企業(yè)推動下,半固態(tài)電池年內正迎來量產裝車的關鍵時點。
此前在2020年底左右,衛(wèi)藍新能源的半固態(tài)電池已用于北汽EU260車型,清陶科技則用于北汽樣車和哪吒U.彼時電池包能量密度僅約200Wh/kg。
目前,衛(wèi)藍新能源正在與蔚來合作,計劃基于蔚來ET7推出單次充電續(xù)航1000km的混合固液電解質電池,且該電池最早預計于2022年底或2023年上半年開始量產。
上市公司方面,國軒高科(002074.SZ)工程研究院總院副院長徐興無在公司第11屆科技大會上透露,公司研發(fā)的單體能量密度高達360Wh/kg、系統(tǒng)能量密度達到260Wh/kg的半固態(tài)電池將在2022年實現(xiàn)裝車。同時,公司研發(fā)的400Wh/kg三元半固態(tài)電池目前在實驗室已有原型樣品。
軟包電池龍頭孚能科技(688567.SH)在半固態(tài)電池研發(fā)方面也取得了突破。
第一財經從孚能科技獲悉,公司800VTC的2.2C電芯采用半固態(tài)電解質,解決了高鎳三元的快充問題,均衡了長續(xù)航與充電快兩個性能指標。這款電芯很快就會量產。
2022年1月,孚能科技曾在互動平臺表示,公司第一代半固態(tài)電池(能量密度330Wh/Kg)送樣給整車廠客戶獲得了良好反饋,已經具備量產條件,將根據(jù)客戶需求決定量產時間。
孚能科技稱,固態(tài)電池被認為是下一代鋰電池技術的重要發(fā)展方向。作為達成此結果的必經之路,半固態(tài)電池是每個入局者必須面臨的一次測驗。
(文章來源:第一財經)
關鍵詞: 固態(tài)電池
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