氫能汽車離主流汽車市場(chǎng)越來越近。
8月27日,由中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)、北京市人民政府、海南省人民政府、科學(xué)技術(shù)部、工業(yè)和信息化部、生態(tài)環(huán)境部、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部、交通運(yùn)輸部、國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局、國家能源局聯(lián)合主辦的第四屆世界新能源汽車大會(huì)(WNEVC 2022)主論壇在北京、海南兩地以線上、線下相結(jié)合的方式召開。
工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)辛國斌在27日的主論壇發(fā)言時(shí)表示,工業(yè)和信息化部將進(jìn)一步支持協(xié)同創(chuàng)新。技術(shù)創(chuàng)新始終是推動(dòng)新能源汽車發(fā)展的根本動(dòng)力?!拔覀儗⒐膭?lì)汽車產(chǎn)業(yè)加大研發(fā)投入,加強(qiáng)資本技術(shù)對(duì)接,加快產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新應(yīng)用,聚焦新一代電子電氣架構(gòu)、車用操作系統(tǒng)、高精度傳感器、燃料電池關(guān)鍵材料等前沿領(lǐng)域,支持組建產(chǎn)學(xué)研用協(xié)同創(chuàng)新聯(lián)合體,實(shí)現(xiàn)融通發(fā)展,合作共進(jìn)?!毙羾笳f。
(資料圖)
值得注意的是,8月25日,工業(yè)和信息化部等七部門印發(fā)信息通信行業(yè)綠色低碳發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃(2022-2025年),提出探索氫燃料電池等應(yīng)用,推進(jìn)新型儲(chǔ)能技術(shù)與供配電技術(shù)的融合應(yīng)用。
氫燃料電池汽車也成為本次大會(huì)熱議的話題,來自中外汽車和產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)高層看好氫能在汽車領(lǐng)域發(fā)展。多位專家對(duì)上證報(bào)記者表示,氫能汽車應(yīng)用的節(jié)奏有望加快。
學(xué)界代表歐陽明高院士:氫燃料電池技術(shù)突破有望深入到材料層次
對(duì)于氫能與燃料電池汽車商業(yè)化,清華大學(xué)教授、中國科學(xué)院院士歐陽明高提出三點(diǎn)建議:
首先,加快氫燃料電池汽車核心環(huán)節(jié)的技術(shù)創(chuàng)新,攻克關(guān)鍵技術(shù)難點(diǎn),逐步降低成本。其次,從工業(yè)副產(chǎn)氫,鼓勵(lì)可再生能源制氫,到完全可再生能源制氫逐步過渡,實(shí)現(xiàn)氫燃料電池規(guī)模化應(yīng)用。另外,以氫燃料電池商用車的大規(guī)模商業(yè)示范為龍頭來拉動(dòng),挖掘氫能全產(chǎn)業(yè)鏈的商業(yè)價(jià)值。
“2021年,中國市場(chǎng)典型的燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)水平跟豐田和巴拉德是差不多的,但是在壽命方面有些差距,包括金屬板的電堆,石墨板的電堆。但幾條技術(shù)路線都取得了突破?!?歐陽明高說,中國氫燃料電池汽車近期典型的示范工程就是北京冬奧會(huì)。這充分證明氫能是一項(xiàng)安全的、可實(shí)用化、可商用化、可規(guī)?;募夹g(shù)。
歐陽明高介紹,截至2022年6月份,中國已經(jīng)有超過1萬輛氫燃料電池電動(dòng)汽車(FCEV),今后幾年是燃料電池汽車發(fā)展的最重要的窗口期。但是歐陽明高也指出,目前發(fā)展面臨諸多挑戰(zhàn),既包括燃料電池的效率、壽命和成本等問題,也包括膜電極等技術(shù)自主突破、基礎(chǔ)設(shè)施、儲(chǔ)運(yùn)等問題。
“比如說堿性電解的隔膜,我們現(xiàn)在都是700微米的隔膜,很厚,電阻很大,孔也太大,造成氫、氧的互串,一部分運(yùn)行氫串漏就超標(biāo),必須在隔膜上實(shí)現(xiàn)突破?!?歐陽明高說,當(dāng)前的技術(shù)創(chuàng)新核心環(huán)節(jié),氫燃料電池、電解裝置需要率先突破,降低成本,提高效率,延長(zhǎng)壽命,而且要從系統(tǒng)層次逐步地深入到材料層次。
對(duì)于氫能的價(jià)值鏈,歐陽明高直言,目前氫能的戰(zhàn)略價(jià)值已經(jīng)被認(rèn)識(shí),所以催生了氫能熱。但目前亟待開發(fā)的是氫能的商業(yè)價(jià)值,商業(yè)價(jià)值的源頭就是綠氫的經(jīng)濟(jì)性,未來以綠氫制備的商業(yè)價(jià)值為源頭來推動(dòng),以燃料電池商用車的大規(guī)模商業(yè)示范為龍頭來拉動(dòng),就可以帶動(dòng)氫能全產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。
展望未來,歐陽明高表示,國際氫能委員會(huì)預(yù)測(cè)到2050年全球氫能利用的二氧化碳排放情況累計(jì)減少800億噸,2050年當(dāng)年減少70億噸,而未來中國要實(shí)現(xiàn)碳中和,綠氫要到8000萬噸以上?!八詺淠苁欠浅V档闷诖母锩约夹g(shù)?!?/p>
企業(yè)界代表億華通張國強(qiáng):市場(chǎng)規(guī)模提升將大幅降低成本
作為國內(nèi)氫燃料電池企業(yè)的代表,億華通董事長(zhǎng)張國強(qiáng)指出,燃料電池汽車被譽(yù)為是柴油汽車最好的替代者。2018年中國柴油車的總量是2103萬輛,占汽車保有量9.1%,年耗柴油5億噸,二氧化碳排放15億噸,未來可以通過可再生能源制氫和氫燃料電池技術(shù)耦合發(fā)展,把這些車輛都替代為零排放的氫燃料電池汽車,屆時(shí)燃料電池至少可以實(shí)現(xiàn)每年15億噸的二氧化碳減排的貢獻(xiàn)。
“我們預(yù)判,在2021年到2025年產(chǎn)業(yè)進(jìn)入規(guī)模化,市場(chǎng)總規(guī)模應(yīng)該到50萬輛,到2030年應(yīng)該達(dá)到或者超過100萬輛。”張國強(qiáng)說,為滿足不同階段市場(chǎng)應(yīng)用需求,氫燃料電池系統(tǒng)將走向輕量化、高集成、長(zhǎng)壽命、低成本,強(qiáng)環(huán)境適應(yīng)性,進(jìn)一步增強(qiáng)續(xù)駛里程,未來70兆帕將成為主流。
張國強(qiáng)還提出,中國企業(yè)已經(jīng)基本掌握了氫燃料電池的核心技術(shù),后期隨著量的增長(zhǎng),整車等成本會(huì)以指數(shù)級(jí)下降。億華通預(yù)測(cè),當(dāng)市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到100萬輛,成本就可以大幅降低。
(文章來源:上海證券報(bào))
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