曾因成交價(jià)暴漲被稱為“算鋰狠”的電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格正在持續(xù)回落。
(資料圖片僅供參考)
據(jù)富寶鋰電網(wǎng)數(shù)據(jù),截至3月20日,電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格報(bào)價(jià)29.3萬(wàn)元/噸。繼2月底電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格跌破40萬(wàn)元/噸的價(jià)位之后,過(guò)去僅三周時(shí)間,碳酸鋰價(jià)格又再次跌破30萬(wàn)元/噸的關(guān)口。當(dāng)前碳酸鋰的價(jià)格走勢(shì)呈現(xiàn)出明顯的“倒U”結(jié)構(gòu),并加速下跌。
與2022年11月的高點(diǎn)56.75萬(wàn)元/噸相比,碳酸鋰價(jià)格在不到半年時(shí)間內(nèi)已經(jīng)跌超50%。有機(jī)構(gòu)判斷,按照這一下跌速度,此前市場(chǎng)預(yù)期今年年底跌至20萬(wàn)元/噸的價(jià)位,可能在今年二季度提前到來(lái)。
“2023年全球鋰鹽供需基本面會(huì)出現(xiàn)反轉(zhuǎn),從2022年的供需錯(cuò)配短缺轉(zhuǎn)為供給過(guò)剩?!眹?guó)信證券預(yù)計(jì),市場(chǎng)供需將維持偏緊格局,鋰價(jià)出現(xiàn)回落,整體是緩跌的格局。
有觀點(diǎn)認(rèn)為,電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格的回落,不僅是由市場(chǎng)需求變化所致,更多是源于近年來(lái)鋰產(chǎn)能在不斷增加,包括位于澳大利亞、阿根廷的相關(guān)鋰礦項(xiàng)目將于2023年陸續(xù)開(kāi)工,國(guó)內(nèi)宜春鋰礦所聚集的寧德時(shí)代、比亞迪、國(guó)軒高科也在加快投產(chǎn)。據(jù)中國(guó)有色金屬工業(yè)協(xié)會(huì)鋰業(yè)分會(huì)統(tǒng)計(jì),2022年中國(guó)碳酸鋰產(chǎn)量為39.5萬(wàn)噸,同比增長(zhǎng)32.5%;氫氧化鋰產(chǎn)量為24.64萬(wàn)噸,同比增長(zhǎng)29.5%。
另一方面,隨著國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大,多數(shù)中游電池以及材料企業(yè)在2022年底已進(jìn)行擴(kuò)產(chǎn)和備料,部分正、負(fù)極材料、隔膜、電解液及動(dòng)力電池企業(yè),甚至已經(jīng)出現(xiàn)產(chǎn)能過(guò)剩的信號(hào)。據(jù)中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù),2022年全年,我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)量與裝車量之間的差額達(dá)到251.3GWh,扣除68.1GWh的出口量后,仍有183.2GWh的差額。
據(jù)行業(yè)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè),到2025年,中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)需要的動(dòng)力電池產(chǎn)能大約在1000GWh到1200GWh.不過(guò)截至2022年12月,電池廠、整車廠與其他跨界企業(yè)對(duì)外公布的產(chǎn)能規(guī)劃就已經(jīng)超過(guò)4800GWh,大部分產(chǎn)能計(jì)劃于2025年及之前落地。
“我個(gè)人認(rèn)為,可能2023年動(dòng)力電池行業(yè)就會(huì)出現(xiàn)產(chǎn)能過(guò)剩。我們既要看到美好的前景,也要看到道路是曲折的,要看到眼前的風(fēng)險(xiǎn),要謹(jǐn)慎地把握眼前的投資和技術(shù)的趨勢(shì),實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展?!比珖?guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)表示。
但也有觀點(diǎn)認(rèn)為,不能單從產(chǎn)能角度看待這一問(wèn)題。吉利汽車集團(tuán)研究院動(dòng)力電池系統(tǒng)總師賈宏濤表示,動(dòng)力電池行業(yè)始終存在產(chǎn)能“結(jié)構(gòu)性過(guò)?!焙汀敖Y(jié)構(gòu)性不足”,落后產(chǎn)能一直在淘汰,能真正滿足客戶或市場(chǎng)需求的產(chǎn)能始終是不足的。
國(guó)泰汽車副總經(jīng)理兼汽車研究院院長(zhǎng)趙忠民認(rèn)為,現(xiàn)有的很多電池產(chǎn)線都是按照原來(lái)的技術(shù)水平去做的,這會(huì)有一個(gè)升級(jí)換代的過(guò)程,并不一定會(huì)出現(xiàn)產(chǎn)能過(guò)剩的情況。
需要注意的是,無(wú)論動(dòng)力電池行業(yè)是否會(huì)出現(xiàn)產(chǎn)能過(guò)剩,其制造成本的下降,足以令車企及市場(chǎng)充滿期待。申萬(wàn)宏源有色金屬首席分析師王宏為表示,碳酸鋰的價(jià)格下滑對(duì)電動(dòng)車,甚至是儲(chǔ)能市場(chǎng)都是比較大的利好。
有數(shù)據(jù)顯示,碳酸鋰在動(dòng)力電池總成本中,占比約為10%~20%之間,意味著鋰材料價(jià)格從60萬(wàn)/噸的價(jià)格下降至20萬(wàn)/噸,一輛純電動(dòng)車型的成本將對(duì)應(yīng)下降約3000元。有觀點(diǎn)認(rèn)為,原材料價(jià)格波動(dòng)疊加新能源汽車的銷量下滑,市場(chǎng)需求量下降,碳酸鋰的降價(jià)可能會(huì)引起連鎖反應(yīng)。
“電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格回落后,動(dòng)力電池采購(gòu)成本應(yīng)該也會(huì)同步降低,從而使車企在產(chǎn)品的價(jià)格上有更大的自主(操作)空間。”某自主車企相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。
(文章來(lái)源:每日經(jīng)濟(jì)新聞)
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