巴菲特對(duì)比亞迪的減持仍在繼續(xù)!
據(jù)港交所文件,伯克希爾·哈撒韋于3月31日出售了248萬(wàn)股比亞迪H股,平均減持價(jià)格為每股217.67港元,持股比例從11.13%降至10.90%。自2022年8月首次減持以來(lái),伯克希爾哈撒韋目前已累計(jì)減持比亞迪H股約1.05億股,持倉(cāng)已經(jīng)降低近五成。
股價(jià)方面,截至4月11日,比亞迪H股最新報(bào)收227.8港元/股,A股最新報(bào)收249.83元/股。
(資料圖片)
值得一提的是,3月新能源車(chē)企銷(xiāo)量普遍回暖,比亞迪繼續(xù)領(lǐng)跑,3月銷(xiāo)售新能源汽車(chē)20.71萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)97.4%。有機(jī)構(gòu)認(rèn)為,在價(jià)格戰(zhàn)的背景下,新能源車(chē)企將成為最大贏家。此外,從估值角度來(lái)看,湘財(cái)證券認(rèn)為,目前新能源汽車(chē)股票估值處在近一年最低水平。
巴菲特再度減持比亞迪
港交所最新文件顯示,伯克希爾哈撒韋公司于3月31日出售了248萬(wàn)股比亞迪H股,將比亞迪H股持股比例從11.13%降至10.90%。
這是2023年以來(lái),港交所第4次披露伯克希爾哈撒韋減持比亞迪H股,也是2022年8月該公司首次減持以來(lái)的第10次披露。至上一次披露減持后,伯克希爾哈撒韋持有比例為11.87%。根據(jù)港交所披露易規(guī)定,大股東增減持股票只有橫跨某個(gè)整數(shù)百分比時(shí),才需要作出披露。也就是說(shuō)過(guò)去2個(gè)月中,伯克希爾哈撒韋先是減持到11.13%,隨后,減持至10.9%才觸發(fā)披露規(guī)定。
此前的披露信息顯示:
2022年8月24日,減持133.1萬(wàn)股比亞迪H股,均價(jià)277.1016港元/股;
2022年9月1日,減持171.6萬(wàn)股比亞迪H股,均價(jià)262.7243港元/股;
2022年11月1日,減持329.7萬(wàn)股比亞迪H股,均價(jià)169.8657港元/股;
2022年11月8日,減持578.25萬(wàn)股比亞迪H股,均價(jià)196.9945港元/股;
2022年11月17日,減持322.55萬(wàn)股比亞迪H股,均價(jià)195.4212港元/股;
2022年12月8日,減持132.95萬(wàn)股比亞迪H股,均價(jià)201.3432港元/股;
2023年1月3日,減持105.8萬(wàn)股比亞迪H股,均價(jià)191.44港元/股;
2023年1月27日,減持155萬(wàn)股比亞迪H股,均價(jià)226.32港元/股;
2023年2月3日,減持423.5萬(wàn)股比亞迪H股,均價(jià)257.9港元/股。
據(jù)悉,伯克希爾哈撒韋在2008年以8港元/股的價(jià)格買(mǎi)入了2.25億股比亞迪H股,持有時(shí)間長(zhǎng)達(dá)14年,直至2022年8月首次開(kāi)始減持。目前伯克希爾哈撒韋已累計(jì)減持約1.05億股,持倉(cāng)已經(jīng)降低近五成。
發(fā)布云輦系統(tǒng)
4月10日,比亞迪發(fā)布全球首個(gè)新能源專屬智能車(chē)身控制系統(tǒng)——云輦。云輦智能車(chē)身控制系統(tǒng)由比亞迪全棧自研,這也標(biāo)志著比亞迪成為首個(gè)自主掌握智能車(chē)身控制系統(tǒng)的中國(guó)車(chē)企。
云輦的推出,是比亞迪繼刀片電池、CTB、易四方之后的又一安全技術(shù)突破。
據(jù)悉,云輦從整車(chē)垂直方向系統(tǒng)化控制出發(fā),實(shí)現(xiàn)升維安全。云輦能夠有效抑制車(chē)身姿態(tài)變化,極大降低車(chē)輛側(cè)翻風(fēng)險(xiǎn),減小駕乘人員坐姿位移。同時(shí)云輦系統(tǒng)可以在雪地、泥地、水域等復(fù)雜路況下,有效保護(hù)車(chē)身,避免因地形造成的整車(chē)磕碰損傷,提升駕乘舒適及安全性,實(shí)現(xiàn)對(duì)人和車(chē)的雙重保護(hù)。
云輦可分為云輦-C、云輦-A、云輦-P以及云輦-X四套不同取向的車(chē)身控制系統(tǒng)。云輦-C是阻尼車(chē)身控制系統(tǒng),主要利用電控閥門(mén)調(diào)節(jié)減震器阻尼。云輦-A是智能空氣車(chē)身控制系統(tǒng),可通過(guò)智能側(cè)翼座椅加強(qiáng)過(guò)彎時(shí)的側(cè)翼支撐性,將首搭騰勢(shì)N7.云輦-P是智能液壓車(chē)身控制系統(tǒng),能實(shí)現(xiàn)多級(jí)懸架變剛度調(diào)節(jié)能力,將首搭仰望U8.云輦-X集合C/A/P三套系統(tǒng)的技術(shù),可預(yù)判式主動(dòng)調(diào)整懸架系統(tǒng)狀態(tài),將首搭仰望U9。
稍早之前,比亞迪發(fā)布2022年年報(bào)顯示,2022年比亞迪營(yíng)業(yè)收入為4240.61億元,同比增96.2%,歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)166.22億,同比增445.86%,扣非凈利潤(rùn)156.38億元,同比增1146.42%,各項(xiàng)核心經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)均創(chuàng)歷史新高。
數(shù)據(jù)顯示,盡管受到芯片結(jié)構(gòu)性短缺等不利因素影響,新能源汽車(chē)行業(yè)仍實(shí)現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,2022年中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成705.8萬(wàn)輛和688.7萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)96.9%和93.4%,市場(chǎng)占有率提升至25.6%。比亞迪新能源汽車(chē)銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng)。2022年以來(lái),比亞迪相繼推出元PLUS、漢千山翠限量版、海豹、唐DM-p、騰勢(shì)D9、仰望U8、仰望U9等多款重磅車(chē)型,其中漢家族全年銷(xiāo)量超27萬(wàn)輛,成為B級(jí)+C級(jí)轎車(chē)年度銷(xiāo)量冠軍,唐家族全年銷(xiāo)量超15萬(wàn)輛。正是新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的強(qiáng)勁增長(zhǎng),有效緩解上游原材料價(jià)格上漲帶來(lái)的成本壓力,推動(dòng)比亞迪盈利大幅增長(zhǎng)。
投資是否迎來(lái)拐點(diǎn)?
今年1-2月,受到新能源車(chē)國(guó)補(bǔ)退出等多方面因素影響,國(guó)內(nèi)新能源車(chē)市場(chǎng)經(jīng)歷了較長(zhǎng)時(shí)間的低迷。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的信息,1-2月,在國(guó)產(chǎn)汽車(chē)國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量排名前十位企業(yè)中,僅比亞迪銷(xiāo)量增速實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng),其他企業(yè)均呈不同程度下降。
進(jìn)入3月份后,汽車(chē)行業(yè)內(nèi)掀起了空前的價(jià)格戰(zhàn)。從各個(gè)車(chē)企公布的3月銷(xiāo)量成績(jī)單來(lái)看,降價(jià)潮似乎并未明顯沖擊到新能源車(chē)企,相反,多數(shù)新能源車(chē)企的銷(xiāo)量已回暖。
比亞迪繼續(xù)領(lǐng)跑,3月銷(xiāo)售新能源汽車(chē)20.71萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)97.4%,其中,乘用車(chē)銷(xiāo)量206089輛(含出口13312輛),同比增長(zhǎng)97.5%,環(huán)比增長(zhǎng)6.9%。廣汽埃安品牌3月表現(xiàn)也頗為亮眼,單月銷(xiāo)量達(dá)到40016輛,同比增長(zhǎng)97%,環(huán)比增長(zhǎng)33%。理想汽車(chē),3月共交付新車(chē)20823輛,同比增長(zhǎng)88.7%。此外,蔚來(lái)、賽力斯、極氪等多家新能源車(chē)企的銷(xiāo)量和交付量也在3月實(shí)現(xiàn)反彈。據(jù)乘聯(lián)會(huì)預(yù)測(cè),3月新能源車(chē)零售銷(xiāo)量在56萬(wàn)輛左右,環(huán)比增長(zhǎng)27.5%,同比增長(zhǎng)25.8%,滲透率約為35.2%。
浙商證券研報(bào)認(rèn)為,在價(jià)格戰(zhàn)的背景下,新能源車(chē)企將成為最大贏家。燃油車(chē)市場(chǎng)在萎縮,油車(chē)價(jià)格戰(zhàn)后退市的燃油車(chē)企產(chǎn)生的“10%”市場(chǎng)份額難以被存活下的企業(yè)占據(jù),預(yù)計(jì)參與持續(xù)價(jià)格戰(zhàn)的企業(yè)銷(xiāo)量不增、利潤(rùn)受挫,新能源汽車(chē)滲透率預(yù)計(jì)提升10%以上。
從估值角度來(lái)看,湘財(cái)證券認(rèn)為,市場(chǎng)對(duì)于新能源汽車(chē)股票的刻板印象是估值高,隨著股價(jià)回調(diào)、業(yè)績(jī)高增長(zhǎng)兌現(xiàn),估值已經(jīng)大幅下降至25倍左右,目前估值處在近一年最低水平。
嘉實(shí)基金基金經(jīng)理熊昱洲認(rèn)為,新能源車(chē)方向現(xiàn)在與2022年4月份處于類似的估值分位,處于歷史的底部區(qū)域和區(qū)間,意味著機(jī)會(huì)已經(jīng)大于風(fēng)險(xiǎn),有好消息出現(xiàn)上行的概率就大。估值收縮與市場(chǎng)環(huán)境有關(guān),包括市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)偏好、美聯(lián)儲(chǔ)加息、流動(dòng)性和利率預(yù)期、科技板塊資金分流等。一旦好信號(hào)出現(xiàn),這類大盤(pán)成長(zhǎng)的方向,可能會(huì)迎來(lái)一些全新的資金流入和估值重構(gòu)。對(duì)于今年的新能源車(chē),熊昱洲認(rèn)為,行情發(fā)展都是波動(dòng)曲折中前進(jìn)的,在某一個(gè)時(shí)間點(diǎn),處于好行業(yè)、低估值的優(yōu)秀公司就會(huì)有一個(gè)好的買(mǎi)入時(shí)機(jī)。
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巴菲特繼續(xù)減持比亞迪!券商研報(bào)繼續(xù)看好 有產(chǎn)品悄然加倉(cāng)
(文章來(lái)源:證券時(shí)報(bào))
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