4月25日，#上海杭州之間或建世界首條超級(jí)高鐵#的話題登上熱搜，啥情況？

據(jù)環(huán)球時(shí)報(bào)援引香港《南華早報(bào)》4月23日文章，中國工程和鐵路研究人員稱，在上海和杭州之間建造第一條超級(jí)高鐵線路最有可能性。這條150公里長(zhǎng)的真空隧道將允許磁懸浮列車以高達(dá)1000公里/小時(shí)的速度行駛。

(資料圖片僅供參考)

科學(xué)家在17日發(fā)表于《鐵路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)》的一篇文章中表示，他們通過研究選取當(dāng)前最具備建設(shè)條件的6條示范線進(jìn)行指標(biāo)量化比選評(píng)價(jià)，科學(xué)客觀地提出我國示范線優(yōu)先建設(shè)建議。東部沿海兩個(gè)富裕的城市脫穎而出。

2013年，美國企業(yè)家埃隆·馬斯克提出“超高速管道磁懸浮系統(tǒng)”的想法，即超級(jí)高鐵。這種運(yùn)輸系統(tǒng)采用真空密封管道運(yùn)輸乘客和貨物。中國已經(jīng)認(rèn)真研究這個(gè)想法，因?yàn)樗锌赡軓氐赘淖兘煌ǎ⑻峁┮环N更快捷高效的方式來運(yùn)送乘客和貨物。評(píng)估小組稱，中國已經(jīng)是高鐵技術(shù)的領(lǐng)跑者，投資超級(jí)高鐵技術(shù)可以幫助保持其在運(yùn)輸創(chuàng)新方面的全球領(lǐng)先地位。

圖片來源：中新經(jīng)緯視頻截圖

中國還有幾條候選線路競(jìng)爭(zhēng)超級(jí)高鐵項(xiàng)目，包括北京-石家莊、廣州-深圳和成都-重慶線路等。評(píng)估團(tuán)隊(duì)說，每一條都有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。北京-石家莊線路將連接首都北京和河北省省會(huì)石家莊，從而連接中國北方的兩個(gè)主要城市，緩解首都現(xiàn)有交通線路壓力。廣深線將連接珠江三角洲地區(qū)的兩個(gè)重要經(jīng)濟(jì)中心，并助力粵港澳大灣區(qū)的發(fā)展。成渝線將連接中國西部的兩個(gè)主要城市，那里是中國發(fā)展最快的地區(qū)之一。

項(xiàng)目評(píng)估團(tuán)隊(duì)表示，他們?cè)谘芯砍?jí)高鐵時(shí)考慮了幾個(gè)關(guān)鍵因素，包括人口密度、經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和現(xiàn)有交通基礎(chǔ)設(shè)施等，他們對(duì)每條線路的經(jīng)濟(jì)潛力進(jìn)行了評(píng)估。文章稱，上海至杭州的超級(jí)高鐵線路對(duì)中國來說是最可行和最有利的。該線路涉及的兩個(gè)城市人口密度高，經(jīng)濟(jì)活動(dòng)活躍，且地勢(shì)相對(duì)平坦，具有較高的技術(shù)可行性，因此被認(rèn)為具有較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)潛力。這樣一個(gè)項(xiàng)目還將促進(jìn)上海和杭州之間的區(qū)域一體化，由此產(chǎn)生積極的社會(huì)影響。

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，截至2022年底，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到15.5萬公里，其中高鐵4.2萬公里。在新時(shí)代的10年時(shí)間里，全國鐵路營業(yè)里程增長(zhǎng)58.6%、高鐵里程增長(zhǎng)351.4%。目前，中國已經(jīng)建成世界最大的高速鐵路網(wǎng)和先進(jìn)的鐵路網(wǎng)。而在2023年，國家鐵路預(yù)計(jì)投產(chǎn)新線3000公里以上，其中高鐵2500公里。目前，全國已有9個(gè)省份高鐵里程突破2000公里，包括廣東、安徽、山東、湖南、江蘇、遼寧、江西、河南、湖北、福建。

新聞多一點(diǎn)馬斯克多次點(diǎn)贊中國基建

推特用戶符傳志（Alvin Foo，認(rèn)證為美國風(fēng)投公司ChainValley Capital合伙人），23日發(fā)帖為中國“復(fù)興號(hào)”高鐵點(diǎn)贊，在評(píng)論區(qū)引發(fā)不少網(wǎng)友共鳴。

符傳志在配文中稱，“中國的豪華高鐵。我坐過，不得不說比坐飛機(jī)還要好。它舒適、寬敞、超級(jí)快，最重要的是準(zhǔn)時(shí)！如果你去中國旅行，一定要體驗(yàn)一下”。

圖片來源：視頻截圖

這則帖子在評(píng)論區(qū)引發(fā)不少網(wǎng)友的共鳴。推特用戶史蒂夫·穆謝羅（認(rèn)證為首席技術(shù)官、有多年在中國運(yùn)營云計(jì)算創(chuàng)業(yè)公司經(jīng)歷）就評(píng)論稱，“（我）過去一直這樣做，比坐飛機(jī)好多了。不麻煩，一路都有 Wi-Fi 或 5G網(wǎng)絡(luò)，座位上有電源，還能散散步等”。

對(duì)此，符傳志回應(yīng)稱，“肯定比坐飛機(jī)好”。美國企業(yè)家馬斯克還直接在下方回應(yīng)稱，“的確”。

這并非馬斯克第一次為中國高鐵點(diǎn)贊。據(jù)媒體報(bào)道，馬斯克此前在接受采訪時(shí)還分享了從北京乘高鐵到西安參觀秦始皇兵馬俑的經(jīng)歷并稱，“那是一次超棒的體驗(yàn)”。

另據(jù)環(huán)球時(shí)報(bào)報(bào)道，2022年10月19日，有美國網(wǎng)民在推特抱怨加州硅谷的建設(shè)力度不足，得到企業(yè)家、天使投資人Balaji Srinivasan的一句神回復(fù)：“比起中國，加州的建設(shè)速度慢了100倍?！?/p>

他在推文中舉了“福建龍巖火車站9小時(shí)完成改造”、“北京三元橋43小時(shí)更換橋面”等4個(gè)中國“基建狂魔”案例，以抨擊美國基礎(chǔ)建設(shè)之糟糕，引發(fā)共鳴一片，不少網(wǎng)民都對(duì)此怨聲載道。

當(dāng)時(shí)，特斯拉公司創(chuàng)始人埃隆·馬斯克也在評(píng)論區(qū)中附和道：“沒錯(cuò)！”有網(wǎng)友指出，馬斯克在中國的特斯拉超級(jí)工廠從動(dòng)工到投產(chǎn)交付僅用了11個(gè)月的時(shí)間，他對(duì)什么是“中國基建”、“中國效率”想必深有感觸。

（文章來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞）

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