5月23日，“豐田再次呼吁不要過早放棄燃油車”的話題沖上熱搜，并引發(fā)熱議。

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該話題之所以引發(fā)關注，起源于豐田首席科學家、豐田研究院首席執(zhí)行官吉爾·普拉特(Gill Pratt)近日的一番言論。普拉特表示，過快過渡到純電動車可能會導致一些車主繼續(xù)使用老舊汽油車，呼吁給予混合動力汽車更長的時間。

在他看來，對純電路線的補貼和其他路線的限制，可能會使一些消費者選擇電動車，但對其他車主來說，這可能會產(chǎn)生相反的效果。

“如果以2050年左右的時間跨度來考慮，EV（即純電動車）成為核心是完全可以想象的一種情況。不過，所謂‘可以想象’是指現(xiàn)在無法確信‘一定會這樣’。因此，我們正在不斷開發(fā)和探索其他選擇，還不能準確地確定是否（會）成為正確的答案?！逼绽卣J為，向電動汽車的過渡所需的時間將比人們預期的要長，而采用混合動力和替代燃料多管齊下的方法將對環(huán)境和汽車行業(yè)更好。電池材料和可再生充電基礎設施最終將充足，但電池材料、礦山、可再生能源發(fā)電設施、輸電線路和季節(jié)性儲能設施則需要幾十年的時間才能擴大規(guī)模。

對此，有網(wǎng)友認為，“豐田大聲疾呼，主要因為豐田為代表的日系車，在這一輪技術浪潮中落后，它們需要更長的時間去彌補和追趕。否則會消亡或者成為小眾品牌。”也有網(wǎng)友調(diào)侃稱，“我為什么要給你時間要等你？”

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不過，普拉特提到，很多人都認為日本企業(yè)在EV領域落后，但這不是問題所在。“盡管汽車行業(yè)已成熟了幾十年，但汽車企業(yè)還是很多，并未出現(xiàn)占據(jù)整個市場的勢頭，汽車行業(yè)沒有頭部企業(yè)掌握壓倒性優(yōu)勢的土壤。相反，有時候即使隨后做同樣的事情，也能創(chuàng)造出更好的東西?！逼绽卣f。

實際上，有關燃油車是否應該退出的討論并不鮮見。就在5月15日，經(jīng)濟學家任澤平（@任澤平）在社交媒體上發(fā)文稱，“建議推出五年內(nèi)燃油車禁售時間表，河北以南，大力發(fā)展新能源，雙碳，擴大內(nèi)需?！?/p>

對此，不少網(wǎng)友持反對意見。在同日由媒體發(fā)起的“你目前買車更傾向買新能源車還是燃油車？”投票中，約1.4萬人參與投票，選擇“燃油車”的網(wǎng)友占比接近七成。

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有網(wǎng)友表示，“等新能源車解決了里程焦慮再來說這個問題。”“沒有基礎設施的同步推進，就別扯什么禁售燃油車。”也有網(wǎng)友表示，“燃油車低溫沒影響，走高速很安心，不擔心電池著火?！辈贿^，也有網(wǎng)友認為，“新能源是趨勢，誰也阻擋不了?！?/p>

盡管網(wǎng)友爭論不一，但在全球“碳中和”共識下，不少國家和地區(qū)已經(jīng)出臺了禁燃時間表。例如，今年3月28日，歐盟理事會批準一項法規(guī)，決定從2035年起禁售會導致碳排放的新的燃油轎車和小型客貨車。不過在德國要求下，使用碳中性燃料的新的燃油車有望在2035年后繼續(xù)銷售。

歐盟理事會當天在一份聲明中表示，根據(jù)這項法規(guī)，從2030年到2034年，新的燃油轎車和小型客貨車的二氧化碳排放量將比2021年分別減少55%和50%，到2035年分別減至零。歐盟委員會原本希望禁售所有新的燃油小汽車，但燃油車制造大國德國提出，希望在2035年后能繼續(xù)銷售使用碳中性燃料的新的燃油車。最終，歐盟委員會與德國宣布達成一致，掃清了立法障礙。

在中國，海南省在禁售燃油車方面走在前列。去年8月，海南省人民政府近日印發(fā)《海南省碳達峰實施方案》，其中提出，大力推廣新能源車船應用，落實新能源汽車車輛購置稅優(yōu)惠政策和相關扶持政策，分階段分領域逐步推進全省各類汽車清潔能源化，建設世界新能源汽車體驗中心。

文件明確，到2025年，海南省公共服務領域和社會運營領域新增和更換車輛使用清潔能源比例達100%；到2030年，海南省全島全面禁止銷售燃油汽車。除特殊用途外，全省公共服務領域、社會運營領域車輛全面實現(xiàn)清潔能源化，私人用車領域新增和更換新能源汽車占比達100%。

在這樣的背景下，各車企也加速向新能源轉型，有不少車企也已經(jīng)宣布了全面停產(chǎn)停售燃油車的時間表，多數(shù)在2025~2030年之間。例如，雖然豐田方面呼吁給予燃油車更多時間，但其也已宣布，計劃于2030年在中國、歐洲、北美地區(qū)實現(xiàn)100%純電動化車型銷售。

不僅如此，在今年4月轉向新體制經(jīng)營之后，雖然豐田整體仍保持全方位電動化的發(fā)展戰(zhàn)略不變，但其顯然加大了對純電領域的投入，尤其在中國市場更是如此。

按照最新披露的目標，2026年，豐田預計將投入10款全新BEV（即純電動車）車型，年銷量達到150萬輛。這與豐田此前公布的“2030年達成350萬輛BEV車型銷售目標”相比，時間節(jié)點明顯提前。以2022年全球銷量計算，150萬輛BEV銷量將占據(jù)豐田總銷量的近16%。

與此同時，豐田還宣布將在2026年前，完成投入下一代BEV車型，更加注重智能化，能實現(xiàn)“駕乘感”可定制，續(xù)航里程也通過電池的最大化利用提高至原來的2倍。

此外，今年5月10日，豐田汽車社長佐藤恒治在財報說明會上表示，豐田將在2030年前向純電動汽車相關領域投資5萬億日元，較此前的投資計劃增加1萬億日元，并于5月15日新設BEV工廠，該工廠由現(xiàn)任車輛研發(fā)中心負責人加藤武郎主管，在其組織下完成集研發(fā)、生產(chǎn)、事業(yè)于一身的流程，實現(xiàn)快速決策和執(zhí)行。

在中國，除bZ4X和bZ3外，豐田預計將在2024年再投入兩款應對現(xiàn)地需求，由現(xiàn)地研發(fā)的BEV車型，這兩款新車的概念車型已于今年上海車展期間完成首秀。在2023上海車展期間，豐田汽車公司CTO（首席技術官）、副社長、執(zhí)行役員中嶋裕樹接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，上述的150萬輛BEV銷售目標中，有相當一部分需要中國市場來完成。

“中國市場電動化的全球地位是毋庸置疑的，截至2026年的BEV規(guī)劃中，在中國導入的新車型肯定是占多數(shù)的。所以中國市場的重要程度，在我們心中是不會變化的，今后豐田在中國市場將堅定不移地推進電動化產(chǎn)品的發(fā)展。”中嶋裕樹表示。

（文章來源：每日經(jīng)濟新聞）

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