作為未來(lái)發(fā)展方向的新能源汽車(chē)，可謂是“席卷”整個(gè)北京車(chē)展，本屆車(chē)展1022輛展車(chē)中，新能源汽車(chē)就有174輛，占總參展車(chē)輛的17%。

所謂的“造車(chē)新勢(shì)力”幾乎尚無(wú)量產(chǎn)車(chē)輛，近來(lái)強(qiáng)勢(shì)發(fā)力的合資品牌新能源車(chē)，售價(jià)卻始終“高高在上”，這也制約了其發(fā)展;而更洞悉市場(chǎng)需求的自主品牌新能源車(chē)，無(wú)論產(chǎn)品豐富程度還是性價(jià)比都優(yōu)勢(shì)明顯，銷量在市場(chǎng)中也處于絕對(duì)領(lǐng)先地位。

上周五(5月4日)，2018(第十五屆)北京國(guó)際汽車(chē)展覽會(huì)正式落下帷幕。“十五歲”的北京車(chē)展正處于最朝氣蓬勃、思想活躍的年紀(jì)，而回望本屆車(chē)展，同樣有一股年輕的創(chuàng)新之風(fēng)迎面撲來(lái)。作為汽車(chē)未來(lái)發(fā)展方向的新能源風(fēng)潮，可謂是席卷整個(gè)車(chē)展。本屆北京車(chē)展共展示車(chē)輛1022輛，而新能源車(chē)就有174輛，占總參展車(chē)輛的17%。

2018(第十五屆)北京國(guó)際汽車(chē)展覽會(huì) 郭躍攝

新舊勢(shì)力、中外企業(yè)齊發(fā)力 新能源成熱點(diǎn)

這其中，有完全擁護(hù)“新能源汽車(chē)”、并公開(kāi)叫板傳統(tǒng)車(chē)企的造車(chē)新勢(shì)力，但它們大多半遮半掩，不僅幾乎沒(méi)有量產(chǎn)車(chē)型，就連有些展出的概念車(chē)消費(fèi)者也是接觸不到。如，此前宣傳將在4月底開(kāi)始交付的蔚來(lái)es8，展臺(tái)上僅有3輛車(chē)能夠接受觀眾進(jìn)入駕駛艙內(nèi)觀看，而且還需要排隊(duì)在工作人員的指引下觀看;而前途汽車(chē)在其碩大、封閉的展臺(tái)上，僅擺放了3輛造型前衛(wèi)的超跑概念車(chē)，觀眾甚至還不能上臺(tái)近距離參觀;更甚還有一些如雨后春筍般生長(zhǎng)出來(lái)的造車(chē)新品牌，一般消費(fèi)者更是聞所未聞。

眾多造車(chē)新勢(shì)力仍處在“空中樓閣” 郭躍攝

傳統(tǒng)車(chē)企中，合資、進(jìn)口品牌和自主品牌的風(fēng)格也是截然不同。沃爾沃推出了全新高性能電動(dòng)車(chē)子品牌Polestar、捷豹路虎帶來(lái)了其首款高檔純電轎跑SUV車(chē)型I-PACE、寶馬展示了BMW X7插電式混合動(dòng)力概念車(chē)、保時(shí)捷純電概念車(chē)Mission E Cross Turismo的亮相也堪稱驚艷……但是車(chē)迷們?cè)谝环箫栄鄹Ｖ?，卻難免大呼這些合資、進(jìn)口品牌太不親民。

合資、進(jìn)口品牌新能源車(chē)主打高端市場(chǎng) 郭躍攝

而再看自主品牌，不僅帶來(lái)了數(shù)量最多的新能源產(chǎn)品，在參展的174輛新能源車(chē)中，自主品牌車(chē)型有124輛，占總量的71%;同時(shí)，比亞迪全新一代唐、比亞迪元EV360、北汽新能源EU5、比亞迪宋MAX DM等產(chǎn)品，不僅覆蓋了轎車(chē)、SUV和MPV，也都是大眾主流消費(fèi)區(qū)間中的車(chē)型，更加貼合消費(fèi)者需求。

自主品牌新能源車(chē)型則“平易近人”很多 郭躍攝

洞悉市場(chǎng)需求 自主品牌新能源占得先機(jī)

車(chē)展上，自主品牌新能源汽車(chē)似乎更勝一籌;那市場(chǎng)中，是更加“接地氣”的自主品牌更能博得消費(fèi)者青睞，還是定位更高、更個(gè)性化的合資、進(jìn)口品牌車(chē)型更獲認(rèn)可呢?

合資品牌近來(lái)開(kāi)始不斷發(fā)力。3月底，大眾進(jìn)口汽車(chē)新e-Golf、新蒙迪歐插電混動(dòng)版、全新BMW 5系插電式混合動(dòng)力等重磅車(chē)型接連上市，并被寄予厚望。然而從實(shí)際市場(chǎng)反饋來(lái)看，26.8萬(wàn)元的新e-Golf、25.88萬(wàn)-31.58萬(wàn)元的新蒙迪歐插電混動(dòng)版、和48.21萬(wàn)元的BMW 530Le……居高不下的售價(jià)恐怕將是制約他們發(fā)展的重要阻礙。

而自主品方面，2017年，國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)共銷售56萬(wàn)輛，其中，比亞迪共銷售113669輛，排名第一;排名第二的北汽新能源則銷售了104520輛，兩家企業(yè)的新能源銷量占到市場(chǎng)總銷量的39%，是絕對(duì)的領(lǐng)跑者。

此外，上汽乘用車(chē)、知豆汽車(chē)、眾泰汽車(chē)、奇瑞汽車(chē)、江鈴汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)、江淮汽車(chē)、吉利汽車(chē)、吉利康迪、華泰汽車(chē)、上汽通用五菱的新能源汽車(chē)銷量也都突破萬(wàn)輛。可見(jiàn)，國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)中，自主品牌可謂是絕對(duì)的主力。

對(duì)此，經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者特意觀察了，新能源表現(xiàn)最活躍、并且代表兩種新能源推廣方向的北京、上海兩座城市的市場(chǎng)情況，并在4月初實(shí)地走訪了兩地多家4S店。

記者在北京探訪一家北汽新能源4S店 郭躍攝

其中，北京只有純電車(chē)型能享受新能源政策優(yōu)惠，因此，北汽新能源無(wú)疑獲益最大。當(dāng)記者在周末走進(jìn)一家北汽新能源的4S店時(shí)，店內(nèi)購(gòu)車(chē)人群摩肩擦踵，而前來(lái)選購(gòu)EX360車(chē)型的消費(fèi)者更是絡(luò)繹不絕，這也反映在了其市場(chǎng)表現(xiàn)上，2017年，北汽EC系列累計(jì)銷量達(dá)到了78079輛,占純電新能源車(chē)總銷量的17.4%,排名第一。而在隔壁的比亞迪4S店內(nèi)，前來(lái)看車(chē)的消費(fèi)者同樣接連不斷，秦和e5兩款車(chē)則是消費(fèi)者關(guān)注的重點(diǎn)。

記者在北京探訪一家比亞迪4S店 郭躍攝

而與北京新能源市場(chǎng)截然不同的是，上海因?yàn)椴咫娛交靹?dòng)車(chē)型也進(jìn)入新能源目錄，因此插混成為市場(chǎng)主流。在這方面，上汽榮威優(yōu)勢(shì)很大，而路面上比亞迪車(chē)型也不在少數(shù)。記者首先來(lái)到了一家比亞迪4S店內(nèi)，工作日時(shí)段，店內(nèi)消費(fèi)者并不多，而在與銷售人員的交流中，記者得知，因?yàn)榧冸娷?chē)型在上海市場(chǎng)沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，因此在北京市場(chǎng)熱銷的純電車(chē)型e5、e6甚至沒(méi)有進(jìn)入上海市場(chǎng)。與之相似的是，當(dāng)記者來(lái)到一家大眾進(jìn)口車(chē)4S店時(shí)，工作人員也表示純電的e-Golf目前并沒(méi)有進(jìn)入上海市場(chǎng)。

記者在上海探訪一家比亞迪4S店 郭躍攝

而同時(shí)段，當(dāng)記者來(lái)到一家地處更偏僻的上汽榮威新能源4S店時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)店內(nèi)消費(fèi)者非常多，可見(jiàn)，占盡本地品牌優(yōu)勢(shì)，并擁有eRX5、ei6、e550、e950等豐富插混產(chǎn)品的榮威在上海更受歡迎。

記者在上海探訪一家榮威新能源4S店 郭躍攝

對(duì)此，一位榮威ei6的車(chē)主像記者講述，“因政策扶持，在上海購(gòu)買(mǎi)插混車(chē)型可以免費(fèi)送牌照，并且不限行，對(duì)消費(fèi)者吸引力非常大;甚至很多消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)插混車(chē)型后，甚至很少充電，就當(dāng)做汽油車(chē)開(kāi)。”不過(guò)記者之后了解到，隨著政策的嚴(yán)格，現(xiàn)在在上海購(gòu)買(mǎi)插電車(chē)型，必須提供能夠安裝充電樁的固定車(chē)位才可以購(gòu)車(chē)。

上海街頭隨處可見(jiàn)榮威品牌的插電混動(dòng)車(chē)型 郭躍攝

雖然因新能源政策不同，導(dǎo)致北京被純電車(chē)型統(tǒng)治，而插混車(chē)型則成為上海市場(chǎng)的絕對(duì)主力，但無(wú)發(fā)展方向如何。車(chē)型更豐富、售價(jià)更低廉的自主品牌汽車(chē)都成為市場(chǎng)中的首選，而眾多合資品牌新能源車(chē)型則是象征意味大于實(shí)際銷售，而就更不用提眾多還處在“空中樓閣”的造車(chē)新勢(shì)力們了。

可見(jiàn)，在這場(chǎng)新舊勢(shì)力、國(guó)內(nèi)外車(chē)企的角力中，傳統(tǒng)自主品牌車(chē)企因?yàn)楦芏聪な袌?chǎng)需求，而已占得先機(jī)。對(duì)此，全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，“在國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)增速放緩、MPV市場(chǎng)更是持續(xù)萎靡的環(huán)境下，新能源將成為自主品牌發(fā)展新的爆發(fā)點(diǎn)。”

關(guān)鍵詞： 性價(jià)比高 新能源 先機(jī)