中國自行車產(chǎn)業(yè)要提高競爭力和利潤率，需要努力和國際標準接軌，同時深度耕耘垂直領(lǐng)域，如運動自行車，借此提升品牌形象。

時下，一場“搶購潮”正在歐美多國上演，搶購的正是我們最熟悉的交通工具——自行車。根據(jù)俄羅斯在線零售商“野莓果”公司公布的數(shù)據(jù)，5月俄羅斯自行車銷量達到了去年同期的60倍;歐洲某跨境電商平臺數(shù)據(jù)顯示，同比去年同期，5月西班牙市場自行車銷售額增長超過22倍，意大利、英國也都增長了4倍左右;而美國通勤和健身自行車較去年同期銷量增長了66%，休閑自行車的銷量增長了121%……

繼口罩、衛(wèi)生紙、呼吸機后，自行車成為歐美民眾或企業(yè)機構(gòu)追逐的產(chǎn)品。那么，這樣的趨勢會給“Made in China”的自行車帶來哪些影響呢?

自行車生產(chǎn)大國引領(lǐng)“新時尚”

“多國搶購自行車這股‘新時尚’帶來的影響可不小。”中國自行車協(xié)會資深自行車產(chǎn)業(yè)研究人王震蒙對科技日報記者介紹說，4月以來，某國產(chǎn)自行車品牌的海外訂單環(huán)比增長了30%以上，產(chǎn)能吃緊。過去下單后3天之內(nèi)就能發(fā)貨，現(xiàn)在至少要等一周。為應(yīng)對激增的訂單，工廠24小時加班加點，但訂單仍排到1個月后。

中國自行車究竟有何魅力能夠行銷全球市場?在王震蒙看來，以下三點足以概括——產(chǎn)量充足、性價比高、配送及時。

“新冠肺炎疫情下，歐美各國民眾對自行車的購買需求大幅增長，但是各國國內(nèi)生產(chǎn)廠商的自行車供給量遠遠跟不上。由于國內(nèi)供不應(yīng)求，他們便開始紛紛對外下單，被稱為‘自行車王國’的中國就成了他們的主要進口目標。”王震蒙說。數(shù)據(jù)顯示，我國自行車年產(chǎn)約占世界年銷量約50%，具有巨大的存量優(yōu)勢。

另外，據(jù)王震蒙介紹，中國擁有自行車和電動車行業(yè)從零部件到組裝整車的完整產(chǎn)業(yè)鏈。因為人工成本低、生產(chǎn)技術(shù)成熟，所以性價比優(yōu)勢顯著，一直頗受國外消費者青睞。

受疫情影響，海外線下門店關(guān)門停業(yè)，許多國外消費者選擇通過跨境電商線上購物。這不僅帶動了自行車線上交易量大幅上升，也降低了國內(nèi)許多中小型生產(chǎn)廠商走出國門的成本。由于跨境電商大都有海外倉，因此自行車也能在3天左右送達海外消費者的手中。

“疫情暴發(fā)以來，滿載著一批又一批中國生產(chǎn)的防疫物資飛向世界各地，出口額已達日均30億元以上。自行車雖然不屬于直接抗疫物資，但在全球疫情防控常態(tài)化背景下，騎行不失為一種更加簡便而健康的出行方式。”王震蒙說。

誠然，中國自行車出口快速增長的原因不僅在于近年來全球自行車市場需求大幅增長，更是由于中國自行車企業(yè)的研發(fā)和生產(chǎn)能力強，能夠很快適應(yīng)市場變化。王震蒙舉例說：“比如天津金輪自行車集團今年先后開發(fā)了山地型、保健型、減震型、運動型自行車等14個系列、近千個品種，受到日本、韓國、美國、歐盟等近百個國家和地區(qū)消費者的喜愛。”

自行車行業(yè)整體仍處轉(zhuǎn)型期

歐美對自行車需求激增，能否讓國產(chǎn)自行車廠商過上好日子?王震蒙認為，答案似乎并不樂觀。

以上海鳳凰為例，該集團曾因共享單車帶來大量訂單，創(chuàng)下營收高峰，不久就陷入低谷。2019年公司開始轉(zhuǎn)型，通過重塑品牌形象、技術(shù)革新推出模塊化車型、加強線上銷售渠道建設(shè)等，當(dāng)年扭虧為盈，但今年一季度又因為疫情導(dǎo)致業(yè)績大幅度滑坡;另據(jù)悉，手握“永久自行車”這一金字招牌的中路股份更是已經(jīng)連虧12年。

兩大老牌車廠的遭遇也是中國自行車行業(yè)的一個縮影。受需求飽和、共享單車的普及等因素影響，我國自行車行業(yè)總量增長進入瓶頸期。2019年國內(nèi)自行車累計銷售1249萬輛，同比下降23%。

中信證券制造產(chǎn)業(yè)相關(guān)負責(zé)人表示，目前我國是世界最大的自行車出口國，但出口量和單車價格也已經(jīng)達到平臺期。

中國自行車協(xié)會發(fā)布的《中國自行車行業(yè)2019年經(jīng)濟運行分析報告》顯示，中國自行車出口數(shù)量、金額和均價均同比下降。2019年自行車出口5251萬輛，同比下降11.4%;出口額為28.5億美元，同比下降12.4%;出口平均單價為54.2美元，同比下降1.2%。

對于我國自行車行業(yè)的未來，王震蒙認為，“穩(wěn)出口”的任務(wù)依舊艱巨。與此同時，國產(chǎn)自行車在產(chǎn)業(yè)鏈中還難言高端。相比國外品牌Trek、Specialized上千美元的售價，國產(chǎn)自行車平均售價不足千元人民幣。

“自行車作為重要交通工具，全球年銷量2.3億輛，市場空間800億美元。目前，傳統(tǒng)兩輪車已步入存量市場，但伴隨消費升級，騎行體驗佳的電踏車近年在歐洲市場的增長中樞預(yù)計仍將達20%。”王震蒙說。

能否成功轉(zhuǎn)型抓住高端市場，被業(yè)內(nèi)專家視作一次挑戰(zhàn)。我國自行車行業(yè)此前經(jīng)歷了共享單車的風(fēng)口，盲目擴大產(chǎn)能，但因為缺乏核心競爭力，廠商也面臨著一些難題。“中國自行車產(chǎn)業(yè)要提高競爭力和利潤率，需要努力和國際標準接軌，同時深度耕耘垂直領(lǐng)域，如運動自行車，借此提升品牌形象，提升口碑。”王震蒙說。

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