堅持直營模式、手握定價權(quán)的特斯拉，大概沒想過誰能觸碰自己的價格體系，但拼多多做了。7月21日，針對電商平臺低價團(tuán)購Model 3的活動，特斯拉發(fā)布聲明稱，未與宜買車或拼多多就該團(tuán)購活動有任何合作，保留追究相關(guān)方法律責(zé)任的權(quán)利。實際上，采用直營模式的特斯拉一直是全國統(tǒng)一定價，拼多多此次的低價團(tuán)購活動，不僅破壞了特斯拉的價格體系，也給特斯拉的銷售前景帶來了負(fù)面影響。

真貨還是假貨

聲明顯示，特斯拉接到網(wǎng)友舉報后獲悉此事，特斯拉未與宜買車或拼多多就該團(tuán)購活動有任何合作，也未與宜買車或拼多多有過任何形式的委托銷售服務(wù)，亦未就此次團(tuán)購活動向宜買車或拼多多銷售過任何本司生產(chǎn)的車輛。

宜買車汽車旗艦店近日在電商平臺拼多多上推出“特斯拉中國-Model 3 2019款 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級版”萬人團(tuán)購活動，并宣稱“萬人團(tuán)價￥251800”。

特斯拉中國官網(wǎng)顯示，中國制造Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版補(bǔ)貼前售價為29.18萬元，在今年新能源汽車補(bǔ)貼政策下，補(bǔ)貼后售價為27.155萬元。也就是說，此次拼多多團(tuán)購價優(yōu)惠高達(dá)4萬元。雖然該活動7月26日0時才正式開始，但報名人數(shù)已達(dá)數(shù)千人。

官方介紹顯示，舉辦本次低價團(tuán)購活動的主辦方宜買車成立于2015年，是國內(nèi)一家汽車綜合服務(wù)平臺，該平臺提供比4S店和經(jīng)銷商門店更為低價和一站式汽車購買體驗，現(xiàn)已在福建、廣東、江西等地開設(shè)200余家門店。

對于特斯拉的聲明，拼多多相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴北京商報記者：“相關(guān)車輛的確是正品特斯拉汽車，相關(guān)補(bǔ)貼也是真的。”目前，宜買車尚未對此事做出回應(yīng)。針對特斯拉如何看待拼多多方面的表態(tài)，北京商報記者聯(lián)系特斯拉中國相關(guān)負(fù)責(zé)人，但截至發(fā)稿未獲得回復(fù)。

汽車行業(yè)分析師張翔向北京商報記者表示，尚不清楚此次拼多多上所售Model 3車型的進(jìn)貨渠道，不排除商業(yè)炒作的可能性，也就是商家以低于成本的價格售出，相當(dāng)于貼錢進(jìn)行廣告營銷。

目前，特斯拉已成為國內(nèi)新能源汽車市場最受歡迎的品牌之一。乘用車市場信息聯(lián)席會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年6月特斯拉Model 3在華銷量為1.49萬輛，排名新能源乘用車榜單首位，超過排名第二至第五位的車型銷量總和。

是否承擔(dān)售后

值得注意的是，特斯拉并非唯一一家對拼多多此類行為不滿的企業(yè)。今年6月，半導(dǎo)體公司AMD也就拼多多平臺銷售自家產(chǎn)品發(fā)布聲明稱，AMD沒有對拼多多電商平臺及其上任何店鋪授權(quán)，請消費(fèi)者在購買時仔細(xì)分辨。

與AMD相比，特斯拉此次的態(tài)度要強(qiáng)硬得多。特斯拉在聲明中明確“保留追究相關(guān)方法律責(zé)任的權(quán)利”。對此，北京志霖律師事務(wù)所律師趙占領(lǐng)向北京商報記者表示，特斯拉聲明中所稱“相關(guān)方”應(yīng)該是宜買車和拼多多，但拼多多是電商平臺經(jīng)營者，該活動是由入駐拼多多平臺的商家即宜買車推出，通常而言，特斯拉追究法律責(zé)任的對象是商家。

“當(dāng)事平臺、商家涉嫌侵害特斯拉的商標(biāo)權(quán)和經(jīng)營權(quán)。”國標(biāo)律師事務(wù)所主任姚克楓告訴北京商報記者，特斯拉有權(quán)決定特斯拉汽車通過哪些渠道進(jìn)行售賣。由廠家決定產(chǎn)品的銷售渠道，有助于保證產(chǎn)品真實和可靠，進(jìn)而有利于保障消費(fèi)者權(quán)益。如果某一平臺未獲得特斯拉許可便銷售特斯拉汽車，該平臺可能對特斯拉構(gòu)成不正當(dāng)競爭。就本次事件來說，特斯拉可以起訴拼多多，要求拼多多不得售賣特斯拉汽車。

不過，趙占領(lǐng)表示，宜買車在未經(jīng)授權(quán)的情況下銷售特斯拉汽車并不代表一定會構(gòu)成侵權(quán)，它可能有自己的進(jìn)貨渠道，只要保證所售產(chǎn)品為正品，并不構(gòu)成商標(biāo)侵權(quán)。即使宜買車構(gòu)成商標(biāo)侵權(quán)，拼多多作為電商平臺，一般適用通知刪除規(guī)則，即在特斯拉發(fā)出侵權(quán)通知后仍不采取刪除等措施才承擔(dān)連帶責(zé)任。

對于特斯拉聲明中“如消費(fèi)者因上述團(tuán)購活動產(chǎn)生任何爭議或權(quán)益受損，我司不承擔(dān)任何責(zé)任”的表態(tài)，趙占領(lǐng)稱，根據(jù)《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責(zé)任規(guī)定》(汽車三包法)，三包責(zé)任由銷售者宜買車依法承擔(dān)。宜買車依照規(guī)定承擔(dān)三包責(zé)任后，屬于生產(chǎn)者的責(zé)任或者屬于其他經(jīng)營者責(zé)任的，銷售者有權(quán)向生產(chǎn)者、其他經(jīng)營者追償。

姚克楓則認(rèn)為，如果拼多多平臺向消費(fèi)者銷售的是正品特斯拉汽車，特斯拉仍然有義務(wù)為相關(guān)消費(fèi)者提供車輛的維修、保養(yǎng)服務(wù)，但特斯拉可以和消費(fèi)者一同起訴或投訴拼多多，要求拼多多賠償消費(fèi)者車輛相關(guān)的維修、保養(yǎng)費(fèi)用，因為消費(fèi)者在拼多多上購買特斯拉汽車手續(xù)未必完整，可能存在物品瑕疵。

直營之殤

特斯拉對Model 3低價團(tuán)購活動不滿的原因不難理解。在中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員李顏偉看來，商家在拼多多上降價4萬元銷售Model 3，會影響特斯拉的銷量。“原本消費(fèi)者就對Model 3有降價期待，此次團(tuán)購會讓消費(fèi)者更加持幣待購，對Model 3的銷售將帶來不好的影響。”他說。

張翔認(rèn)為，此次Model 3低價團(tuán)購活動直接沖擊并破壞了特斯拉直銷模式下的全國統(tǒng)一價格體系。據(jù)了解，不同于采取4S店銷售模式的傳統(tǒng)車企，特斯拉采用直營模式。該模式下，特斯拉旗下各款車型在中國市場均為全國統(tǒng)一定價。

作為一種新興電動汽車廠商常用的銷售模式，直營模式相較于傳統(tǒng)4S店模式，既有優(yōu)勢，也有明顯缺陷。直營模式下，特斯拉官方調(diào)價成為常態(tài)。據(jù)統(tǒng)計，僅2019年，特斯拉便進(jìn)行了11次調(diào)價，平均每月1次，其中8次為降價。

由于直營模式下終端價格缺乏彈性，特斯拉一直面臨著來自老用戶的質(zhì)疑聲。今年5月，特斯拉Model 3在華降價10%，價格下調(diào)至27萬元左右，引發(fā)部分提車不久的特斯拉車主的不滿。

乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認(rèn)為，頻繁的價格調(diào)整，體現(xiàn)出特斯拉調(diào)節(jié)供需關(guān)系的手段不多。特斯拉的價格圍繞銷量調(diào)整，這也是特斯拉的被動之處。品牌經(jīng)銷商是廠家?guī)齑娴男钏兀彩鞘袌鰞r格的緩沖器。目前，國內(nèi)車市競爭慘烈，特斯拉所采用的直營模式的優(yōu)勢難以體現(xiàn)。

關(guān)鍵詞： 拼多多低價團(tuán)購特斯拉