這個國慶，老狐有不少朋友選擇自駕出行。不過，有一些開電動車的朋友跟老狐吐槽，說玩得不盡興。

不盡興，是指開車充電要排隊，有朋友排了四五個小時，去到旅游點，都沒多少時間玩。

老狐相信，很多電動車車主也有類似的體會，現(xiàn)在的電動車，其他還好，就是充電速度是個坑。

(資料圖片)

相比燃油車，電動車的充電成本要低得多，這是很多車主選擇電動車的重要因素。

有車主表示，燃油車跑長途，假設(shè)跑 2500 公里，加油差不多 1000塊錢。

差不多的路程，電動車花費大概為 200 元，比燃油車省了 800 塊錢。

但充電的時間成本，和金錢成本完全成反比，充電有多便宜，花的時間就有多憋屈。

動輒四五個小時的充電時間，足以把車主的耐心消磨殆盡。

去年國慶，央視財經(jīng)就報道過類似事件：某高速公路服務(wù)區(qū)，20 臺電動車等 4 個充電樁，車主排隊就用掉 4 小時。

由于充電樁太少，還有司機們?yōu)閾尦潆姌抖蟠虺鍪值男侣劇?/p>

今年的國慶，貌似沒出現(xiàn)這種情況，但排隊耗時間，還是免不了。

充電時間慢，通常是兩個原因，一是公共充電樁少，二是充電技術(shù)不快。

和遍地開花的加油站相比，公共充電樁數(shù)量遠遠不夠，電動車的車樁比，并不如人意。

今年初，中國新能源汽車的車樁比為 3:1，距離車樁比 1:1 的理想目標，差距肉眼可見。

此外，“電動車充電排隊”新聞，往往出現(xiàn)在節(jié)假日的高速公路，在閑時的市區(qū)，很少碰到。

這導(dǎo)致了高速公路服務(wù)區(qū)的充電樁，除了長假高峰期外，基本處于閑置狀態(tài)，很難盈利。

沒有盈利，充電樁運營公司不愿意增加充電樁數(shù)量，因此一到節(jié)假日，電動車主們就只能辛苦一下了。

除了充電樁少，最讓車主詬病的，是充電速度，尤其是有燃油車做對比的情況下。

燃油加油機的流量，在每分鐘 25L 左右，按油箱容量為 60L 計算，一臺加油機要加滿一個油箱，只需要兩到三分鐘。

相比之下，電動車的充電速度就慢多了，即使是所謂的“快充”，也要差不多半小時。

電動車充電速度快慢，和充電電壓有很大關(guān)系，電壓越強，充電樁的功率就越大，充電的速度也就越快。

我們通常用充電率 C，來表示充電速度的快慢，1C 充電率，充滿電池需要花 1 個小時，2C 是半個小時，3C 是20分鐘，以此類推。

目前主流的電車動力電池，支持的充電率大概是 2C 左右，如果想要和燃油車加油一樣快，充電率需要達到 12C 以上。

以現(xiàn)在電池的材質(zhì)，按照 350kw 充電功率來算，只要充上 1 分鐘，設(shè)備就會嚴重過熱，危險可想而知。

即便是這樣的充電功率，也只能做到 3C 左右的充電率，距離 12C 還是非常遙遠。

提高充電率，對電池和充電樁要求都很高，以現(xiàn)階段的電池和充電技術(shù)，要想達到燃油車的速度和安全性，基本是個夢想。

其實，讓汽車快速充能的設(shè)備，現(xiàn)在也有，各地出現(xiàn)了不少快充充電樁，能把充電時間壓縮到十五分鐘。

但是，快充充電樁的缺點也很明顯，由于電壓高、電流大，容易對電池造成損壞，降低電池的使用壽命。

而且，數(shù)臺快充充電樁同時使用，容易對電網(wǎng)造成極大的壓力，有可能因為電路過熱而引發(fā)大規(guī)模火災(zāi)。

因此，比較普遍的充電設(shè)備，是慢充充電樁，顧名思義，慢充的優(yōu)缺點和快充是完全相反的。

慢充的工作流程，是把 220V 的交流電，通過車載交流電機，轉(zhuǎn)換為直流電，再升壓到電池充電電壓 500V 直流電，最后再充電。

因為轉(zhuǎn)換過程比較繁瑣，慢充的充電時間比較磨人，四五個小時是家常便飯，充一整晚也不奇怪。

因為成本比快充低，慢充反倒是比較主流的充電樁，無論是居民區(qū)，還是辦公場所，均能看到。

電動車車主肯定喜歡快充，畢竟誰不想節(jié)省時間，不過，盡管需求量大，車主想給愛車實現(xiàn)快速充電，難度很大。

首先是技術(shù)上的難題，有專家表示，電池既能達到超級快充完全充滿，同時還具備安全性和長壽命，這是很難折中的。

說白了，就是速度與安全不兼容。

很多快充樁的第三方生產(chǎn)商，對生產(chǎn)快速充電樁不太感冒。

有業(yè)內(nèi)人士表示，建造快速充電樁，“就像建了個大水池，但絕大部分的車‘喝’不了那么快，水池就浪費了。”

喝不了那么快，其實就是技術(shù)限制，現(xiàn)有的電池技術(shù)，還存在瓶頸。

那是不是說電動車越來越多，充電就越來越困難呢？老狐認為不是。

2021 年國內(nèi)汽車保有量接近 4 億，新能源車數(shù)量也達到了 784 萬。

充電難的問題，會隨著新能源車保有量的提升而緩解，說白了，充電難不是因為車太多，而是因為車不夠多。

擁有足夠的保有量，就擁有市場，就會有錢，就會有研發(fā)和生產(chǎn)。

解決充電問題，需要一個良性的市場，只要能做到，問題就迎刃而解了。

參考資料：

車主指南： 這個春節(jié)，電動車充電比前兩年更困難？

南京經(jīng)濟廣播： 電動車淘汰燃油車，中間可能不止差一個高壓快充

上汽大眾 Vtraining： 教你看懂電動車的“快、慢、充”！

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關(guān)鍵詞： 高速公路 快速充電 新能源車