“淡季不淡，旺季重現(xiàn)”，這是中國汽車工業(yè)協(xié)會對于近三個月汽車行業(yè)的評價。

連續(xù)三個月的增長似乎又給市場提供了巨大的信心，而傳統(tǒng)的消費旺季九月，汽車行業(yè)的表現(xiàn)依然突出。

總體來看，9月，乘用車產銷分別完成240.9萬輛和233.2萬輛，延續(xù)6-8月優(yōu)異表現(xiàn)，環(huán)比分別增長11.7%和9.7%，同比增長35.8%和32.7%。

(相關資料圖)

其中，傳統(tǒng)燃油車國內銷量145.3萬輛，比上年同期增長超過15.8萬輛，環(huán)比增長11%，同比增長12.2%。

新能源汽車產銷分別完成75.5萬輛和70.8萬輛，同比分別增長1.1倍和93.9%，市場滲透率達到27.1%，接近30%。

這充分說明新能源汽車已成為主要增長點。

1-9 月 , 乘用車產銷分別完成 1720.6 萬輛和 1698.6 萬輛，同比分別增長 17.2% 和 14.2% ，處于快速增長階段。

中國汽車工業(yè)協(xié)會認為，這樣的成績主要是因為一系列刺激政策的影響共同努力的結果。

而刺激政策還在延續(xù)。

9月26日，工信部正式公布新能源汽車免征車輛購置稅政策延長至明年底。 10月1日-12月31日，四季度我國收費公路貨車通行費減免10%。

此外，燃油車的購置稅優(yōu)惠和人民幣貶值帶來的出口利好，也明顯反映在整體數據中。

01 新能源和國產熱度再創(chuàng)新高

具體來看，9月銷量主要呈現(xiàn)三大特點：新能源創(chuàng)新高、出口強勢、國產占比創(chuàng)歷史高位。

如前所屬，9月新能源汽車產銷分別完成75.5萬輛和70.8萬輛，同比增長1.1倍和93.9%，市場占有率達到27.1%。

在經歷一輪爆發(fā)式增長后，9月新能源汽車增速依然保持迅猛，且整體滲透率在穩(wěn)步提升。

1-9月，新能源汽車產銷分別完成471.7萬輛和456.7萬輛，同比增長1.2倍和1.1倍，市場占有率達23.5%。

其中，純電車型的銷量超過插電混動的三倍，仍為主流選擇。但插混車型的同比增速達到純電車型的兩倍，可見插混車型也正在快速占領市場。

在新能源銷量排名前十的企業(yè)中，比亞迪9月銷量再創(chuàng)新高，超過20萬輛，1-9月累計銷量超100萬輛。無論是9月還是1-9月累計銷量，比亞迪均已超過特斯拉的兩倍，市場份額超25.8%。也就是說，每賣出4輛新能源車，其中就有一輛是比亞迪。

此外，與上年同期相比，各企業(yè)呈不同程度增長，其中吉利增速最為顯著。這可以歸功于極氪和幾何新能源車型的銷量增長。

從品牌國別來看，9月，中國品牌銷量已達到116.6萬輛，同比增長40.8%，市場份額達到50%。也就是說每賣出去兩臺車就有一臺是國產品牌，充分印證了國產品牌的強勢。

另外在出口層面，由于人民幣貶值，車輛價格更具競爭力。9月末，人民幣出現(xiàn)大幅波動，9月出口的車，只要晚一點結匯，還能額外多出10個點的利潤。

9 月，汽車企業(yè)出口 30 .1 萬輛，環(huán)比下降 2.6% ，同比增長 73.9% 。 分車型看，9月乘用車出口 25 萬輛，環(huán)比下降 3.9% ，同比增長 85.6% ； 商用車出口 5.1 萬輛，環(huán)比增長 4.4% ，同比增長 32.6% 。

其中，新能源汽車出口5萬輛，環(huán)比下降40.3%，同比增長超過1倍。

另外值得一提的是，豪華品牌的銷量也隨著中國消費水平的改善而得到了巨大的發(fā)展，且增長已持續(xù)很長一段時間。

9月，國內生產的高端品牌乘用車銷量完成38.3萬輛，同比增長48.5%。

02 埃安或許應該從新勢力剔除

不知從何時起，廣汽埃安被加入到新勢力排名中，并且長期霸榜。

9月，埃安以超過3萬輛的銷量再次奪得新勢力頭名，相較第二名哪吒的1.8萬輛銷量領先優(yōu)勢明顯。

考慮到埃安的身份特殊，嚴格意義上來講，新勢力之中應該沒有它。

排除埃安后，9月新勢力格局又呈現(xiàn)新的姿態(tài)。從最早的“蔚小理”三強鼎立，到近幾個月的“哪零小理蔚”五虎爭斗，再到本月的“哪理零蔚AI”，可見競爭之激烈，洗牌隨時可能發(fā)生。9月，小鵬汽車被拉出前五，極氪汽車則穩(wěn)步前進。

總體而言，9月各大造車新勢力銷量表現(xiàn)均屬亮眼，整體呈現(xiàn)火爆景象。

其中銷量過萬的有5家。哪吒汽車、理想汽車、零跑汽車分列前三，蔚來汽車和問界汽車位居第四、第五，銷量均超萬臺，緊隨其后的是小鵬和極氪。

9月，哪吒汽車共交付18005臺，同比增長134%。1-9月累計交付111190臺，同比增長168%，已過10萬大關。全年15萬的銷量應該問題不大。

第2 名理想汽車9月交付11531輛，同比增長62.5%，1-9月累計交付86927臺， 同比增長57.27%。L9首月交付量就破萬，對于40萬元以上的國產SUV來說，表現(xiàn)亮眼。 另外，9月30日，理想L8和L7發(fā)布，相信隨著后期逐漸交付，其銷量還會進一步攀升。

榜單中，理想、蔚來、問界三家都實現(xiàn)了銷量破萬?？紤]到這三家均價都在30萬元以上，可以說，國產車在高端車市場確實實現(xiàn)了大突破。

過去，30萬級別基本屬于BBA的天下，豐田、大眾也難以染指，如今卻有越來越多的自主品牌闖入，也進一步證明國產品牌的崛起。

而從排名來看，小鵬似乎正在從第一梯隊掉落。這與20萬級別車型競爭越來越激烈不無關系。而其最具賣點的城市NGP才剛剛在個別城市開啟，可以說目前這個時間段小鵬的優(yōu)勢似乎并不明顯。

03 最困難的時候已經過了嗎？

加上商用車，1~9月，國內汽車累計銷售1947萬輛，同比增長4.4%。經過9月的熱銷之后，我國汽車產銷自3月份以來首次實現(xiàn)正增長。

中國汽車工業(yè)協(xié)會預計，在穩(wěn)經濟、促消費政策持續(xù)作用下，四季度汽車產銷將繼續(xù)保持較快增長，新能源汽車以及汽車出口延續(xù)良好發(fā)展勢頭，全年汽車市場將實現(xiàn)穩(wěn)增長目標。

按照中國汽車工業(yè)協(xié)會今年7月的預期，2022年，我國汽車銷量有望達到2700萬輛，同比增長3%左右。

但中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東認為，今年國內汽車全年銷量有望實現(xiàn)最初預期的2750萬輛，同比增長5%的目標。

在經歷了近2年的缺芯少魂、原材料漲價等導致的 下降后， 中國汽車行業(yè)似乎已經出現(xiàn)了復蘇的苗頭。

而這樣的景氣度在今年金九旅游、消費相對慘淡的情況下，無疑更加顯眼，對于提振市場信心不無裨益。

但另一方面，在整體不夠景氣的經濟形勢下，加之新能源賽道的日漸擁堵，對于各家車企來說，前途似乎依然漫漫。

關鍵詞： 同比增長 國產品牌 也就是說