夏利、哈飛、華泰、力帆、華晨......那些曾經(jīng)耳熟能詳?shù)淖灾髌放疲诓恢挥X中已經(jīng)離中國車市遠(yuǎn)去??偨Y(jié)出原因不外乎經(jīng)營不善、競爭力不夠,終被市場淘汰。并且可以肯定的是,在“優(yōu)勝劣汰,適者生存”的法則下,一切遠(yuǎn)未結(jié)束。
日前,有信息顯示,成立于2004年的江鈴控股有限公司新增破產(chǎn)審查案件。該公司旗下?lián)碛嘘戯L(fēng)汽車,就是那個碰瓷路虎抄襲極光而被消費者熟知的品牌,如今可能也會像文章開頭那些汽車品牌一樣,退出中國市場。
(相關(guān)資料圖)
江鈴控股由江西國控汽車投資有限公司、重慶長安汽車股份有限公司、江鈴汽車集團有限公司聯(lián)合持股,持股比例為50:25:25。江鈴控股的七家子公司,已有六家被注銷,另一家南昌陸風(fēng)汽車營銷有限公司已是失信被執(zhí)行人。
實際上,陸風(fēng)汽車的命運早已埋下伏筆。首先一直以來股權(quán)關(guān)系就比較復(fù)雜且變動次數(shù)頻繁,其次彼時的江鈴集團和長安汽車都沒能提供技術(shù)上更多的幫助。所以這家靠時代紅利而起的汽車品牌終被時代拋棄,注定會成為眾泰式的結(jié)局。
01 也曾輝煌過
最早,江鈴控股是一家由江鈴集團和長安汽車各占50%股份的公司,相當(dāng)于中中合資。但是早期的江鈴集團和日本的五十鈴汽車、美國的福特汽車都有很深的淵源,不過五十鈴和福特的技術(shù)支持并沒有落到江鈴控股頭上,而是在江鈴控股平級、江鈴集團旗下的子公司。
所以從根源上,江鈴控股的陸風(fēng)汽車就沒有占到任何的優(yōu)勢。但是呢,陸風(fēng)汽車也狠爭氣地開辟了一條比較獨特的產(chǎn)品路線,就是憑借一系列皮實耐用和以柴油發(fā)動機為主產(chǎn)品在越野賽事上嶄露頭角,隨后被小眾消費者認(rèn)可。
可惜的是,早期的陸風(fēng)汽車的越野SUV產(chǎn)品,也是靠抄襲五十鈴汽車的外觀起家,這就不由得讓人聯(lián)想起眾泰汽車。而陸風(fēng)汽車確實也和眾泰汽車一樣,繼續(xù)走上山寨的道路。其中最出名的就是陸風(fēng)X7的面世,還和本尊路虎極光打起了官司。
路虎極光是2010年亮相的車型,而陸風(fēng)X7則在2014年亮相,也就從這一年開始,路虎汽車向?qū)@麖?fù)審委員會提出了陸風(fēng)X7外觀專利權(quán)無效宣告請求。期間雙方一直在博弈,直到2020年1月份,陸風(fēng)抄襲路虎案以敗訴終于塵埃落定。
所有人都看得出來陸風(fēng)X7是個山寨貨,但也架不住低廉價格的誘惑。2016年陸風(fēng)X7銷量超8萬輛,但是這種好日子并沒有維持多久,2017年陸風(fēng)汽車的銷量就開始斷崖式下滑。銷量下滑的原因是多方面的,但結(jié)果是慘痛的。
2020年全球最大黑天鵝來襲,中國汽車產(chǎn)業(yè)遭遇“至暗時刻”,邊緣車企停工停產(chǎn)的新聞此起彼伏。此時,江鈴控股的一份內(nèi)部文件被曝光,文件內(nèi)容顯示,江鈴控股在當(dāng)前停產(chǎn)停工期間,將所有員工的收入全面下調(diào)。
不過,這時候的江鈴控股已經(jīng)不是原來的江鈴控股了。就在1年前,江鈴控股分拆為新江鈴控股和新設(shè)的江鈴?fù)顿Y兩家公司。通過存續(xù)分立后,新江鈴控股與上市公司江鈴汽車之間做好了切割,最重要的是新江鈴控股留下了生產(chǎn)資質(zhì)。
所以在當(dāng)年也就是2019年,愛馳汽車和長安汽車、江鈴集團達(dá)成合作,重組新江鈴控股。愛馳汽車計劃以17億4700萬元收購江鈴控股集團50%股份,成為最大股東,間接獲得造車資質(zhì),以雙線發(fā)展愛馳和陸風(fēng)兩個品牌。
不過在入駐兩年后,愛馳汽車又退出了江鈴控股,將原持有的50%股權(quán)出售給了江西國控汽車投資有限公司,也就是江鈴集團的母公司。而愛馳汽車本身在新能源上也非常吃力,更不用說分散精力去發(fā)展燃油車的陸風(fēng)汽車,所以陸風(fēng)汽車仍然沒有起色。
如今,在網(wǎng)絡(luò)上已經(jīng)找不到陸風(fēng)汽車的官網(wǎng),相關(guān)平臺上也顯示陸風(fēng)汽車的車型為全面停售狀態(tài)。包括江鈴控股小藍(lán)基地的生產(chǎn)線也在進行改造,停產(chǎn)陸風(fēng)X5/X7,10萬輛/年產(chǎn)能將由長安新銳程CC替代。這也說明,和陸風(fēng)汽車有關(guān)的痕跡都在被清除。
02 下一個江淮?
其實復(fù)盤陸風(fēng)汽車的發(fā)展路徑不難發(fā)現(xiàn),這家品牌和力帆、眾泰等車企一樣,都是靠山寨起家。但是在順風(fēng)順?biāo)陌l(fā)展中并沒有意識到自研技術(shù)的重要性,最終在殘酷的市場競爭中敗下陣來。
不過和眾泰汽車不同的是,陸風(fēng)汽車除了自身不思進取外,其母公司江鈴集團也沒能提供更多幫助。江鈴集團成立于1968年,主要產(chǎn)品包括JMC品牌輕型卡車、重型卡車、皮卡、輕型客車,馭勝品牌SUV,福特品牌輕客、MPV等商用車及福特SUV產(chǎn)品,亦生產(chǎn)發(fā)動機、鑄件和其他零部件。
江鈴集團擁有暢銷中國十幾年的江鈴輕型卡車,“寶典”皮卡、“凱運”輕卡在中國細(xì)分市場占有率名列第一。雖然是國內(nèi)老牌商用車企,但是江鈴集團從商用車延伸到乘用車,再到加速布局新能源,也陷入了多品牌大而不強的局面。
尤其是在商用車領(lǐng)域的成功和小富即安的狀態(tài),即便江鈴集團有心打造出了陸風(fēng)汽車和江鈴馭勝兩個乘用車品牌,并且也有向乘用車轉(zhuǎn)型的決心,但還是實力不夠。目前江鈴汽車對于乘用化轉(zhuǎn)型的寄托,放在了與福特汽車合資的江鈴福特身上。
既然說到江鈴集團,也不得不提長安汽車在里面所扮演的角色。兩家集團間的關(guān)系看似緊密,但是更多時候長安汽車更像是一位投資者而不是經(jīng)營者。當(dāng)然這也存在歷史原因,長安汽車本身擁有諸多的品牌和產(chǎn)品需要經(jīng)營,自然無暇顧及江鈴集團。
甚至有傳言,當(dāng)年江鈴集團和長安汽車重組,長安承諾的15萬輛乘用車產(chǎn)銷規(guī)模沒有實現(xiàn),才導(dǎo)致江鈴控股被迫與愛馳重組,也是江鈴控股變成今天停產(chǎn)停擺后果的主要原因。甚至升級到長安汽車想要拿走江鈴汽車的控制權(quán),吞下江鈴汽車。
這樣一來,陸風(fēng)汽車或者說江鈴集團的命運與江淮汽車類似。在江汽集團混改之后,德國大眾汽車不僅成為了江淮大眾的絕對大股東,同時也獲得了江汽集團50%的股份,甚至讓江淮汽車失去了乘用車業(yè)務(wù)。只是不知道是福特還是長安,會不會接手陸風(fēng)或者江鈴。
相比于吉利、長安、長城這些自主汽車品牌一門心思的要發(fā)展造車事業(yè),僅靠投機取巧但缺乏過硬技術(shù)實力的產(chǎn)品和品牌已經(jīng)越來越難立足,力帆、眾泰,包括陸風(fēng)汽車都是這樣。嚴(yán)峻的外部形勢,只是壓死駱駝的最后一根稻草。
關(guān)鍵詞: 陸風(fēng)汽車 江鈴集團 長安汽車
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