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36氪獲悉，3月17日，“鈉領(lǐng)未來 2023雅迪·華宇鈉電發(fā)布會(huì)”在杭州舉辦。雅迪科技集團(tuán)與旗下華宇新能源科技公司聯(lián)合宣布成立以鈉離子電池為主要業(yè)務(wù)的新公司——華宇鈉電，并發(fā)布華宇鈉電的第一代鈉離子電池——“極鈉1號(hào)”及其配套整車輛——雅迪極鈉S9。

雅迪極鈉離S9

鈉離子電池的熱度近年來持續(xù)走高，相關(guān)的市場(chǎng)應(yīng)用也開始出現(xiàn)。由于鈉離子電池的材料端特點(diǎn)，其在理論上具有更大的成本優(yōu)勢(shì)和低溫性能，被市場(chǎng)寄希望用于儲(chǔ)能、基站、電動(dòng)工具及低速電動(dòng)車/電動(dòng)自行車等多種場(chǎng)景中，以實(shí)現(xiàn)對(duì)鋰離子電池的補(bǔ)充和替換。

從此次發(fā)布會(huì)來看，華宇鈉電的電池性能已經(jīng)可以滿足兩輪電動(dòng)車市場(chǎng)需求，“極鈉1號(hào)”能量密度超過145Wh/kg，能再-40℃的環(huán)境下打造85%的容量保持率。發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，華宇鈉電的相關(guān)人士表示，“極鈉1號(hào)”已經(jīng)通過了穿刺、浸泡、長(zhǎng)續(xù)航等多種測(cè)試，正在等待量產(chǎn)裝車。

鈉離子電池的正極材料對(duì)電池整體性能影響很大，近年來也出現(xiàn)過多種技術(shù)路徑和材料選擇。據(jù)了解此次華宇鈉電的鈉離子電池采用了層狀氧化物的正極材料，供應(yīng)商為鈉創(chuàng)新能源。對(duì)此，華宇新能源研究院院長(zhǎng)陳健表示，華宇鈉電的技術(shù)路線相對(duì)確定，短期內(nèi)會(huì)繼續(xù)采用層狀氧化物正極材料，但未來鈉離子電池應(yīng)用場(chǎng)景擴(kuò)充后，可能會(huì)研發(fā)聚陰離子正極材料；而普魯士系才有在特定情況下有產(chǎn)生氰化物的風(fēng)險(xiǎn)，暫時(shí)沒有研發(fā)計(jì)劃。

成本方面，目前市場(chǎng)上沒有真正大規(guī)模量產(chǎn)鈉離子電池的供應(yīng)商，同時(shí)由于鋰離子電池材料價(jià)格持續(xù)下跌，鈉離子電池短期內(nèi)的成本優(yōu)勢(shì)還無法顯現(xiàn)。

但就此次發(fā)布會(huì)來看，包括鈉創(chuàng)新能源創(chuàng)始人馬紫峰在內(nèi)的多名業(yè)內(nèi)人士均表示，當(dāng)前市場(chǎng)不應(yīng)該過分關(guān)注鈉離子電池的成本特點(diǎn)，而是應(yīng)該轉(zhuǎn)而關(guān)注其較高的充放電倍率、較強(qiáng)的低溫效能、安全性和不帶電運(yùn)輸?shù)忍攸c(diǎn)，廠家也會(huì)根據(jù)這些特點(diǎn)來打造契合細(xì)分市場(chǎng)需求的產(chǎn)品。

通過成立華宇鈉電，雅迪集團(tuán)成為目前第一家從上游能源電池到下游整車，實(shí)現(xiàn)了鈉離子技術(shù)全生態(tài)覆蓋的兩輪電動(dòng)車品牌。雅迪科技集團(tuán)事業(yè)總裁王家中表示，雅迪會(huì)在鋰電池、鈉電池及改進(jìn)鉛酸電池等多種電池種類上同步研發(fā)產(chǎn)品，做到成本、車型與性能的平衡。同時(shí)，此次發(fā)布會(huì)向市場(chǎng)傳遞出了一個(gè)信號(hào)，即鈉離子電池可能會(huì)率先在電動(dòng)車領(lǐng)域完成良好的商業(yè)化，這似乎是一個(gè)真正的具有發(fā)展空間的發(fā)展?jié)摿Φ氖袌?chǎng)。

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