主打健康的車,其實(shí)自己“體檢”一點(diǎn)不健康。
創(chuàng)維汽車前不久搞了一場(chǎng)生態(tài)技術(shù)大會(huì),最“振聾發(fā)聵”的是創(chuàng)始人黃宏生那句響當(dāng)當(dāng)?shù)目谔?hào):
(資料圖)
“開(kāi)創(chuàng)維汽車,壽命延長(zhǎng)30年,讓每位車主享百歲人生。”
這句口號(hào)真是清奇又別致,可尷尬的是,中汽中心C-NCAP對(duì)創(chuàng)維EV6進(jìn)行了一次安全評(píng)測(cè)。
該車型綜合得分率出奇的低,僅為39.9%,達(dá)到C-NCAP“一星級(jí)”,甚至在其中一項(xiàng)試驗(yàn)中,創(chuàng)維EV6測(cè)試車的成績(jī)直接0分(滿分16分)。
中汽中心的安全檢測(cè)評(píng)級(jí),一直被稱為“五星批發(fā)部”,這款主打健康的車卻只得了一星。更慘的是其銷量,今年以來(lái)月銷基本在千輛徘徊。創(chuàng)維汽車的造車夢(mèng),該怎么圓?
01 讓你多活30年的車
當(dāng)電車的門(mén)檻越來(lái)越低時(shí),產(chǎn)品間的差異化的定位就顯得尤為重要,比如蔚小理就分別主打服務(wù),家庭和智能駕駛,各個(gè)細(xì)分賽道各自為謀。
創(chuàng)維汽車可能發(fā)現(xiàn)各種賣點(diǎn)都被友商們講完了,干脆強(qiáng)行另辟蹊徑打起了養(yǎng)生牌,將目光放在了創(chuàng)業(yè)者們的身上。
“創(chuàng)業(yè)者的壽命平均會(huì)縮短10歲,但用了創(chuàng)維汽車后,將會(huì)延長(zhǎng)30歲!”春季發(fā)布會(huì)上黃宏生表示“打造8000萬(wàn)創(chuàng)業(yè)者的健康車”,因?yàn)椤皠?chuàng)業(yè)者最大的挑戰(zhàn)往往不是金錢(qián),而是健康”。
來(lái)源:創(chuàng)維汽車
黃宏生以自己的親身經(jīng)歷現(xiàn)身說(shuō)法,“我自己是創(chuàng)業(yè)者,也差點(diǎn)死過(guò)兩次,深刻意識(shí)到健康是第一,其他是0?!?/p>
所以創(chuàng)維汽車推出了智能健康座艙的概念,將體感助眠樂(lè)曲、VAT體感音樂(lè)療法系統(tǒng)、健康檢測(cè)系統(tǒng)等融入進(jìn)汽車智能座艙。
來(lái)源:創(chuàng)維汽車
其實(shí)“健康養(yǎng)生”這種噱頭,在創(chuàng)維還沒(méi)更名前的天美ET5身上已經(jīng)有所體現(xiàn),在被問(wèn)到ET5的賣點(diǎn)時(shí),黃宏生的回答不是續(xù)航多少,輔助駕駛有多智能,而是“沒(méi)有一氧化碳”以及“一鍵躺平”的休息模式。
連車型名稱都被形象地冠上了“智健合一版”、“明心健康版”、“凈心智慧版”等名稱。
直到2021年3月,天美汽車更名為創(chuàng)維汽車,其第一款車EV6定位為健康智能純電SUV,根據(jù)官方描述,這輛車配備了主動(dòng)睡眠促進(jìn)技術(shù)、空氣濾凈系統(tǒng),包括N95空調(diào)濾芯、負(fù)離子發(fā)生器、高溫循環(huán)殺菌、PM2.5凈化等功能。
來(lái)源:創(chuàng)維汽車
黃宏生甚至還表示,自從開(kāi)了創(chuàng)維的車,自己的高血壓、糖尿病等毛病都好了。在創(chuàng)維汽車的2023春季技術(shù)生態(tài)大會(huì)上,黃宏生上臺(tái)首先就強(qiáng)調(diào)了健康的重要性。
接著描述了創(chuàng)維汽車宏大的計(jì)劃:一,要把中國(guó)制造從家電升級(jí)到汽車制造,覆蓋全球。二,為人類提供工作效率大10倍的移動(dòng)空間。三是為車主提供深度睡眠和深度養(yǎng)生,讓每一個(gè)車主實(shí)現(xiàn)百歲人生。
02 罕見(jiàn)的0分
今年一月,中汽中心對(duì)創(chuàng)維EV6 520智能版進(jìn)行了一次安全評(píng)測(cè),評(píng)測(cè)結(jié)果顯示,該車型綜合得分率僅為39.9%,C-NCAP打出了罕見(jiàn)的“一星”評(píng)價(jià)。
要知道C-NCAP中汽研這個(gè)機(jī)構(gòu),雖然權(quán)威但也簡(jiǎn)單,一度被網(wǎng)友調(diào)侃為“五星批發(fā)部”,基本是個(gè)車都能拿到個(gè)不錯(cuò)的成績(jī)。
值得一提的是,這也是自C-NCAP實(shí)施新版碰撞規(guī)程以來(lái),第一款獲得一星評(píng)價(jià)的車型。
來(lái)源:中汽測(cè)評(píng)
在這次測(cè)試中,C-NCAP對(duì)創(chuàng)維EV6在乘員保護(hù)、行人保護(hù)以及主動(dòng)安全三個(gè)維度進(jìn)行了測(cè)試。
乘員保護(hù)方面,創(chuàng)維EV6在發(fā)生碰撞時(shí)車內(nèi)成員的安全指數(shù)只為29.371(滿分64分),其中前排主副駕駛席假人右側(cè)大腿直接零分,對(duì)乘員構(gòu)成致命風(fēng)險(xiǎn)。
后排乘員情況也非常糟糕,其中右側(cè)兒童假人三項(xiàng)監(jiān)測(cè)點(diǎn)位均為0分。也就是說(shuō),實(shí)際碰撞中后排兒童已無(wú)生命跡象,存在極大安全風(fēng)險(xiǎn)。
來(lái)源:中汽測(cè)評(píng)
在正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)中,碰撞后自動(dòng)落鎖的功能未解除,有可能會(huì)出現(xiàn)打不開(kāi)車門(mén)影響救援的情況,又被扣了1分。
另外在側(cè)面柱碰撞試驗(yàn)中,創(chuàng)維EV6的分?jǐn)?shù)也得到0分(滿分16分)的成績(jī)。原因是,假人胸部壓縮變形量超出了極限值。而在低速后碰撞頸部保護(hù)試驗(yàn)(鞭打試驗(yàn))中,創(chuàng)維EV6得分為3.699(滿分7分)。
其最終的得分率僅為38.45%,要知道C-NCAP已測(cè)車型平均得分率僅為73.08%,兩者之間差距可以說(shuō)非常大。
來(lái)源:中汽測(cè)評(píng)
在行人保護(hù)方面算是剛剛趟過(guò)合格線,創(chuàng)維EV6 520最終得分率是61.46%,但仍低于C-NCAP已測(cè)車型69.18%的平均水準(zhǔn)。
最后在主動(dòng)安全方面,創(chuàng)維EV6這車在LKA(車道保持系統(tǒng))、BSD(盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng))、SAS(安全輔助系統(tǒng))三個(gè)項(xiàng)目中,都得了0分。創(chuàng)維EV6 最終這個(gè)項(xiàng)目的得分率為30.26%,這個(gè)成績(jī)還不到C-NCAP已測(cè)車型平均水平69.67%的一半。
來(lái)源:中汽測(cè)評(píng)
這就三個(gè)項(xiàng)目的測(cè)試已經(jīng)基本證明了這輛車的安全性能并不高,主打健康卻保證不了最基本的車主安全,不免得有些本末倒置。
汽車本質(zhì)上是出行工具,其核心競(jìng)爭(zhēng)力首要的還是安全。所以和“健康是1,其他的都是后邊的0”真正對(duì)應(yīng)著的,應(yīng)該是安全是1,其他的才是后邊的0。
03 創(chuàng)維的造車夢(mèng)
在家電品牌造車這件事上,創(chuàng)維雖然不是第一個(gè)吃螃蟹的,像之前奧克斯、春蘭、新飛、格林柯?tīng)柕纫淮笈译娖髽I(yè)都一股腦扎進(jìn)了跨界造車的熱潮,但基本都已經(jīng)敗下陣來(lái)。
“我造車所繳的學(xué)費(fèi)不在10億之下”,作為家電巨頭創(chuàng)維集團(tuán)的創(chuàng)始人,黃宏生的跨界造車史并不算順利,也因此付出了巨大代價(jià)。
2010年,頭頂“彩電大王”光環(huán)的黃宏生跨界進(jìn)入汽車行業(yè),創(chuàng)立了開(kāi)沃汽車集團(tuán)有限公司。開(kāi)沃汽車集團(tuán)2011年通過(guò)收購(gòu)南京金龍客車制造有限公司后,轉(zhuǎn)型進(jìn)入新能源汽車產(chǎn)業(yè)。
來(lái)源:創(chuàng)維汽車
那時(shí)的造車之路可以說(shuō)相當(dāng)?shù)?strong>坎坷,據(jù)他的描述,最開(kāi)始花費(fèi)巨資建立的團(tuán)隊(duì),因?yàn)榧夹g(shù)實(shí)力迭代跟不上發(fā)展的速度,投資失敗了。另外,找電池企業(yè)也是摸著石頭過(guò)河,也因?yàn)椴簧匐姵仄髽I(yè)的破產(chǎn),導(dǎo)致車廠脫產(chǎn)。
再到后來(lái)2016年,南京金龍更名為開(kāi)沃新能源汽車集團(tuán),并在次年獲得新能源乘用車生產(chǎn)資質(zhì),黃宏生造車大計(jì)開(kāi)始商轉(zhuǎn)乘。
2019年底,開(kāi)沃發(fā)布乘用車品牌——天美汽車,但是市場(chǎng)反應(yīng)平平,直到去年獲得了創(chuàng)維在運(yùn)載工具上的商標(biāo)轉(zhuǎn)讓,天美汽車正式更名為“創(chuàng)維汽車”,2021年7月,發(fā)布了創(chuàng)維EV6。
改名之后,創(chuàng)維EV6的銷量有了起色,月銷從幾十輛增至每月幾百輛,甚至2022年單月的最高銷量突破了3400輛。
創(chuàng)維汽車公布的數(shù)據(jù)顯示,2022年全年累計(jì)銷量達(dá)21916輛,同比增長(zhǎng)255.72%。雖然這一成績(jī)?cè)谠燔囆聞?shì)力中仍處于墊底水平,但已經(jīng)是在迅速的增長(zhǎng)中。
然而在這份飛速增長(zhǎng)的成績(jī)單后經(jīng)不起多大推敲。
第一,創(chuàng)維汽車與四川省長(zhǎng)江機(jī)電有限公司、四川秒秒送供應(yīng)鏈管理有限公司達(dá)成戰(zhàn)略合作,與長(zhǎng)江機(jī)電簽約1000臺(tái)、與秒秒送簽約200臺(tái)。加之去年的5月底,創(chuàng)維汽車與湖南幾家企業(yè)簽訂了網(wǎng)約車合作項(xiàng)目。
來(lái)源:創(chuàng)維汽車
第二,極度依賴海外出口,通過(guò)貼牌換標(biāo)的方式,率先登陸德國(guó)和北美換取市場(chǎng),當(dāng)國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力剛進(jìn)入海外市場(chǎng)時(shí),創(chuàng)維汽車在去年年底,就聲稱自家的電動(dòng)車已經(jīng)賣到了42個(gè)地區(qū),北到俄羅斯和加拿大,南到烏拉圭和盧旺達(dá),就連人口不到200萬(wàn)的拉脫維亞和塞浦路斯都有它的足跡。
來(lái)源:創(chuàng)維汽車
今年1月,創(chuàng)維汽車共交付1188輛,其中海外出口達(dá)到668輛,甚至要高于國(guó)內(nèi)銷量。和蔚小理單月破萬(wàn)的成績(jī),仍然有不小的差距。
不過(guò)黃宏生依舊定下比較激進(jìn)的計(jì)劃,根據(jù)1-3-3-3戰(zhàn)略,如今1956年出生將邁入古稀之年的黃宏生,還要為創(chuàng)維汽車的事業(yè)“再奮斗30年”。
未來(lái)創(chuàng)維汽車市值也要跨上3000億元大關(guān)。黃宏生表示,“也沒(méi)有要求跟比亞迪平起平坐,只是比亞迪市值的三分之一而已。”
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