在中國(guó)車(chē)市，有這么一個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，看著就很“沒(méi)戲”，但就是攔不住那些頭鐵之人蜂擁而至。沒(méi)錯(cuò)，說(shuō)的就是MPV市場(chǎng)。

兩年來(lái)，不管出于何種原因，越來(lái)越多的車(chē)企不約而同地選擇入場(chǎng)。新勢(shì)力也好，或是相對(duì)傳統(tǒng)的車(chē)企，無(wú)一例外都牟足干勁，希望借此完成華麗轉(zhuǎn)身。

去年，豐田賽那、騰勢(shì)D9、極氪009、嵐圖夢(mèng)想家、紅旗HQ9與大通G90/MIFA9成了這波攻勢(shì)下最具代表性的車(chē)企；到了今年，奔騰M9、合創(chuàng)V09，加上理想等頭部新勢(shì)力旗下的MPV新車(chē)型，也出現(xiàn)在了既定的規(guī)劃中……

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可以說(shuō)，幾乎一切新生的跡象都毫不掩飾地在對(duì)外顯露著MPV市場(chǎng)的蓬勃。而從廠(chǎng)家到輿論端，再到政策導(dǎo)向，對(duì)于MPV接下來(lái)的發(fā)展，的確也給予了很大的支持。但短暫的喜悅過(guò)后，隨著關(guān)注熱度在理性中漸漸歸于平靜，有些問(wèn)題還是浮現(xiàn)了出來(lái)。

MPV市場(chǎng)的潛力真的有我們想像中的那么大嗎？電動(dòng)化真的能助力所有MPV完成身份躍遷嗎？每一個(gè)疑問(wèn)都顯得是那么具體又刁鉆，總意味著，身在旋渦中的每一人除了積極布局市場(chǎng)之外，是時(shí)候該就當(dāng)下的銷(xiāo)量成果給出些解釋。

和其他細(xì)分市場(chǎng)一樣，銷(xiāo)量或好或差，總?cè)Q于各家MPV產(chǎn)品力本身，可對(duì)于整個(gè)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，我們更需要預(yù)見(jiàn)的是，從中撇開(kāi)浮華，找到一些真正值得推敲的突破點(diǎn)。

現(xiàn)實(shí)和想象從來(lái)都不一樣

MPV市場(chǎng)多久沒(méi)迎來(lái)一個(gè)攪局者了？在別克GL8的絕對(duì)統(tǒng)治下，這個(gè)問(wèn)題一直都沒(méi)有一個(gè)可供參考的答案。傳祺M8可以被視為一個(gè)強(qiáng)有力的候選者，但鑒于售價(jià)并未直指別克GL8的緣故，能坐穩(wěn)這個(gè)位置的其實(shí)一直都未有一個(gè)最佳人選。

所以，繼上個(gè)月在細(xì)分市場(chǎng)名列前茅，騰勢(shì)D9再次以7325輛的成績(jī)（環(huán)比增長(zhǎng)13.8%），領(lǐng)跑“35萬(wàn)以上新能源豪華MPV銷(xiāo)量榜”榜單，且用成交均價(jià)41.5萬(wàn)元的市場(chǎng)表現(xiàn)，沖擊著旁觀(guān)者的思維時(shí)，雖不敢就此下結(jié)論說(shuō)，由別克GL8締造20多年的神話(huà)幾近破滅，但至少，市場(chǎng)的裂變已經(jīng)在證明著一些東西。

換句話(huà)說(shuō)，即便在更為高端的別克世紀(jì)CENTURY與別克GL8的配合下，別克系MPV的絕對(duì)銷(xiāo)量依舊會(huì)令后來(lái)者深感焦慮，論利潤(rùn)貢獻(xiàn)的話(huà)，它們所能表露的殺傷力更是巨大的。

可回顧過(guò)去那么多年，當(dāng)別克GL8的對(duì)手一個(gè)接一個(gè)地倒下，本田奧德賽/艾力紳也只能以主打家用的名義在外圍放放冷箭，如今，騰勢(shì)D9卻能破天荒地打破這個(gè)僵局，所能揭露的趨勢(shì)，總是能令人振奮的。

“MPV市場(chǎng)或?qū)⒊蔀橹袊?guó)車(chē)企崛起的又一陣地?！睆尿v勢(shì)到接下來(lái)每一個(gè)躍躍欲試的新人，似乎都已欣然接受了這樣的設(shè)定。

更有甚者，在對(duì)未來(lái)充滿(mǎn)信心的同時(shí)，也預(yù)設(shè)著自己能乘著電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的勢(shì)頭，在MPV市場(chǎng)掀起風(fēng)浪的巨大可能。4月的上海車(chē)展，不出意外，諸如傳祺M8插混版、合創(chuàng)V09等新車(chē)都將繼續(xù)深挖MPV市場(chǎng)的潛力，憧憬著2023。

一切是如此向著計(jì)劃中的路徑向前。奈何，眼看越來(lái)越多人朝著同一目標(biāo)疾馳，我們不禁要問(wèn)，騰勢(shì)的成功究竟具有可復(fù)制性嗎？要知道，和D9出色的市場(chǎng)表現(xiàn)相對(duì)的卻是，極氪009、嵐圖夢(mèng)想家、大通MIFA9等同時(shí)期產(chǎn)品月銷(xiāo)千余輛，或不足千輛的尷尬。

在電動(dòng)化全面推動(dòng)中國(guó)車(chē)企做大做強(qiáng)的背景中，容易產(chǎn)生溢價(jià)的MPV市場(chǎng)，會(huì)被人視為新的增長(zhǎng)點(diǎn)，有著一定的道理。特別是隨著中國(guó)用戶(hù)逐漸將購(gòu)車(chē)目標(biāo)轉(zhuǎn)移到那些主打家用的中大型車(chē)款上，本就為多人出行而設(shè)計(jì)的MPV成了下一個(gè)市場(chǎng)爆點(diǎn)，是何其理所當(dāng)然。

騰勢(shì)D9的成功，確有著同樣的理由。不錯(cuò)的價(jià)格和燃油經(jīng)濟(jì)性、配上MPV特有的車(chē)型優(yōu)點(diǎn)?？刹蝗莺鲆暤倪€在于，作為當(dāng)下最具品牌號(hào)召力的中國(guó)車(chē)企，比亞迪為之帶去的品牌背書(shū)，這是所有合資車(chē)企不具備的，亦是其他中國(guó)車(chē)企所缺少的。

因電動(dòng)化轉(zhuǎn)型而建立起的自信漸漸立于人前，幾乎所有一擁而上的中國(guó)車(chē)企，是多么驕傲地覺(jué)得，中國(guó)車(chē)市現(xiàn)已進(jìn)入了權(quán)由自主力量當(dāng)家做主的地步?？梢院雎韵M(fèi)者對(duì)價(jià)格的接受度，可以小看MPV在中大型SUV面前的車(chē)型劣勢(shì)，也可以無(wú)視自身形象的不足。

如果，嵐圖、極氪、大通等首批入局高端MPV市場(chǎng)的玩家，都是抱著這樣的心態(tài)進(jìn)入市場(chǎng)，也就別怪市場(chǎng)的無(wú)情。那如果不是的話(huà)，下一步如何針對(duì)性解決問(wèn)題，對(duì)于它們而言，將變得至關(guān)重要。

盲目入局，落得一地雞毛

我們并不否認(rèn)，短短幾個(gè)月時(shí)間里，月銷(xiāo)數(shù)字不斷攀升，很有效地在向外界說(shuō)明，騰勢(shì)D9有著成為爆款的潛質(zhì)，在經(jīng)歷整個(gè)品牌形象得以重塑、進(jìn)而提升的關(guān)鍵期后，騰勢(shì)D9終將會(huì)成為撼動(dòng)別克GL8，乃至整中高端MPV市場(chǎng)根基的中國(guó)實(shí)力派。

只是，當(dāng)我們開(kāi)始探討MPV市場(chǎng)的邊界究竟在哪里，這一細(xì)分領(lǐng)域的走勢(shì)會(huì)因消費(fèi)趨勢(shì)的變化被抬升到何種高度，極端個(gè)案就顯得不那么具有參考價(jià)值。

MPV市場(chǎng)的容量有多恒定？

雖說(shuō)，經(jīng)歷了2017年以來(lái)四年的負(fù)增長(zhǎng)后，中國(guó)MPV的銷(xiāo)量早在2021年就回歸了正向增長(zhǎng)，階段性結(jié)束了初期爆發(fā)、中期調(diào)整的過(guò)程，逐步迎來(lái)了穩(wěn)定發(fā)展的時(shí)期。但事實(shí)上，直至今日，整個(gè)市場(chǎng)的總量也就勉強(qiáng)維持在年銷(xiāo)100萬(wàn)輛左右。

縱使有著諸多新車(chē)入市，2022年MPV市場(chǎng)累計(jì)銷(xiāo)售也不過(guò)才94.3萬(wàn)輛,同比還出現(xiàn)了12.6%的下滑。在這其中，除去五菱宏光等工具類(lèi)車(chē)型之后，真正符合MPV調(diào)性的車(chē)型，其銷(xiāo)量更是局限在一個(gè)有著明顯邊界的量級(jí)上。

如此這般，當(dāng)車(chē)企都覺(jué)得自己是那個(gè)有能力改變市場(chǎng)格局的人時(shí)，在有些人看來(lái)，當(dāng)下的舉動(dòng)反倒更像是個(gè)人的一廂情愿。MPV市場(chǎng)不缺強(qiáng)人，缺的是可供人自由發(fā)揮的土壤。相比自我想象中的逆天改命，此消彼長(zhǎng)的銷(xiāo)量走勢(shì)，或許更符合這個(gè)市場(chǎng)的邏輯。

再加上，每一款想趁機(jī)撈一波市場(chǎng)紅利的新車(chē)，或多或少都在產(chǎn)品力上存在BUG。譬如：空間（包括后備箱）利用率差、乘員艙布局不合理、因電動(dòng)化帶來(lái)的里程焦慮等娘胎里自帶的矛盾點(diǎn)。

全力押寶MPV的這些車(chē)企，真的要想從別克GL8、豐田賽那等傳統(tǒng)豪強(qiáng)手中奪走話(huà)語(yǔ)權(quán)，哪里會(huì)和自己所設(shè)想的一樣容易。在得到市場(chǎng)的初步認(rèn)可，它們理應(yīng)做到的是，冷靜再冷靜，而不是一哄而上，試圖用不知所謂的賣(mài)點(diǎn)，來(lái)撬開(kāi)那些家庭用戶(hù)的錢(qián)包。

當(dāng)下這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，正如一開(kāi)始所提及的，很快，又會(huì)有一堆全新MPV進(jìn)入市場(chǎng)。為了不重蹈覆轍，或許它們個(gè)個(gè)都身懷絕技。尤以理想、小鵬等新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)，在打造人設(shè)方面，窮盡全力。但話(huà)已至此，以現(xiàn)有用戶(hù)對(duì)MPV的認(rèn)可度為基底，結(jié)果的好與壞仍過(guò)于難以預(yù)料。

騰勢(shì)D的爆火有著一些“時(shí)勢(shì)造英雄”的意思。這種天時(shí)地利人和的境遇，不會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)，也就說(shuō)明了，屬于MPV的“春天”遠(yuǎn)沒(méi)有到來(lái)。

而隨著市場(chǎng)中越來(lái)越多主打家用6/7座的中大型SUV接踵而至，福特銳界L、榮威RX9等都是此類(lèi)最近上市的新車(chē)。要想成功說(shuō)服中國(guó)用戶(hù)，為了所謂的消費(fèi)趨勢(shì)而為MPV買(mǎi)單，更顯沒(méi)譜。至于在產(chǎn)品本身有明顯不足的前提下，假借電動(dòng)化而抬高身價(jià)的操作，想必現(xiàn)階段更是行不通的。

其實(shí)，MPV市場(chǎng)的虛火，早就可以被撲滅了。與其在月銷(xiāo)千余輛的怪圈中兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，真不如好好用心將現(xiàn)有車(chē)型好好迭代。那些真正的家庭用戶(hù)從不是一群會(huì)被絢爛說(shuō)辭帶飛的消費(fèi)者。在真實(shí)需求面前，講故事、談溢價(jià)遠(yuǎn)沒(méi)有客觀(guān)解決用車(chē)的疑難雜癥，更具吸引力。

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