近日，美團(tuán)單車(chē)漲價(jià)的消息再次將共享單車(chē)話題送上熱搜，有關(guān)“價(jià)格貴”“停車(chē)難”等問(wèn)題引發(fā)廣泛討論。從最初的“野蠻生長(zhǎng)”到如今的有序經(jīng)營(yíng)，共享單車(chē)在規(guī)范化發(fā)展的道路上正經(jīng)歷著必然的考驗(yàn)與蛻變。

辦卡騎行更劃算

8月5日，美團(tuán)單車(chē)宣布，自10日起，單車(chē)暢騎卡進(jìn)行提價(jià)調(diào)整，最高漲幅達(dá)50%。其中，7天卡無(wú)折扣價(jià)從10元調(diào)整為15元，30天卡無(wú)折扣價(jià)從25元調(diào)整為35元，90天卡無(wú)折扣價(jià)從60元調(diào)整為90元。

面對(duì)漲價(jià)的事實(shí)，雖然網(wǎng)上不乏“還不如自己買(mǎi)一輛自行車(chē)”“比坐公交車(chē)都貴”“再漲就不騎了”等聲音，但也有消費(fèi)者持肯定態(tài)度。在某電子商務(wù)公司工作的牛女士表示，自己是共享單車(chē)的長(zhǎng)期用戶(hù)，因?yàn)楣蚕韱诬?chē)確實(shí)比公交車(chē)方便。“我家離地鐵站騎車(chē)不到10分鐘，也可以坐公交車(chē)過(guò)去，可是等公交車(chē)很浪費(fèi)時(shí)間，有時(shí)候十幾分鐘都不來(lái)一趟車(chē)，有等公交車(chē)的時(shí)間早就騎車(chē)到地鐵站了，方便又省時(shí)，就算價(jià)格漲一點(diǎn)，也還可以接受。”

本報(bào)記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，牛女士這類(lèi)共享單車(chē)的忠實(shí)用戶(hù)因騎行需要會(huì)選擇辦理月卡、季卡或年卡，相對(duì)于零散使用共享單車(chē)的用戶(hù)來(lái)說(shuō)，屬于比較穩(wěn)定的客戶(hù)群體。而各大共享單車(chē)企業(yè)對(duì)辦卡的用戶(hù)也有不同程度的優(yōu)惠。8月21日，本報(bào)記者在美團(tuán)APP上看到，漲價(jià)后，原價(jià)15元的7天暢騎卡打完折為5.8元，每天只需0.83元;原價(jià)35元的30天暢騎卡打完折為12.8元，每天只需0.43元;原價(jià)90元的90天暢騎卡打完折為49元，每天只需0.55元。由此可見(jiàn)，雖然美團(tuán)宣稱(chēng)此次漲價(jià)幅度最高達(dá)50%，但因?yàn)槠脚_(tái)辦卡有各種優(yōu)惠和折扣，所以實(shí)際漲幅體驗(yàn)并沒(méi)有那么明顯。“我今年3月份購(gòu)買(mǎi)了一次美團(tuán)30天暢騎卡，打折后花了9.8元;現(xiàn)在再次購(gòu)買(mǎi)相同的卡，打折后需要12.8元，總共上漲了3塊錢(qián)，感覺(jué)還可以，在可接受的范圍內(nèi)。”牛女士表示。

在采訪中，本報(bào)記者發(fā)現(xiàn)，不少消費(fèi)者都與牛女士的感受相差無(wú)幾，即與之前相比，單次騎行費(fèi)用可能會(huì)貴一些，但如果辦理月卡、季卡或年卡，費(fèi)用和以前相比區(qū)別并不大。“我們鼓勵(lì)用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)打折暢騎卡，而不是進(jìn)行單次騎行消費(fèi)，因?yàn)檗k卡更劃算。”一家共享單車(chē)企業(yè)告訴記者。

運(yùn)維成本上升是主因

美團(tuán)單車(chē)在公告中提到，本次漲價(jià)是由于“硬件和運(yùn)維成本增加”。關(guān)于硬件成本，中國(guó)自行車(chē)協(xié)會(huì)有明確數(shù)據(jù)顯示，2022年一季度，自行車(chē)行業(yè)上游原材料價(jià)格同比上漲超過(guò)10%。那么，運(yùn)維成本又是怎么回事呢?一直以來(lái)，各大城市對(duì)共享單車(chē)的集中治理始終沒(méi)有停止過(guò)，包括無(wú)序停放、惡意報(bào)修等，要解決這些問(wèn)題，勢(shì)必需要企業(yè)增加運(yùn)營(yíng)和維護(hù)人員，成本也隨之上升。

比如，為了治理亂停亂放，共享單車(chē)企業(yè)一方面逐步將機(jī)械鎖改換成電子鎖，一方面劃定電子停車(chē)圍欄，通過(guò)多種方式引導(dǎo)消費(fèi)者有序停放車(chē)輛。8月17日下午，本報(bào)記者來(lái)到位于北京市朝陽(yáng)區(qū)的奧林匹克公園中心區(qū)，各大共享單車(chē)APP上都顯示該區(qū)域?yàn)?ldquo;停車(chē)規(guī)范區(qū)”，在APP中，附近的停車(chē)點(diǎn)都以藍(lán)色方框的形式突出顯示。記者發(fā)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)的停車(chē)點(diǎn)主要分布在地鐵站與公交站臺(tái)周?chē)珗@園區(qū)內(nèi)部并沒(méi)有設(shè)置停車(chē)點(diǎn)。

“奧林匹克公園中心區(qū)實(shí)行規(guī)范停車(chē)已經(jīng)有一段時(shí)間了，在今年冬奧會(huì)舉辦之前更是重點(diǎn)整治了共享單車(chē)的停放問(wèn)題，我還是挺認(rèn)可的，自行車(chē)占據(jù)步道的情況少了很多，雖然在園區(qū)內(nèi)鎖車(chē)沒(méi)有之前那么隨意自由，但是游客的游覽體驗(yàn)得到了明顯提升。”居住在奧林匹克公園周邊社區(qū)的張先生對(duì)記者說(shuō)道。本報(bào)記者觀察到，奧林匹克公園中心區(qū)內(nèi)部步行道空間寬闊，路旁并沒(méi)有像外界道路那樣出現(xiàn)共享單車(chē)擺放雜亂無(wú)序的現(xiàn)象，單車(chē)主要集中在地鐵站周邊，總體秩序良好，可見(jiàn)規(guī)范停車(chē)要求起到了一定作用。

然而，電子圍欄的劃定也帶來(lái)了諸如“停車(chē)難”等新問(wèn)題。有部分消費(fèi)者反映，自己明明把車(chē)停在了電子圍欄內(nèi)，卻依然鎖不上車(chē)，經(jīng)常要舉著手機(jī)跟隨導(dǎo)航尋找可以停車(chē)的點(diǎn)位，嘗試多次才能夠?qū)⒐蚕韱诬?chē)鎖好。在北京市朝陽(yáng)區(qū)國(guó)貿(mào)附近，這里因?qū)懽謽橇至?，共享單?chē)需求十分旺盛，同時(shí)，停車(chē)管控也相對(duì)更加嚴(yán)格。本報(bào)記者發(fā)現(xiàn)在指定停車(chē)區(qū)域內(nèi)的地面上鑲嵌著一個(gè)個(gè)藍(lán)牙道釘來(lái)協(xié)同共享單車(chē)精確定位，在區(qū)域外將無(wú)法完成鎖車(chē)操作。“我一般都是有急事的時(shí)候才會(huì)選擇騎車(chē)，但是單位樓下沒(méi)有停車(chē)點(diǎn)位，還得專(zhuān)門(mén)去稍遠(yuǎn)一點(diǎn)的停車(chē)點(diǎn)，讓共享單車(chē)失去了原本隨開(kāi)隨停的便捷性。有時(shí)候還會(huì)碰到單車(chē)在車(chē)位中卻依然鎖不上的情況，挺耽誤事的。”一位在寫(xiě)字樓上班的年輕女職員如是說(shuō)。

一家共享單車(chē)企業(yè)告訴本報(bào)記者，用戶(hù)所遇到的這種情況是存在的，其邏輯一言以蔽之，就是單車(chē)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)后臺(tái)系統(tǒng)所認(rèn)定的車(chē)輛位置與車(chē)輛實(shí)際位置存在一定偏差，導(dǎo)致系統(tǒng)判定車(chē)輛不在電子圍欄內(nèi)，進(jìn)而無(wú)法鎖車(chē)。“這種現(xiàn)象我們俗稱(chēng)‘定位漂移’，是受多種因素影響的，其中包括衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)民用級(jí)別的定位精度不足、城市中心區(qū)域建筑物包圍形成信號(hào)干擾等。”

針對(duì)這一問(wèn)題，上述共享單車(chē)企業(yè)表示，上線電子圍欄是大勢(shì)所趨，為了更好地解決車(chē)輛停放問(wèn)題并提高用戶(hù)滿(mǎn)意度，未來(lái)各大共享單車(chē)企業(yè)將會(huì)逐步進(jìn)行硬件升級(jí)，分批次更換具備更高精度定位能力的車(chē)輛。

為服務(wù)和性?xún)r(jià)比買(mǎi)單

日前，曾經(jīng)風(fēng)靡一時(shí)的共享單車(chē)品牌ofo因公眾號(hào)仍在不定時(shí)對(duì)外推送文章而引發(fā)網(wǎng)友關(guān)注。據(jù)了解，截至目前，仍有超過(guò)千萬(wàn)用戶(hù)沒(méi)能拿到ofo的押金退款。回顧過(guò)往，ofo曾被資本看好，累計(jì)獲得多達(dá)11輪融資，成為當(dāng)時(shí)風(fēng)頭無(wú)兩的共享單車(chē)“龍頭老大”。同時(shí)，瘋狂融資再拿錢(qián)補(bǔ)貼市場(chǎng)的還有摩拜等共享單車(chē)品牌。打價(jià)格戰(zhàn)的方式捧紅了共享單車(chē)，但也造成了行業(yè)亂象和危機(jī)。短短兩三年內(nèi)，ofo和摩拜等共享單車(chē)品牌就相繼銷(xiāo)聲匿跡。

“前車(chē)之鑒，價(jià)格戰(zhàn)將導(dǎo)致無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，并非企業(yè)發(fā)展的長(zhǎng)久之計(jì)。我們希望通過(guò)對(duì)用戶(hù)消費(fèi)習(xí)慣的再培養(yǎng)，回歸理性競(jìng)爭(zhēng)，讓行業(yè)能夠持續(xù)、良性地發(fā)展。” 上述共享單車(chē)企業(yè)在采訪中對(duì)本報(bào)記者說(shuō)，共享單車(chē)行業(yè)想脫離瘋狂燒錢(qián)、跑馬圈地、低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的不良業(yè)態(tài)，就需要多為消費(fèi)者考慮，在服務(wù)上下功夫，而不是一味地靠?jī)r(jià)格“收割”用戶(hù)。

“我能理解共享單車(chē)企業(yè)因?yàn)檫\(yùn)營(yíng)成本增加而漲價(jià)，現(xiàn)在共享單車(chē)的管理越來(lái)越嚴(yán)格，希望能讓那些不遵守用車(chē)規(guī)則的人為上漲的運(yùn)營(yíng)成本買(mǎi)單，從而鼓勵(lì)更多的人文明用車(chē)。”經(jīng)常使用共享單車(chē)通勤的李女士說(shuō)道。

“與之前相比，今年我們發(fā)現(xiàn)不少消費(fèi)者對(duì)價(jià)格的接受度明顯提高了，批評(píng)漲價(jià)的聲音變少了，更多的是對(duì)服務(wù)提出了更高的要求。” 上述共享單車(chē)企業(yè)告訴本報(bào)記者，與價(jià)格相比，多數(shù)消費(fèi)者更加看重服務(wù)質(zhì)量和性?xún)r(jià)比，企業(yè)如果能不斷完善和改進(jìn)服務(wù)，用戶(hù)的滿(mǎn)意度提升了，對(duì)價(jià)格也就不那么敏感了。

“行業(yè)的規(guī)范化和消費(fèi)者消費(fèi)習(xí)慣的養(yǎng)成都需要一個(gè)過(guò)程，這其中難免會(huì)出現(xiàn)不理解、不和諧的聲音，甚至有可能流失一些用戶(hù)，這是共享單車(chē)企業(yè)通往良性發(fā)展軌道必需面對(duì)的現(xiàn)實(shí)。為了行業(yè)能夠不再步入共享經(jīng)濟(jì)惡性競(jìng)爭(zhēng)的怪圈，為了企業(yè)能夠長(zhǎng)久有序經(jīng)營(yíng)，我們有責(zé)任和義務(wù)聽(tīng)取民意、改善服務(wù)，提高消費(fèi)者滿(mǎn)意度。我們相信，待行業(yè)回歸理性后，消費(fèi)者終將會(huì)為高性?xún)r(jià)比和優(yōu)質(zhì)服務(wù)買(mǎi)單。”上述共享單車(chē)企業(yè)表示。

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