日前,受今年第五號臺風(fēng)“杜蘇芮”殘余環(huán)流北上影響,北方多地出現(xiàn)了大范圍強降雨天氣。
(相關(guān)資料圖)
中央氣象臺7月29日發(fā)布暴雨紅色預(yù)警,預(yù)報京津冀等地將出現(xiàn)暴雨或特大暴雨,這是自2010年中央氣象臺正式啟用預(yù)警發(fā)布機制以來發(fā)布的史上第二個暴雨紅色預(yù)警,上一次是2011年9月29日。
中央氣象臺預(yù)計,此次強降雨過程極端性強,致災(zāi)風(fēng)險高。預(yù)計累計降雨量100毫米以上,降雨面積將達22萬平方公里,影響人口1.3億人;強度可能接近或超過2012年“7·21”北京暴雨和2016年7月18日至20日降雨過程。
而在此輪強降雨天氣中,又有多位電動車主開啟“兩棲”模式……
電動出租車“漂”過積水路段
網(wǎng)友:車船稅沒白交
一位博主發(fā)布的視頻顯示,在某城市的低洼路段,一輛電動出租車主動涉水行駛,并成功“漂”過積水路段,引發(fā)了路人和部分燃油車主的關(guān)注。
圖片來源:網(wǎng)傳視頻截圖
視頻中的電動出租車已經(jīng)完全漂浮在水面上,僅靠前輪劃水驅(qū)動,可看到飛濺的水花足有數(shù)米高。而靠著輪子的不斷轉(zhuǎn)動,這輛電動出租車不斷向前“劃行”,直至通過。
圖片來源:網(wǎng)傳視頻截圖
對此,有網(wǎng)友調(diào)侃稱,“出租船對吧?”“車船稅沒白交”。也有網(wǎng)友表示,涉水駕駛是電動車的優(yōu)勢之一。
圖片來源:新浪微博
專家:理論上電車涉水能力比油車強
還是有較大安全隱患
事實上,相比傳統(tǒng)燃油車,電動汽車因其產(chǎn)品特性,通常在三電系統(tǒng)的設(shè)計上更加注重密封性?!半妱悠嚨拿芊獾燃壱话闶荌P67級,由于不涉及進氣裝置,理論上電動汽車的涉水能力比燃油車要強?!笨撇ɡ囎稍兎?wù)(青島)有限公司技術(shù)總監(jiān)孫傳財表示,除電池、電機的外部防護結(jié)構(gòu),電動汽車在生產(chǎn)時也已設(shè)置其他安全保護裝置,儀表信息將會顯示車輛是否處于漏電或者絕緣狀態(tài),以免車主出現(xiàn)觸電情況。
作為國際電工委員會(IEC)起草的防護等級分級系統(tǒng),IP防護等級由兩個數(shù)字組成。其中第一個數(shù)字表示電器防塵、防止外物侵入的等級,第二個數(shù)字則表示電器防濕氣、防水浸入的密閉程度,數(shù)字越大表示其防護等級越高。以IP67級為例,其防塵等級為6級,即可完全防止外物及灰塵進入;防水等級達到7級,表明該電器在水中一定時間或水壓在一定標(biāo)準(zhǔn)下,可確保不因浸水而導(dǎo)致?lián)p壞。
另據(jù)國家質(zhì)檢總局發(fā)布的《電動汽車用動力蓄電池安全要求及試驗方法》,其中明確要求,新能源車動力電池電芯產(chǎn)品在滿電狀態(tài)下,需在腐蝕性更強的含3.5%氯化鈉溶液中浸泡滿兩個小時,而在此期間,要求電池組能夠正常使用,不得發(fā)生起火和爆炸等現(xiàn)象。
圖片來源:每經(jīng)記者孔澤思攝(資料圖)
但需要注意的是,擁有強防護等級及保護程序的電動汽車,并非意味著可以保證涉水駕駛的安全。孫傳財表示,由于水下路面環(huán)境并不可控,電動汽車在未知路面涉水行駛時,可能會對裝置在底部的電池造成刮蹭從而引發(fā)危險?!叭绻姵氐撞堪l(fā)生破損,水中的雜質(zhì)可能會在電池內(nèi)部導(dǎo)電,導(dǎo)致電池的電芯間隙過短可能造成發(fā)熱,甚至引起燃燒爆炸?!睂O傳財說。
另一方面,相比車輛三電系統(tǒng),電動汽車的電路線束及線纜接頭的防水級別相對較低,這也意味著,即使三電系統(tǒng)具備防水防塵功能,但電路線束及線纜接頭可能出現(xiàn)問題,致使電動汽車涉水行駛面臨較大安全隱患。
“電動汽車涉水時間較短時,車輛高壓線路部分的性能或許暫時未受到水氣滲入的影響,但低壓線路可能會出現(xiàn)更多故障?!睂O傳財表示,從三電系統(tǒng),即電池、電機、電控具體分析,電動汽車涉水之后對其殘值及后續(xù)性能的影響還是比較大的。
(文章來源:每日經(jīng)濟新聞)
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