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11月22日凌晨,上海市漕寶路快速路新建工程1標(biāo)迎來關(guān)鍵節(jié)點,該標(biāo)段施工的國內(nèi)首座超寬三維不對稱轉(zhuǎn)體橋連續(xù)跨越4條鐵路線(7股鐵路線)實現(xiàn)成功精準(zhǔn)對接,刷新了轉(zhuǎn)體三維不對稱、轉(zhuǎn)體橋面最寬、跨高鐵整幅轉(zhuǎn)體最寬等多項轉(zhuǎn)體橋世界紀(jì)錄。
該轉(zhuǎn)體橋為鋼箱梁T構(gòu)轉(zhuǎn)體橋,超寬超高異形三維不對稱結(jié)構(gòu),轉(zhuǎn)體總重15800噸,采用整幅轉(zhuǎn)體方案,是上海市漕寶路快速路新建工程的重點控制性工程,由城投公路負(fù)責(zé)建設(shè)。轉(zhuǎn)體橋長190米,梁寬由40.5米漸變至99.3米,梁高達8.2米,橋面最大縱坡6.04%,橋梁兩端最大高差達到12米多,重心偏離橋墩中心8.7米,兩端長度、重量相差太大,常規(guī)轉(zhuǎn)體方式難以實現(xiàn),施工難度極高,目前國內(nèi)外尚無施工先例。該轉(zhuǎn)體橋橋體自東向西依次跨越上海機場聯(lián)絡(luò)線(在建)、滬昆高鐵、滬昆鐵路及改線滬昆鐵路(在建)4條鐵路(7股鐵路線)。在三維不對稱、轉(zhuǎn)體橋面寬、跨越鐵路股道數(shù)量多等因素影響下,該橋在施工中面臨橋面穩(wěn)定與平衡控制,橋面橫向變形控制、轉(zhuǎn)體過程控制、安全風(fēng)險控制等多項世界級施工難題。為解決橋梁結(jié)構(gòu)異形帶來的三維不對稱問題,建設(shè)團隊與同濟大學(xué)等高校進行聯(lián)合攻關(guān),采用三維CAD重心復(fù)核技術(shù)、基于沙箱的應(yīng)力差不平衡技術(shù)、頂力+位移傳感器數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)實現(xiàn)了梁體的平衡配重。轉(zhuǎn)體過程中,項目部采用應(yīng)力監(jiān)測超限實時預(yù)警系統(tǒng)、轉(zhuǎn)體自動化實時姿態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)、防傾覆自動預(yù)警信息化系統(tǒng),通過構(gòu)建BIM信息化模型,實時動態(tài)指導(dǎo)轉(zhuǎn)體施工,安全精確引導(dǎo)鋼梁轉(zhuǎn)體就位。
漕寶路快速路新建工程西起上海嘉閔高架,東至桂平路,沿線穿越上海松江、閔行、徐匯三區(qū),全長約7.18公里,是虹橋樞紐“一縱三橫”快速集散系統(tǒng)中的南橫通道。作為上海市“十四五”規(guī)劃交通重大工程,漕寶路快速路新建工程對加快上海“四個中心”的建設(shè)、支撐城市結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型、完善上海市骨干路網(wǎng)、提高快速路系統(tǒng)服務(wù)保障度具有重要意義。
(總臺記者 白廷?。?/p>
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