韓國宣布今年實現(xiàn)L3！

(資料圖)

就在今天，韓國交通部公布了一份“出行方式革新路線圖”，計劃在今年年底實現(xiàn)L3級自動駕駛商業(yè)化，到2027年實現(xiàn)L4級自動駕駛巴士商業(yè)化；到2035年韓國市場推出的一半新車將為L4級車型。

“為實現(xiàn)這一目標，政府將徹底改革現(xiàn)有的交通系統(tǒng)，并為自動駕駛汽車制定安全標準和保險計劃，最終在2027年向公眾推出L4級自動駕駛巴士服務”聲明中顯示。

L3其實早已不算新鮮事物。2017年奧迪發(fā)布新款旗艦轎車A8時就大肆宣傳其將支持L3級自動駕駛技術(shù)，引起了一輪L3的研發(fā)熱潮。

▲第四代奧迪A8

但因為L3的接管悖論，以及一些技術(shù)困難，L3級自動駕駛遲遲無法落地，奧迪在2020年低調(diào)取消了A8的L3研發(fā)計劃。奧迪的退出給L3的研發(fā)帶來了巨大的挫折，眾多自動駕駛公司和車企紛紛對L3閉口不談，轉(zhuǎn)而大力發(fā)展L2和L4技術(shù)。

直到去年，本田限量生產(chǎn)了100臺L3自動駕駛車型，并在日本租售給用戶（租期只有3年），可在東京的制定道路上行駛，算是在全球開啟了L3落地的先河。

而后德國又從法律層面允許L3自動駕駛車輛銷售和上路，堅定了車企發(fā)展L3的決心。

此次，韓國政府又正式宣布今年實現(xiàn)L3自動駕駛，則又是一次量產(chǎn)自動駕駛的突破，L3也在加速落地。由于L3的責任在于廠商，出事故車企負責，因此L3快速落地也反映出這些企業(yè)對其技術(shù)的自信。隨著技術(shù)不斷成熟，更高等級的自動駕駛技術(shù)在全球范圍內(nèi)的普及也將逐漸加速。

01 今年實現(xiàn)L3 27年實現(xiàn)L4商業(yè)化

韓國交通部在該線路圖中將自動駕駛列為一項重要任務。到2027年，韓國要將L4級自動駕駛商業(yè)化，以達到自動駕駛預防交通事故、緩解道路擁堵及提高居民生活便捷等目的。

▲韓國交通部官網(wǎng)

韓國的這一自動駕駛線路分為3步。具體來說，到今年年底（2022年），韓國要成為繼日本和德國后，在全球第三個實現(xiàn)L3級自動駕駛商業(yè)化的國家。

到2025年，全自動公交車/穿梭巴士將開始投入運營，最終到2027年在部分區(qū)域提供商業(yè)化運營服務。

有了具體的自動駕駛目標，韓國也將著手改革相關(guān)法規(guī)制度，現(xiàn)有的公共交通系統(tǒng)將轉(zhuǎn)變?yōu)榛谧詣玉{駛的系統(tǒng)。

到2024年，韓國將對現(xiàn)行客運系統(tǒng)進行審查，以使其符合自動駕駛。

此外，韓國還將加大對私營部門的支持，以鼓勵其開發(fā)和推廣使用自動駕駛的新服務，例如對交通弱勢群體的機動性支持和緊急車輛優(yōu)先政策。

02 首款L3量產(chǎn)車來自本田 限量100臺

其實在去年3月，本田就正式發(fā)售了全球首款獲法律許可的L3級自動駕駛的車輛Legend EX。

▲本田Legend L3自動駕駛車型

這款車僅在日本本土發(fā)售，售價為1100萬日元（約合65.97萬元人民幣），限量生產(chǎn)100臺，以租賃形式銷售，租期為3年。

消費者購買這款車后可在日本本土指定路況下，使用L3級自動駕駛功能。

當行駛在在高速公路、城市快速路時，剛好又遇上交通擁堵，系統(tǒng)會自動激活L3級自動駕駛功能，并通過聲音、儀表上的文字和提示燈光提醒駕駛員。這一功能開啟后，駕駛員可以完全松開雙手雙腳，眼睛也可以離開道路，通過車內(nèi)中控屏看視頻或者用手機回條消息。

▲L3級自動駕駛系統(tǒng)可在擁堵情況下使用

本田在日本推出L3級自動駕駛也同樣經(jīng)過了政府的批準。

▲2020年11月本田曾獲得日本政府的批準

為了促進L3級自動駕駛汽車商業(yè)落地，日本國土交通?。∕inistry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism，MLIT）對《道路車輛法》做了部分修訂，L3級自動駕駛系統(tǒng)被添加到符合安全標準的機動車輛設備清單中。

《道路車輛法》中顯示，車輛必須要有監(jiān)視駕駛員的功能，采取網(wǎng)絡安全措施，防止出現(xiàn)網(wǎng)絡安全問題。

只有當所有的條件都符合要求的時候，車輛才能夠開啟L3級自動駕駛，而車輛在運行L3級自動駕駛的時候，車輛不能做出危及到駕駛員和其他車輛的的行為；當?shù)缆非闆r不好的時候，設備必須警告駕駛員將控制權(quán)轉(zhuǎn)交給駕駛員，在這一過程中車輛仍然保持安全駕駛，如果不能完成交接，車輛必須安全停車。

03 奔馳L3已在德國上路 全球都能買到

除韓國、日本外，奔馳的L3也在德國正式上路了。

去年12月，德國聯(lián)邦汽車運輸管理局（KBA）批準了奔馳的L3級自動駕駛系統(tǒng)，意味著奔馳L3級自動駕駛車輛能夠上路。

具體來看就是，當奔馳的車輛在德國高速路上行駛時，如遇擁堵路段，車輛可以完全接管所有駕駛動作，并以最高60km/h的速度行駛，駕駛員則可以做與駕駛無關(guān)的事，例如看個視頻、輕度辦公或者在線購物等。

在德國，已有超過1.3萬公里的高速路支持奔馳Drive Pilot自動駕駛系統(tǒng)。當搭載奔馳Drive Pilot車輛駛?cè)胫С值穆范危疫@一路段正好是60km/h以下的堵車場景，就可以開啟L3自動駕駛。

▲搭載L3自動駕駛系統(tǒng)的奔馳EQS

此前也有海外媒體Mr. Benz對奔馳的L3系統(tǒng)做了實際體驗。

這套系統(tǒng)的最直觀的感受，那就是不用每隔一段時間就扶一下方向盤。因為在L2自動駕駛階段，絕大多數(shù)車輛都要求駕駛員時刻握著方向盤，在擁堵路段仍會產(chǎn)生明顯的疲勞感。

▲開啟奔馳L3

但L3自動駕駛允許全程脫手，駕駛員甚至不需要為道路擁堵而煩心，因為根本不需要看著路。

這套L3系統(tǒng)開啟的方式相對簡單，首先要開啟車輛的L2自動駕駛系統(tǒng)，車輛進入集成式自適應巡航狀態(tài)之后，速度還在60km/h以下，這時候就可以按下方向盤左右任意一個帶字母A的銀色按鈕。按下之后，按鈕上方的藍色燈光亮起，這表明車輛已經(jīng)進入了L3自動駕駛狀態(tài)。

此時，車輛液晶儀表中央會實時渲染周圍道路狀況。周圍的小轎車、卡車、摩托車都能顯示在儀表屏幕上。同時，還有車道識別以及“瞄準”跟隨前車的圖案。

▲L3開啟后儀表顯示

當駕駛員需要變道的時候，可以手動開啟轉(zhuǎn)向燈，車輛自己變道，或者直接手動完成變道；如果車輛要進出匝道，只能手動接管。

當L3自動駕駛開啟之后，駕駛員能干什么呢？奔馳給出的答案是，中控屏幕隨便玩。

比如，可以在中控屏幕上開啟網(wǎng)頁，瀏覽網(wǎng)站、在線觀看視頻。同時，車內(nèi)還內(nèi)置了幾個小游戲，例如有俄羅斯方塊、消消樂、桌上冰球類的小游戲，駕駛員能和副駕乘客一起玩。

在道路擁堵情況下，駕駛員可以把目光完全集中在中控屏幕上，認認真真看完一段視頻，或者與副駕開一局游戲，全程不用關(guān)心道路是否擁堵。

▲在擁堵路段可以全程玩游戲

很顯然，L3自動駕駛那種輕松的感受，遠超L2自動駕駛。

04 結(jié)語：自動駕駛發(fā)展有條不紊

近兩年，L3發(fā)展飛速。2021年，本田、奔馳相繼量產(chǎn)L3自動駕駛汽車，并通過了政府批準，正式上路。

此次，韓國政府也宣布今年年底讓L3級自動駕駛車輛上路，并將在2027年正式實現(xiàn)L4級的商業(yè)化。

雖然L3和L4級自動駕駛只差一個級別，但所要跨過的技術(shù)鴻溝則是巨大的。用戶在開啟L3時需要隨時接管車輛，而L4級的自動駕駛則完全不需要人工干預了。

從日本、德國、韓國三國對L3級自動駕駛發(fā)展的支持來看，自動駕駛已經(jīng)成為一個不可逆的趨勢，要想實現(xiàn)L4，還需要循序漸進，有條不紊地發(fā)展。

關(guān)鍵詞： 駕駛車輛 自動駕駛汽車 安全標準